Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Scaun pe roți

Oamenii români pot pune o întrebare: De ce un om de om Jeep Wrangler?
 
despre lume, ca și în Rusia, mașinile cu tracțiune integrală sunt numite Jeep. Chrysler chiar și la un moment dat a fost ofensat, dar apoi a considerat că a fost cel mai bine luați în considerare, publicitatea orală liberă. La fel, Jeepul real poate fi cumpărat numai de la ei Jeep este o marcă comercială a DaimlerChrysler. Și cel mai jeep în rândul modelului de Wrangler.
Acesta este un fenomen destul de unic în industria automobilelor la nivel mondial de mare permanență cu un corp de prăjire. O mașină de scris similară cu numele Jeep a fost făcută de Mitsubishi pentru piața japoneză, dar proiectul a fost închis anul trecut. Există, de asemenea, un indian Mahindra CJ, dar acesta este un blocaj oriental al dezvoltării licențelor a familiei Jeep-urilor americane CJ3-CJ5.
Și despre Wrangler în sine, avem o opinie de mărfuri că acesta este un scaun pe roți. În gama de modele până în primăvara anului 1997 a fost de acord. Dar noul Wrangler nu va mai numi scaunul.
Tapițerie nouă. Jeep Wrangler este un descendent direct al Jeepurilor American de Combate, care au fost reprezentate pentru prima dată de Europa cu Armata Roșie cu mult înainte ca producătorul direct să intre în Villyce în Normandia. Și sa schimbat puțin pentru întreaga sa istorie, deși versiunea civilă a supraviețuit armatei militare în Statele Unite s-au mutat la Hummer.
În simplitatea armată a vechiului Wrangler, a fost încheiat un înțeles practic. După cea mai activă JAEP, salonul este elementar supus la SanepideMrocessing cu orice furtun. Covoarele de cauciuc și din lemn de stejar au rezistat aproape orice mediu agresiv mai slab decât acidul sulfuric.
Cu noul Wrangler, astfel de glume nu vor trece. Dacă ați schimbat în exterior puțin, apoi în interiorul aproape complet. Vechi, dar scaunul credincios pictat și abundent cu o cârpă scumpă.
Pictura, mai precis, restabilirea exterioară a fost tăiată în mici schimbări sub formă de panouri corporale, care este aproape imperceptibil și la apariția unor faruri vechi bune rotunde, care se grăbesc mai întâi în ochi. De fapt, pe acest principiu și distinge vechea Wrangler de la noul. Windbreakers au dispărut la ușă, un semnal de oprire suplimentar a apărut deasupra roții de rezervă. Dar în interiorul lui Wrangler a început să-i reamintească pe fratele său mai mare Jeep Cherokee. A apărut tapițeria lui Velor din cabină și torpila actuală
Amintiți-vă că în vechea jeep în fața ochilor șoferului era doar un tahometru minim și un vitezometru, iar toate celelalte dispozitive au fost încorporate în panoul non-capcane între șofer și pasager. Acum totul este un adult. Înainte de șofer, există o combinație familiară de dispozitive cu un set complet de lămpi de control și senzori. O consolă a apărut între șofer și pasager, denumită barbă, pe care se găsesc radioul și controlul tradițional solid și controlul aragazului și ventilației. Mai mult, calitatea executării corespunde unui SUV ieftin, ci mai degrabă unui sedan de clasă mijlocie.
O altă inovație a atins transferul unei casete de transfer. Modurile de comutare.
Mulți wrangler de valoare pentru posibilitatea transformării acestuia într-un convertibil. Anterior, această procedură necesită o cheie specială și o mulțime de timp. Scoateți acoperișul tare de la noul Wrangler pe care nu am încercat vremea nu a contribuit. Dar, după ce a studiat calea de a atașa-o în organism, a realizat că acum această procedură este foarte simplificată. Și o inovație importantă este o copertină de vară ușoară, așa-numitul bikini-top, este acum instalat staționar pe fiecare mașină și până când timpul se sprijină în starea pliată a scaunului din spate, care a devenit mult mai largă și câțiva adulți pot găzdui acolo cu mare confort. Înainte. Deși acest confort este încă relativ.
Mișcarea browniană. America iubește izvoarele. Dar tocmai a fost o suspensie de primăvară care a fost locul cel mai bolnav al Wrangler al generației anterioare. Acest lucru se datorează faptului că a primit un scaun de poreclă rănit. Mai rigid și mai puțin compromis, în combinație cu o bază scurtă de roți a mașinii, ea a provocat cel mai puternic efect de capră nu numai pe teren, ci și în condiții urbane. Unele spoturi oferite pentru a instala pe vechiul busolă Wrangler pentru a determina corect direcția mișcării ulterioare după introducerea groapă în groapă.
