Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2005 SUV

Dr. Diesel.

Combustibilul cu motor scump continuu este un motiv minunat de a gândi la beneficiile unui motor diesel economic. FAUK în cazul VW Touareg, o astfel de mașină este chiar mai ieftină decât benzina. Și Diesel Jeep Grand Cherokee, deși mai mult decât o versiune de benzină, dar este considerabil mai bună.
Să ne iertăm cititorii americani, dar o poveste detaliată despre designul și ergonomia participanților la acest test va rămâne dincolo de domeniul de aplicare, din păcate, sunt destul de aglomerate. Da, și ambii SUV-uri autovehicule interne sunt deja familiare. Să spunem doar câteva cuvinte despre rezultatele ultimei restabilire Grand Cherokee.
De obicei, modificările cosmetice ușoare au fost supuse optică, o grilă de falsar și o bara de protecție față. Există inovații și în interior: două culori noi ale ornamentului interior, actualizate complet tabloul de bord, consola centrală, centrul cotiera centrală și găurile de ventilație. Nici o schimbare și umplere tehnică. Ca urmare a modernizării bazei pentru modelul motorului de benzină V8 (4,7 litri, 303 CP), au fost îmbunătățite caracteristicile dinamice, consumul de combustibil a scăzut. Sistemele de asistență au apărut la creșterea și controlul stabilității (Hill Start Assist & Descendent Control). Echipamentul de bază extins. De exemplu, pe mașinile efectuate de Overland și SRT-8 există scaune spate încălzite și faruri xenon cu o mașină de spălat ...
Ei bine, este timpul să ne verificăm eroii în mișcare. Sub capota de testare Jeep Turbodiesel de trei litri (V6, 218 CP și 519 nm). Cu o caracteristică dinamică cu motor de benzină de 4,7 litri (viteza maximă de 200 km / h, accelerarea la sute de 9 c) motorina este semnificativ mai economică. În ciclul mixt, benzina Grand Cherokee consumă 16 l / 100 km, și diesel de 10,2 l / 100 km.
Moderat Apetitul Jeep este în mare parte meritul transmisiei automate moderne cu cinci trepte a W5A580, special conceput pentru un nou motorină. Rețineți că puteți gestiona și controla manual aparatul, scuturați maneta selectorului spre stânga sau spre dreapta din poziția unității.
Cuplul maxim de 500 nm de trei litri turbodiesel german produce deja la 1750 rotații, astfel încât atunci când începutul Touareg V6 TDI, TDI, de asemenea, nu se usuce: cu o greutate de 2.300 kg, Formează 9.2 p. Deși caseta nu este tot buna aici. În cazul în care transmisia este mulțumit cu comutare lină de comutare, apoi cu un pasaj dinamic de cotitură sau în ritmul sfâșiată de mișcare, Consiliului ACP 6 trepte începe să fie împins vizibil. Parțial poziția salvează trecerea la modul de sport. Dar, ca o măsură radicală, vă poate recomanda șoferului să ia alegerea de roți dințate. Din fericire Tiptronic sincer vă permite să deșurubați motorul până când opriți.
Și ce despre manipulare? După cum știți, Grand Cherokee din ultima generație are o suspensie independentă roții din față. Suspensia spate este dependent, dar podul este atașat la corp, cu ajutorul a cinci pârghii pe scară largă.
modificări constructive a făcut posibilă reducerea maselor dezgustătoare și crește mutarea suspensiei, ceea ce a îmbunătățit semnificativ netezimea accident vascular cerebral. Sistemul de direcție a fost, de asemenea, a contribuit la îmbunătățirea caracteristicilor de drum ale SUV (mecanismul de transmisie de cârmă cu un raport de transmisie variabil), care se caracterizează prin feedback mai bun.
Desigur, revoluționar pentru Jeep Modificările în proiectarea șasiului nu a transforma Grand Cherokee într-o mașină de pasageri, dar se potrivesc în viraje de mare viteză acum mult mai ușor. Comparativ cu predecesorul, SUV-ul este mai puțin cablu și se deschid larg pe valuri, iar volanul a devenit mai clară și informativă.
