Jeep Grand Cherokee Test Drive din 2005 SUV

Animale

Cine are mai multe
În state, femeile care se confruntă cu familii călătoresc de obicei pe jeep -uri atât de mari. Ei merg încet în supermarket pentru a lipi întregul portbagaj de produse semi-finisate fast-food și a scăzut de copil după școală. În același timp, nu se deplasează niciodată de pe asfalt, dar nu au auzit despre tipul de unitate (există și versiuni de tracțiune din spate ale fiecăruia dintre cele trei modele!). Cu această abordare, potențialul mașinii este utilizat cu treizeci la sută. Păcat că mașinile sunt capabile de mai mult.
Toate cele trei joacă pe același domeniu după standardele americane, aceste SUV -uri cu dimensiuni medii, clasa este foarte frecventă. Toate cele trei state corporații au în arsenalul lor pentru o astfel de mașină. Dar dacă Ford și Chevrolet, produse din 2001, sunt bine cunoscuți de noi și au lovit în mod repetat paginile revistei noastre, atunci Jeep nu a reușit încă să devină confuz și provoacă un interes special.
Dacă te uiți la întreaga Trinitate mai îndeaproape, poți observa că Chevy este cel mai lung, cel mai puternic și, în același timp, are cel mai mic volum al motorului și doar șase cilindri față de opt dintre concurenți. Ford este singurul dintre cei trei șapte ani și se află mai sus deasupra drumului. Iar Grand este cel mai european în design, compania DaimlerChrysler. Cheroka are o tracțiune constantă cu totul -roată, spre deosebire de celelalte două yankee de rasă pură, unde aspectul de bază este clasic, iar fața este conectată de sistemul TOD și nu au diferențial de centru.
Cine s -ar îndoia că paharul celei de -a cincea ușă este obligat să se balanseze în sus în sus. Acest lucru este stabilit în funcție de condițiile jocului: este un SUV mare nu este creat pentru a arunca pungi cu achiziții în intestinele sale? De asemenea, ar trebui să existe cât mai mulți suporturi de cupă, pentru a nu vă refuza un sodă lipicioasă într -un pahar de litru. În plus, vor veni la îndemână pe rafturile balustradelor pentru a le apuca pe umflături. Da, aproape că am uitat că nodul pedalei trebuie doar să fie cu o schimbare electrică! Din anumite motive, se crede că este mai simplu și mai ieftin decât reglarea decăderii volanului. Ei bine, bine, aceasta este mentalitatea lor americană.
Ford este cel mai masiv din întreaga trinitate și nu este sacru faptul că pentru plantarea treptelor externe este destul de relevant. Dar cel mai spațios din interior. Cel puțin în față. Stau foarte mult, mă uit departe de el. Dar despre ceea ce se întâmplă din spatele tău trebuie să ghicească. Kutsy, oglinzi laterale tăiate, de neînțeles, sunt completate de rafturi largi și un tetieră uriașă pentru al cincilea pasager. Da, într -un flux de oraș apropiat, Explorer poate fi un elefant într -un magazin de coșuri. Ce sunt lucrurile din al doilea rând? Într -o mașină atât de mare, ar trebui să fie spațioasă acolo. La prima vedere, este. Deși este mai bine să verificați acest lucru pe cont propriu. Dar, în acest caz, practica nu confirmă teoria. Ușa din spate este îngustă, picioarele călărețului nu urcă sub scaunul din față, iar tavanul, în ciuda ascensiunii de deasupra capului, încă apasă pe partea de sus a capului (cel puțin i). Cele mai neplăcute cârlige ergonomice ergonomice pentru îmbrăcăminte din plastic dur, arate pe suportul exact aproape de capul exterior al celui de -al doilea rând. Și pe un drum neuniform, acest squiggle te aruncă continuu în templu. Dacă aș fi american, aș da deja în judecată pentru o încercare asupra sănătății mele fizice (și luând în considerare potențialul rană și mental).
Trailblazer de la întreaga trinitate este cel mai fenghuya. În ea, totul este la îndemână și în formă nimic enervat. Dar aici, conform texturii materialului, o cusături complete. Toate părțile din plastic sunt ca și cum ar fi făcute într -o școală profesională profesională pentru adolescenți dificili. Calitatea mamutului fluctuează în gama de evaluări de la foarte mediocru până la terifiant. Dar totuși, dacă nu găuriți panoul de bord cu Zenki, ci pentru a arunca o privire asupra împrejurimilor, dacă este posibil pe drum, iritațiile dispare și două concluzii se sugerează. În primul rând: vizibilitatea aici este la un nivel decent. Iar al doilea are cel mai mare dintre întreaga trinitate din cabină. Adevărat, în al doilea rând pentru doi, cei trei sunt aglomerați. Aparent, la mijloc, un copil de pensiune ar trebui să fie amplasat, deoarece chiar și tetierul nu există și, prin urmare, este mult mai convenabil să folosiți o oglindă de salon. Dar nici capul, nici genunchii nu sunt aplecați în nimic și, frumos, puteți chiar să vă uitați la drum de pe vârfurile călăreților din față.