Astăzi, America își dă treptat poziția. Butonul de comutare a modurilor de transmisie automată sa mutat de sub volanul la podea și a apărut o suspensie de primăvară pe Jeep Wrangler. Ne vom aventura să-i numim un eveniment Epoch în istoria dezvoltării Jeep Wrangler.
Contrastul cu varianta de presare. Neregularități mici și medii pe un drum solid Jeep îngrozim uimitor, ceea ce afectează nu numai confortul, ci și pe gestionabilitate. Volanul nu necesită control constant, iar efectul încălcării a dispărut din procesul de control al mașinii.
Cowboy urban. În primul rând, este elegant. Dacă purtați haine de la Marlboro Classics, atunci Jeep Wrangler va fi o completare naturală a imaginii dvs., cum ar fi cizmele din piele de cowboy crocodil.
În al doilea rând, dacă jeepul dvs. dorește în cauciuc bun, atunci excursii pe termen lung în jurul orașului vă vor oferi plăcere. Nu voi spune că mașina cu un motor este de 2,5 litri uragan, dar de la început este foarte puternic. Și nu necesită manipulări frecvente cu cutia de viteze. Pentru o overclockare ascuțită până la 6070 km / h, sunteți suficient de prima și a doua treaptă, înainte ca săgeata tahometrului să fie întărită în caracteristica roșie, iar motorul va începe să urce. În condițiile unui flux dense și pe șosea, acoperită sau gheață sau zăpadă, am folosit doar o a doua transmisie, nu sa grăbit în blocajul de trafic și, destul de leneș accelerat pe segmente mici între semafoare. Problema este că piciorul stâng este obosit stoarce ambreiajul din dopurile neglijente.
O dimensiune mică a Wrangler plus o plantare înaltă îi dă șoferului un avantaj indiscutabil. Această mașină este concepută literalmente să fie strânsă în orificiile din fluxul de drumuri, precum și parcarea în locuri destul de neașteptate. De exemplu, pe o peluză de zăpadă sau perpendiculară pe trotuar, urcând pe el cu fața și chiar mai bună de roțile din spate. În același timp, lipsa aproape completă a părților convexe ale corpului reduce pericolul de a obține zgârieturi mici de mașini învecinate, caracteristice unor mașini mai elegante.
Singura problemă cu care am întâlnit este micul curs al ajustărilor scaunelor șoferului. Driverul mare este puțin probabil să realizeze o aterizare complet relaxată, plăcută cu excursii lungi în jurul orașului sau la distanțe lungi. Dar acest lucru este încă un jeep, iar altele se caracterizează prin alte legi. Și aterizarea stoolului a fost complet justificată în afara drumului.
Ieșirea de ieșire. Primul Congres din asfalt pe o fecioară cu zăpadă. Resetăm viteza de până la 40 km / h și traduceți maneta în poziția 4N. Wrangler se împrăștie ascultător pe o fecioară de zăpadă superficială și densă până la veganii de zăpadă într-un semi-kilometru de pe o pistă civilizată. Stocul de viteză vă permite să treceți cu ușurință la al treilea la al patrulea angrenaj. Motorul vine calm și frumos.
Noi implementăm mintal o pistă mică a următoarei geografii: o creștere ascuțită într-un deal destul de abrupt, întoarceți-vă în jurul fecioarei, coborârii, opt în zăpadă adâncă, înapoi la deal și până la epuizarea completă. Sarcina este una care trece prin întreaga pistă, chiar și cu o viteză minimă. Prin urmare, înainte de început, traducem pârghia de strivire la 4L. Așa cum au fost învățate, ne întoarcem a doua transmisie, atingem și introducem o mică rezervă a cursului, grăbindu-se pe deal cu o accelerație maximă a pedalei de gaz presat strâns la podea. Autostrada Rubber intenționează cu siguranță să se joace cu noi un motor de glumă Dick, la limită, iar Wranglerul se grăbește grozav de partea din lateral. Dar încă urcă. Incet dar sigur. Dar pe creastă, mașina se prăbușește cu o astfel de accelerare, care trebuie să preseze frâna astfel încât din vară să nu fie de a intra în râul Moscova.
În jos Wrangler Prollza, de asemenea, în conformitate cu legile genului primului redus, picioarele sunt presate sub scaun, mașina se târăște pe Sam. Și acolo a doua treaptă de viteză, pedala de gaz este apăsată și ne distrăm în fecioara noastră de zăpadă în toate direcțiile.
Text Nikolay Kachurin, Foto Dmitry NovokCarenov
 
  

O sursă: "Autopilot"