Nu există reclamații și Baranka Touareg. Iar suspensia pneumatică opțională poate fi suplimentată cu Dinamica de conducere cu o funcție de compensare rola. Conducătorul auto are trei setări de amortizoare: AUTO, confort și sport. În practică, comportamentul mașinii în diferite moduri se distinge nesemnificativ, la nivelul nuanțelor, în orice caz, Touareg demonstrează cu adevărat finețea de referință a cursei. Datorită setărilor excelente de șasiu, SUV-ul german se simte pe asfalt ca un pește în apă: deține superb de mare viteză dreaptă, prescrie cu încredere se transformă. În acest caz, suspensia pneumatică variază în mod automat spațiul liber de bază (215 mm), în funcție de viteza.
Autovehicule, similare cu participanții acestui test, furtună real off-road este extrem de rară. Nu regală este cazul murdăria framanta: nici măcar o oră, bara de protecție zgâriat. Cu toate acestea, toate depozitele (și oportunități reale) pentru off-road escapad au aceste masini.
În centrul sistemului continuu de antrenare Touareg, o cuplare electronică controlată multid, în funcție de condițiile de mișcare de-a lungul axelor de 50100% din forța de tracțiune. Există posibilitatea blocării diferențelor inter-axe și spate, transmisiei în jos. Un rol important (și uneori determinant) joacă o suspensie pneumatică: clearance-ul de 300 mm scump! Deci, în ciuda anvelopelor sincer rutiere, germanul este înfundat vesel pe pante, scoate nisipul liber și se confruntă cu ușurință cu agățimea diagonală.
Sistemul de acționare permanentă Quadra-Drive II, care include o cutie de transfer și trei frecare diferențiată (inter-axă și pereche de intercole), permite Grand Cherokee să continue mișcarea în timp ce prinderea cu solul salvează cel puțin o roată. Transmisia este extrem de simplă. Se aprinde manual doar un demultipator (trebuie să trageți pentru o mică pârghie situată lângă selectorul de mașini), restul va face electronica.
Dirt și Rod Shallow American depășesc fără probleme speciale (cu toate acestea, am făcut aceste exerciții prin utilizarea capacităților de transmisie). Mai mult decât atât, spre deosebire de versiunea pe benzină (în special cu motorul 5.7 Hemi), în cazul în care fiecare atingere fără griji al pedalei de accelerator se poate transforma într-un salt mare, sa dovedit a fi mai ușor de diesel.
În general, ca spectacole practice, un SUV cu motor diesel nu este practic inferior unei versiuni de benzină. Și în multe privințe este superioară. Rămâne de înțeles ce prețuri.
Diesel Grand Cherokee realizat de Overland costă 72.700 de dolari, iar mașina cu caracteristici similare ale motorului pe benzină de 4,7 litri (deși, oferită doar într-o configurație relativ slabă a limitată) va costa 2.600 de dolari mai ieftin. Și în cazul SUV-ului german, Diesel este și mai accesibil: Touareg V6 TDI este oferit pentru 70.300 de dolari, iar pentru mașina cu V6 FSI, dealerii solicită 75.400 de dolari.
Testul de accident VW Touareg
Euroncap Touareg testat pentru rezistență în conformitate cu metoda Euroncap Touareg a primit maximum 5 stele, câștigând 34 de puncte (impact frontal 14, lateral 18 și 2 pentru memento de curele). Imaginea idilică este mai multă pradă panoul frontal al șoferului potențial periculos. Protecția experților de pasageri juvenili a apreciat bine, după ce am postat un avertisment nu suficient privind inadmisibilitatea plasamentului unui scaun pentru copii în fața mișcării. Dar pentru siguranța pietonilor, SUV-ul a câștigat doar o stea din patru.
Crash Test Jeep Grand Cherokee
Într-o serie de teste de accidentare efectuate de Asociația EuronCap în 2005, Grand Cherokee din ultima generație a câștigat un rating de 4 stele. 26 de puncte au fost acordate 26 de puncte (9 în impactul frontal, 16 în lateral și 1 pentru o amintire a unei centuri de siguranță neutilizate), menționând că sarcina de pe sânul de direcție este periculoasă, iar panoul frontal poate răni picioarele șoferului și pasagerul. Siguranța copiilor a fost estimată la 3 stele (experții nu au găsit imediat Fastenings ISOFIX). Întâlnire cu un pieton pentru ultimul fatal.
 
Andrei Tsybulsky.
Fotografie de Andrei Aksenov
 

O sursă: Magazine Mkmobile [iulie / 2008]