Noul Grand Cherokee a devenit european în umplutură. Chiar și controlul ștergătoarelor se efectuează pe maneta de direcție dreaptă. Și aici nu trebuie să încurcați algoritmul pentru munca ștergătoarelor din față și din spate. În Jeep, în contrast cu Shevy și Ford, care enervează misterul unei serii de viraje și prese necesare pentru diverse moduri de funcționare, interfața întregului tablou de bord este foarte logică. Mi -au plăcut scaunele din față: distribuirea uniformă a sarcinii, cu suport lateral decent. Panoul din plastic este mai rău decât ceea ce se numește aspect moale, moale, cu aspect, greu de atins. Din punctul de vedere al vizibilității și sentimentul dimensiunilor, mașina este cea mai adecvată. Este ușor să ajungi la al doilea rând, dar picioarele încă nu sunt suficiente. Deși în generațiile trecute ale nepoților a fost și mai aproape.
Toate cele trei mașini prezentate au multe comune, care nu sunt inerente în alte calități. Dintre plusuri, o dinamică bună și un urlet solid, sonor, al motoarelor mari. Dintre minusurile ambreiajului în timpul frânei, lupului și volanului gol. Nu uitați de apetitul din oraș, vă garantați un consum de peste 20 L/100 km.
În ciuda dinamicii similare în număr, sentimentele șoferilor sunt diferite. Deci, Explorer pare mult mai frisky. Explicația unei viteze simple în ea este cea mai vizibilă. Dar acest lucru nu este enervant, ci mai degrabă revigorează. El are un început activ, cu ghemuirea pe roțile din spate și, prin urmare, cu descărcarea unei linii frontale controlate. Cu gaz complet, transmisia este suferită destul de repede, fără ezitare. În moduri variabile, faceți Ford Switch așa cum doriți, nu este ușor. Renunțăm la impulsul și de la al patrulea la al treilea nu vrem să traversăm, nu încetinească motorul. Și controlul manual al casetei aici, desigur, nu este. Mă întreb cum, să zicem, să cobori dintr -un serpentin de munte? Și ce zici de kik-downs? Renunțăm brusc la gaze, din nou, mai întâi, Ford face o încercare de a -l dezlega în același angrenaj, dar, dacă nu funcționează, îl lipește cu reticență pe cel inferior.
Shevrolet în această privință este mult mai sensibil. El este cel mai puternic dintre toate cele trei. Și cel mai pasager în tracțiune. Comportamentul mașinii în accelerație este direct legat de pedala de gaz. Dar în Grand Cherokee, această dependență este mai slabă. Aici, fie pedala este apăsată până la sfârșit, fie nu există aproape nuanțe complet. Dacă doriți să veniți rapid ca o picurare! Dar cutiile atât ale lui Chevy cât și ale Jeepului sunt destul de sensibile și rapide.
Din punctul de vedere al dinamicii frânei, mai mult sau mai puțin adecvat. Cu excepția cazului în care Ford încetine încet. Dar în comparație cu Explorerul trecut, a cărui pedală trebuia să fie înecată pe podea și, de preferință de două sau trei ori, actualul pur și simplu se probă.
Cu controlabilitatea marilor americani, totul a fost întotdeauna oarecum lansat. Asta este important în ce măsură. Pentru a face acest lucru, ar trebui să vă aprofundați ușor în caracteristicile constructive ale celor trei. Grand Cherokee are o tracțiune constantă cu totul cu un diferențial interdoză. Celelalte două sunt unitatea principală. Există, de asemenea, poziția Auto, folosind cuplajul care conectează puntea față la alunecarea uneia dintre roțile din spate. Și dacă doriți să utilizați modul 4x4, va trebui să vă mulțumiți cu gama de utilizare a mașinii să nu fie dramatic, să nu conduceți rapid. Și apoi, fără diferența de centru, veți avea nevoie de cauciuc, de torturați transmisia și nu veți zbura de pe drum mult timp. Aceasta este o teorie. Practica de a călători pe Ford și Chevrolet arată că pe cel puțin o suprafață crudă sau înzăpezită, ambele mașini se simt foarte confortabile. Volanul de direcție trage cu adevărat, iar reacțiile mașinii la acțiunile volanului sunt întârziate. Apoi trecem în continuare la modul 4x2. Pentru Ford, acest lucru trece aproape neobservat. Iar în Chevrolet este exprimat în apariția reacțiilor foarte sensibile pe volan. Aceasta este o mașină surprinzător de mare, cu un înveliș hidraulic puternic și poate fi controlat foarte exact. Un alt lucru este dacă îl lăsați să meargă într -un derapaj. Într -o curbă, întrucât nu este nimic de făcut, pentru a da un gaz și traseul și -a dus coada. Nu mai depinde de filigranul conducerii, dar plus sau minus jumătate de metru poate fi lansat de un fan pe rând și chiar îl poate prinde la sfârșit. Dacă te -ai săturat să -ți gâdilă nervii, este ușor să îndrepți traiectoria cu resetarea revoluțiilor. Aspectul clasic caracteristic! Cui îi place să conducă în acest fel va aprecia cu siguranță.
