Jeep Wrangler Test Drive din 2006 SUV
Sfârșitul tuturor restricțiilor
Patruzeci de mii de aproape patruzeci de mii, șeful meu a mormăit (redactorul -in -șef al revistei Wheel Maxim Baranov), punând euro în ruble și evaluând apropierea achiziției nelimitate Jeep Wrangler. Aterizare ridicată, autorizare solidă, mișcare soft și un motor puternic de 3,8 litri în compania unei mitraliere care setează de valori care găsesc întotdeauna admiratori. Cel puțin până când există drumuri peste tot Proiectarea noii versiuni restyled Wrangler a The Willys Willys Old Bonedten, care ar putea sărbători 65 de ani de la aniversare. SUV -ul armatei ușoare al armatei americane s -a distins prin aceleași lămpi de faruri, șapte elipse ale rețelei radiatorului, arcade plate caracteristice și, desigur, un vârf deschis. Dar Wrangler modern are o diferență radicală: acesta este primul model din istoria unei mașini cu parbriz rotunjit. Ei spun că vizibilitatea s -a îmbunătățit
Jeep Wrangler Unlimited este primul și singurul, în acest fel, SUV -ul cadru fără acoperiș. Primul, în care patru persoane pot sta în același timp. Primul Jeep, demn de numit descendent al modelului Willys din 1941.
Creatorii lui Wrangler au fost nevoiți să investească o mulțime de lucrări pentru a prelungi ampatamentul unui jeep cu două ani mai mult de jumătate de metru și toate pentru a plasa o canapea cu dimensiuni complete în urmă și pentru a avea acces separat la ea.
În aripile nu foarte largi ale ușilor din spate, puteți (la rândul său) să porniți trei pasageri sau să pliați scaunele, astfel aproape o jumătate de creștere a volumului bagajelor. Și nu puteți face acest lucru: un SUV de 1.875 kilograme de 1.875 kilograme este deja cu dificultate. Și acest lucru este în ciuda unor numere impresionante: 3,8 litri, 200 litri. Cu
Preț În configurația minimă de la 1.092.000 de ruble.
Tavan. 1 333 500 RUB. Sub capota noului Wrangler, motorul V6 a schimbat benzina în linie șase din generația anterioară, care a fost refuzată pentru considerente de eficiență și siguranță. Noua structură V6 pentru o duzină de cai este mai puternică și mai compactă tangibil pentru impactul frontal al unei astfel de unități mai puțin amenință să se confrunte cu șoferul și pasagerul.
Designul învechit Wrangler a primit dreptul la viața eternă. Și nu numai afară. Tot ceea ce a venit cu NTR din ultimele șase decenii aici, în interior, este atent ascuns și deghizat; Și totul este în mod deliberat unghiular, iar simplu -a devenit un stil jeep proprietar. În general, salonul Wrangler nu vă va permite să uitați de Willas și de exploatările sale frontale
Wrangler este construit pe un cadru, a cărui rigiditate a crescut cu 100% în comparație cu cea anterioară (corpul a adăugat 50% în acest parametru). Suspensia este toate aceleași poduri nerezonabile, dar sistemul de stabilizare ESP este disponibil în configurația standard. Unitatea este completă. Și sistemele care le controlează sunt două, dar mai grave, rock-trac (cu o mână modificată în două etape, încuietori forțate ale diferențialelor inter-încrucișare și un stabilizator frontal de deschidere), nu sunt disponibile în Rusia.
Roți recomandă: Wrangler cu patru uși Unlimited cu un motor diesel de 2,8 litri de 177 cai putere (de la 1.179.500 de ruble) Ei bine, ne vom mulțumi cu o versiune mai puțin off-road a Command-TRAC: cu o fișă și un diferențial spate auto-blocare. Crede -mă, pentru a nu rămâne blocat în cele mai dificile locuri, acest set (condimentat cu bun simț), există o mulțime!
O transmisie automată cu patru trepte (cu un motor diesel de 2,8 litri, disponibil și în Rusia, este instalată în perechi cu un motor pe benzină, este instalat un automat cu cinci trepte). Dinamica lui Jeep Wrangler Unlimited pe asfalt este cazul când accelerarea pașaportului (10,6 s) pare mai rapidă decât cu adevărat.
Rulourile în colțuri, care se leagănă în timpul accelerației, un volan mare, ne rezistent și un răspuns lent la pedala de gaz plasează totul în locurile lor: un drum de asfalt plat este scris de Wrangler nelimitat în doze mici.
Un alt lucru este nisipul, murdăria, mlaștina și orice altă acoperire pentru care poate prinde protectorul Wrangler Unlimited. Nici măcar o persoană fără experiență în spatele volanului său nu va fi dificil să găsească o cale de ieșire din cele mai dificile situații.
Suspensiile cu flux lung ajută să nu stai pe burtă, suprasolicitările minime cresc colțurile intrării și ale Congresului, iar ESP va ajuta delicat dacă se va exagera cu viteza și abruptul virajului deprimat. Chiar și în modul 4H (fără a trece la coborâre și blocare diferențială), Wrangler Unlimited a luat cu ușurință o creștere destul de complicată într -o diapozitivă de -a lungul nisipului liber, cu un viraj spre stânga. La intrarea în viraj, am mers prea departe cu viteză și am provocat o alunecare a roții externe din spate. ESP a tăiat imediat alimentarea cu combustibil, Wrangler a înghețat chiar în vârful virajului în mijlocul creșterii. Apoi nu am dat drumul la pedala de gaz cu jumătate de jos, a urcat încet și a urcat cu încredere în nisip, ținând o viteză minimă uniformă.
Topul original al libertății acoperișului din plastic (partea de sus a libertății) este format din trei secțiuni, dintre care două sunt situate deasupra scaunelor din față și încă una deasupra canapelei din spate și a compartimentului bagajelor. Wrangler are, de asemenea, un vârf obișnuit înjurător al Sunrider (Sun Horseman), care poate fi, de asemenea, pliat (parțial sau complet).
Dacă treceți la un echipament redus, cuplul se va înmulți cu 2,72, demonstrând tracțiunea colosală și cea mai mare parte care este ambiții în afara drumului. Adevărat, toate obstacolele pe care am reușit să le luăm pentru Wrangler au luat și fără o coborâre, limitându -ne la toate condusele și ESP pornite.
Se dovedește foarte nelimitat?!
Mașina a fost asigurată de Olympus, un dealer oficial de jeep
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
