Jeep Wrangler Test Drive din 2006 SUV
Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: Fără murdărie!
Jeep Wrangler este o mașină de cult, nu mai puțin decât subiectul britanic al lui Land Rover Defender și Trofeul de Camel Repeted Trophy Triumphs din familia Discovery. Dar dacă mașinile de sub brandul Land Rover ar câștiga titlurile uimitoarei lor abilități de țară și potențial extraordinar, atunci un Rangler nu este doar un excelent necinstit, ci și personificarea stilului unui stil de viață american
O pălărie cu margini înfășurate, o cămașă cu coajă, blugi sfâșiați, un lasso în spatele unei centuri, cazaci shabby, o temă Kolibean cu zippo, după ce oceanul este în viață până în zilele noastre. Și care este cea mai importantă mașină de cowboy? Mulți militanți din anii 90 sunt defilați în cap, iar răspunsul vine de la sine, desigur Jeep este, fără îndoială, Wrangler! Viața ca în cinematograf, împușcături, bare, moteluri pe marginea drumului, romantismul unui cavaler din Texas Steppes.
Apariția lui Jeep Wrangler este încă recunoscută. SUV -ul de cult nu a pierdut principalul cip de cowboy și a rămas fidel fanilor săi.
Dar nu cowboy -urile Yankees și Wrangler sunt unite de Jeep și se încadrează perfect în împrejurimile de plajă. Muzică la maxim, scoateți acoperișul și ușile. Acum, Miami Rangler, care se grăbește de -a lungul Coastei de Aur, colectează vederi leneșe ale frumuseților cu forme de model.
Eh, visat! Realitatea rusă este mult mai prozaică. Fără a conduce un kilometru de la Oficiul Reprezentant Rus al Chrysler, care ne -a oferit Jeep Wrangler alb alb în versiunea extremă a lui Rubicon, intru imediat într -un blocaj de trafic pe al treilea transport. Ei bine, este timp să te familiarizezi cu interiorul recent actualizat.
Jeep Wrangler din 2011 din anul model 2011 a primit un salon actualizat. Materialele de finisaj s -au îmbunătățit, au apărut cotiere confortabile pe panourile ușii și mai moderne.
Salonul din 2011 s -a schimbat dramatic. Acum există materiale de decorare de înaltă calitate, panouri de uși noi, un volan modern, cu taste de control audio, o nouă consolă ordonată și o consolă centrală, cu o margine cromată a sistemelor de control climatic și audio. Tastele de control ale cheilor s -au deplasat sub blocul de instalare climatică, iar scaunele au fost încălzite în lista de echipamente. Oglinzile laterale sunt acum încălzite, dar și reglementate folosind unități servo. Anterior, pentru aceasta, era necesar să se aplece în stradă și să le răsuciți manual.
Elementul Jeep Wrangler începe când se termină asfaltul. În cazul în care crossover -ul mediu va trage 20 km/h, Wrangler merge fără a reduce viteza fără consecințe pentru suspendare.
Sistemul audio are o interfață Bluetooth și un conector USB. Există mai multe compartimente pentru micile lucruri din cabină, iar designul în sine nu mai este la fel de spartan ca înainte. Cu toate acestea, în ciuda îmbunătățirilor evidente, Rangler încă nu are o platformă pentru restul piciorului stâng, profilul scaunelor din față lasă mult de dorit, iar locurile din spate sunt formalitate pură. Ponderea leului din portbagaj este ascunsă de un top moale și subwoofer rulat într -o rolă.
Hota lui Rangler este în mod tradițional închisă pe zăvoare speciale din plastic. Anvelopele din fabrica Hoodyear cu același nume Wrangler au fost mulțumiți de nivelul scăzut de zgomot pe asfalt și de un ambreiaj bun pe drum. După actualizarea din 2011, oglinzile laterale au primit o reglementare electrică. După primele băi de noroi de pe mânerele ușilor, nu există loc de locuit.