Cu Ford, astfel de jocuri s -ar putea să nu se termine cu bine. Este mai dificil să -l lași să meargă lateral, dar dacă ai fost deja rupt, captura seamănă cu un stilou mamut din melci. Se dovedește mai ales că nu este ușor la amestec, o mașină zboară undeva cu zel incontrolabil. Și dacă drumul este încă în găuri, atunci la rândul lor, sub influența forței centrifuge, își rearanjează încet picioarele până la o rază din ce în ce mai mare.
Ceva similar se întâmplă cu Grandul. Un pod din spate dur, cu o tracțiune transversală a unui Panar, chiar sare pe umflături pe o suprafață netedă și se străduiește să oprească mașina din rândul său. Dar rândurile în sine sunt ușor și plăcute permanente permanente și strangler -uri electronice ale libertății nu permit jeep -ului să fie dezinteresat. Din punctul de vedere al dinamicii, se pare că motorul Jeep este deosebit de plictisitor, iar mașina nu dă accelerația pe care o așteptați de la motorul de 4,7 litri. Deși, poate, motivul este cel mai bun dintre toate cele trei netezime și protecție acustică. Viteza ascunde pur și simplu.
Deoarece toate cele trei SUV -uri cu cadru cu drepturi complete, acestea trebuie eliberate periodic în murdărie, altfel își vor pierde abilitățile primitive. Din lipsă de murdărie în sezonul de iarnă, trebuie să vă mulțumiți de zăpadă. Deși pentru integritatea mașinilor și cel puțin barele de protecție este și mai bine. Da, și este mai ușor să te oprești să rătăciți cu o lopată și să înghețați imediat. Deci, nu o poți face.
Cele mai mari speranțe au fost atribuite Ford. Prin urmare, el a fost primul și s -a așezat. S -a așezat strâns și strâns într -o rutină înghețată. Roțile s -au scufundat undeva sub nivelul suprafeței rulate și au început să se rotească neputincios. Mașina grea se afla pe burtă, iar foaia de protecție a motorului s -a dovedit a fi cel mai problematic loc. Cauza evidentă a aterizării pare a fi doar pârghii scurte ale suspensiei independente din spate. Ea a fost atașată în multe feluri de dragul compactității și plasarea celui de -al treilea rând de scaune deasupra acestuia. Dar pentru brevet, acesta este un minus. În general, a trebuit să caut un tractor.
Trailblazer a alunecat pe aceeași cale cu onoare și pentru a se elibera fără îndemn. Dar în zonele cu un exces extern abrupt, au apărut probleme. Și fără asta, pragurile joase încoronate cu trepte decorative s -au agățat rapid de sol și au încetinit mișcarea. Deși o astfel de întâlnire locală nu are consecințe mari. De regulă, este posibil să alunecați înapoi sau să rezolvați problema în câteva minute de lucru cu o spatulă de samper. Da, iar Chevrolet -ul din spate lung din spate nu adaugă patență geometrică.
Jeep nu ne -a inspirat cu încredere specială în proprietățile sale gigiparoase ale aspectului său. Dar, după cum s -a dovedit, ei întâlnesc doar haine. Grand Cherokee a avut loviturile lungi de pandantive, un cuplu ridicat la viteze minime, de întindere și cele mai mari colțuri ale rampei, congresului și intrării. Mai mult decât atât, șorțul bara de protecție din față este cu ușurință clicuri, iar apoi puteți lua praguri foarte mari, inaccesibile concurenților. Dar chiar dacă nu știți acest lucru, acest șorț nu este păcat și este confecționat din plastic negru moale și este dificil de făcut.
În cazul de față, prioritățile aliniate fără echivoc, iar fraze reconfortante ca acestea sunt bune într -una, dar el nu este potrivit în celălalt. Trebuie să afirmăm: Explorer, desigur, o mașină bună, iar în comparație cu predecesorul său a făcut un mare pas înainte. Dar în acest test este inferior concurenților săi. Chevrolet poate fi stabilit în siguranță al doilea, iar Jeep ne -a mulțumit (cu excepția prețului) în cadrul acestui gen, încât vom încerca să -l călărește în curând cu alți concurenți. Dar, ca să fiu sincer, nu vor fi ușoare.
Text Vladimir Smirnov Foto Leonid Deduch
 

Sursă: Mașini