Sub capota unui test, Rangler se află un V6 de 3,8 litri V6 cu o capacitate de 205 CP. Dacă orașul are un motor și o cutie de viteze automată cu 4 trepte, cel puțin cumva se înțelege, atunci depășirea pe autostradă i se oferă un favorit al cowboy-urilor cu dificultate. Pedala de accelerație la podea, transmisia sare la câțiva pași în jos, monedele motorului și nu există o tracțiune preconizată. SUV -ul nu numai că leneș câștigă viteză, dar, de asemenea, reușește să treacă la crescut, ca și cum ai merge pe podeaua pedalei. Motorul și cutia automată nu are în mod clar o înțelegere reciprocă. În același timp, consumul de combustibil în nimeni nu a vrut să scadă sub 15 litri la 100 km, în blocajele de trafic a crescut la 18, iar pe drum, cu tracțiune integrală până la 21.
Wrangler a depășit cu ușurință un Ford destul de adânc. Proiectarea barei de protecție față vă permite să accelerați eficient apa, astfel încât să nu umple compartimentul motorului.
După cum s-a dovedit mai târziu, testul Wrangler a fost unul dintre aceștia din urmă care a încercat pe un motor de 3,8 litri. Acum, pe Ranglers, a pus un nou Pentastar șase de 3,6 litri cu o capacitate de 284 CP. Acest motor este semnificativ mai puternic, mai receptiv și economic decât predecesorul său. Dar dacă acest lucru va duce la un consens cu un automat rămâne o întrebare.
După ce a eșuat la depășire, Jeep Wrangler a fost remarcat cu o stabilitate bună a pieselor. La viteza de croazieră, un SUV ridicat aproape nu a necesitat direcție și a ignorat rutina. În ciuda clearance -ului ridicat, de la care deja la intrare până la rândul său există o dezvoltare puternică a ruloului, Wrangler nu este atât de rău în colțuri. Jeep începe să cadă doar în redistribuire, scârțâind plâns cu Hoodyear Wrangler 245/75 R17 cu semi -lucrătorii săi. Ceea ce a dezamăgit cu adevărat a fost un volan gol și nefericit, din cauza căruia conexiunea dintre șofer și mașină în timpul manevrei este răsfățată.
Jeep merge cu încredere de -a lungul rutei încețoșate. Bagajele în afara drumului includ o scădere, blocarea a două diferențe interdoase și un stabilizator frontal deconectat care crește unghiurile axelor.
Dar nimeni nu aștepta un zgomot să conducă pe asfalt. Elementul Jeep Wrangler este sol, nisip și murdărie. Merită să vă deplasați din drumul civil și deja la primii metri observați cât de ușor trece prin grund, fără a observa nici lipirea pietruilor sau a găurilor mici. În cazul în care un crossover obișnuit va târâ 40 km/h, Rangler va merge cu ușurință o sută.
În arsenalul lui Jeep Wrangler Rubicon, o transmisie cu un raport de viteză crescut pentru îmbunătățirea tracțiunii, blocarea diferențialelor ambelor axe și a unui stabilizator frontal deconectat care crește unghiurile de traversare a oxelor. De data aceasta, nu se poate face o împușcare ușoară de -a lungul pădurii, un astfel de set necesită un drum cu adevărat grav.
Dacă este necesar, Jeep Wrangler poate fi transformat într -o opțiune excelentă pe plajă. Este suficient pentru a îndepărta acoperișul și ușile din plastic opțional. În caz de ploaie în portbagaj se află un top moale pliat într -o rolă.
Primul obstacol care a devenit nebun după ploaie. Conectez podul din față în avans. Și în mijlocul primului segment, o baltă a fost mult mai profundă decât se aștepta, dar Wrangler a jucat rutul și o baie de noroi adânc. Meritul în acest sens nu este doar o clearance ridicată și o tracțiune excelentă, ci și anvelope care sunt perfecte în lut și fac față bine murdăriei fără a înfunda banda. Cutia automată nu a reușit, gândirea ei asupra asfaltului s -a transformat într -un drum.
După ce am cumpărat mult în noroi, ne îndreptăm spre prima creștere abruptă. Unghiul este mare, solul este crud. Pornesc coborârea. Jeep continuă să uimească cu povara sa uimitoare, urcând cu încredere chiar și după ce s -a oprit în mijloc pentru a face câteva fotografii spectaculoase. La întoarcere, verificăm eficacitatea descendenței asistente din pantă. Și aici Rangler nu a eșuat, s -a târât din pantă ca un alpinist adevărat, fără a cere intervenția șoferului.
Ponderea leului din portbagaj este concepută de un acoperiș moale și de un subwoofer. După actualizare, elementele Chrome au apărut pe consola centrală. Cheile de control SUV sunt acum situate sub control climatic. Alături de selectorul de transmisie automată se află o pârghie de transmisie de acționare a întregii roți. Trei moduri sunt disponibile: tracțiune din spate, tracțiune cu roți din spate și tracțiune cu toate roadele cu un angrenaj de coborâre.
În absența unei a doua mașini, a troliilor sau a cel puțin Hajeka, nu am îndrăznit să rămânem în noroi, evident impasibil. Prea departe, ar trebui să urmez tractorul. Jeep Wrangler a biruit încercările rămase cu o marjă limpede, una câte una forțând coborâri abrupte și ascensiuni, versate jucăuș cu agățare diagonală și fără a păși într -o rutină adâncă, unde aproape așezat pe burta Jeepului încă târât înainte, mușcând o bilă în pământ . Nu au existat probleme cu Ford: Wrangler -ul frontal taie bine apa, împiedicând umiditatea să intre în compartimentul motorului. Pe pantă ajută cheia de stabilizare a cheie, ca urmare a căreia se mișcă suspensia din față cresc, îmbunătățind strânsoarea roților de direcție.
Jeep este izbitor în tracțiunea sa frenetică, urcând în sus ascensiunea oricărei abrupte. Asistentul coborârii din pantă ajută la deplasarea în jos.
Jeep Wrangler și -a arătat un excelent necinstit, după ce s -a ocupat de toate obstacolele off -road ușor și ușor. Caracteristicile excelente de tracțiune, anvelopele bune și pasajele mari vă permit să faceți sorturi pe impasibilitatea serioasă chiar și fără îmbunătățiri speciale. Dar comportamentul pe asfaltul american nu este cel mai bun. Din cauza lipsei de înțelegere reciprocă între motorul de 3,8 litri și transmisia automată, este mai bine să acordați atenție versiunii diesel sau să așteptați vânzările de Rangler cu noul Pentastar Six. În plus, nepopularitatea relativă a lui Jeep Wrangler, chiar și în rândul iubitorilor recunoscuți ai Off Road, este cauzată de un preț care pornește de la 1.695.000 și ajunge la aproape 2.000.000 de ruble.
Deja acum, dealerii au mașini cu un motor diesel de 2,8 litri și un nou benzină Pentastar de șase litri, cu o capacitate de 284 CP. Vechiul motor de 3,8 litri dezamăgit de tracțiune înclinată pe asfalt și consum ridicat de combustibil.
De exemplu, fundașul de bază Land Rover, care nu este în niciun fel inferior jeep -ului de pe drum, costă o jumătate de milion mai mică. Cu toate acestea, doar Jeep Wrangler permite, după ce a rupt acoperișul și ușile să se rostogolească pe plajă, să se bucure de soarele de vară înfiorătoare și la aspectul leneș al frumuseților de lux și, cu toamna înclinată, punând toate uniformele înapoi, elaborează murdăria din cea mai apropiată carieră sau forță adânc pentru pescuit, mergând la pescuit.
Ruslan Galimov
Sursă: Carclub.ru
