Test Drive Jeep Grand Cherokee din 2005 SUV

Consiliul Suprem al șefului

Ceremonia de transfer de putere asupra tribului jeep ar trebui să fie Chinno, fără hype excesive. În ultimii șase ani, vechiul lider a mers cu mândrie cu mândrie în valea strămoșilor, dând drumul unui nou - tânăr și puternic.
 

Dar zeii dispuși altfel, iar Grand Cherokee al III-lea proaspăt era în mod neașteptat deloc în plumb, ci doar opusul, în poziția subordonată. Comandantul este alocat soluției vii față de rolul principal. El este totul acum și ar trebui să fie necontestat.

 

Comandantul nu va ajunge în Rusia în curând, iar tot timpul Grand Cherokee va fi cel mai rece pentru noi. Este în mod clar un răcitor al predecesorului său: modificarea de sus este deja echipată cu o putere mare de 4 litri de 4,7 litri, cu o capacitate de 258 CP și un motor de 326 de hemi de la CHRYSLER 300C. Versiunea diesel este acum 218 cai - în loc de ultimele 163. Deci, rasa de arme este evidentă. Dar nu o cursă de preț: dacă comparați vechea 4.7 Overland cu un nou 4.7 limitat, achiziția va fi doar o mie de euro. Și acest lucru este în ciuda faptului că lista de echipamente a crescut: în standard, de exemplu, ESP introdus. Deoarece nu a fost posibilă alegerea unei mașini în echipamente echivalente, pentru a treia Grand, versiunea 5.7 Hemi Limited va fi decolorată, pentru a doua - 4.0 limitată.

 

Marele lider a fost cuplat de fitness, abandonând kilogramele chubby și dobândește mușchii densi. Acum arată mai mult ca o cărămidă decât la pâinea, dar și individualitatea subramburului. Cel mai expresiv element a fost farurile duale, din care submarinele cu două rânduri Yaguarovsky se întinse de-a lungul capotei. Ușile din spate au luat un aspect profesional: acum acoperă arcadele cu roți, economisind astfel hainele de pasageri de la contactul cu corpul murdar. Și faptul că organismul este pur și simplu obligat să fie în consistență murdară, datorită poziționării marelui Cherokee ca un SUV serios, și nu parchet urban.

 

Ușile masive se închid ușor, fără efort, cu bumbac nobil surd. Din păcate, ușa trunchiului a pierdut un mâner exterior confortabil - doar o cheie deasupra semnului numeric. În compartimentul de marfă nu există încă sugestii pe al treilea rând de scaune. Aparent, multi-mintea va fi una dintre principalele atracții ale modelului comandant pilot. Și Grand Cherokee este încă calculat pe cinci.

 

Arhitectura panoului frontal al cabinei a fost păstrată fără modificări. Geometria sa a devenit puțină ascuțită, dar atenția asupra lipsei de designer este o ordine de mărime mai mare. Aceasta este viziunea germană a noului stil Chrysler, cu care ne-am întâlnit deja pe sedan 300. Rânduri subțiri de butoane plate, un joc pseudochrom NEAT - și interiorul se uită deja în solid european. Mod de vizionare! Dar nu să atingeți pe nimeni, pentru materialul dominant din cabină, cu excepția, bineînțeles, pielea sa dovedit a fi un plastic dur hectic. Acest lucru este în ciuda faptului că în interiorul vechii Grande cu designul său greu și neglijent, plasticul a fost folosit moale. Minunile! În corectitudine, voi observa că dealerii oficiali nu sunt, de asemenea, încântați de o astfel de substituție și acum sunt gata să ofere clientului propriile opțiuni pentru finisarea panoului frontal cu materiale de prestigiu.

 

E. o traseu ușor de influență europeană - fotolii. Ele sunt mult mai dure decât vechea mașină, dar, prin urmare, mai convenabilă în drumul îndepărtat. Acest lucru asigură nu numai cea mai bună distribuție a încărcăturilor, ci și suport lateral mult mai tangibil. Cu ergonomie, în principiu, totul este bine. Este convenabil să obțineți o convenabilă pentru șofer: la dispoziția sa o mulțime de ajustări gânditoare și de neconceput - chiar și pedalele merg pe electrician înapoi. Restul interferează o aterizare prea mare și în spatele sexului înalt, ceea ce face ca genunchii să fie foarte mult.
 
De ce este asta? Da, pentru că în partea de jos, sub picioare, - o transmisie cu tracțiune integrală cu totul. Dintre cele patru opțiuni de acționare, Grand Cherokee rus a primit cel mai perfect, numele Quadra-Drive II. Aceasta este o tracțiune permanentă cu patru roți, cu o distribuție de cuplu între axe în raport de 48:52 în favoarea din spate. Există, de asemenea, o transmisie mai mică și blocarea tuturor celor trei diferențe. Îmi amintesc că modelul anterior a fost echipat și cu o transmisie cu cvadra, dar prima generație. Ce s-a schimbat?
 

Vestea principală este dispariția de la salonul celei de-a doua pârghii care a gestionat distribuția. În schimb, a apărut un mic lucru de argint care leagă rândul inferior al transmisiei (când maneta mașinii este poziționată în poziția N) și, în același timp, oprirea sistemului de stabilizare. Cea de-a doua știre este înlocuirea fostelor diferențe inter-cale ale Vari-Lok la noi ELSD, blocabilă prin cuplaje multi-disc de către echipa electronică. Aceste cuplaje sunt caracterizate de viteză și sunt capabili să asigure blocarea completă a diferențelor. Exact această schemă se aplică și diferențialului de sită. Cu alte cuvinte, în limita Grand Cherokee se transformă în Mercedezian Gelaendewagen, care este, de asemenea, blocat cu rigid toate diferențialele!

 

Se crede că motorina cu cuplul său imens pe revune scăzută este deosebit de utilă pe terenul real. Dar aproape șase litri V8 cu momentul în care comanda completă. Motorul HEMI va purta Grand Cherokee de la locul ca o rafală a vântului de furtună - o ceașcă de plastic. Adevărat - Nemhesky - Greutatea mașinii în aceste momente nu este absolut realizată. Cu toate acestea, la prima întoarcere sau la prima frânare, el se simte imediat. Frânele noului Grand sunt în mod clar mai puternice, dar sunt declanșate în două etape: în primul rând și lent, și apoi - brusc și toată puterea. Cel mai probabil, aceasta este o consecință a capacităților sporite ale motoarelor și, prin urmare, vitezele care trebuie să fie stinse. Mașina veche încetinește mai mică.

 

Smoothitatea înainte a fost mai bună. Fostul mare a fost mai calm legat de gropi, iar articulațiile și micul ușurință nu a observat. Dar direcția este mai rea. Noul Cherokee a scăpat practic de centre inerente predecesorului său. El a devenit o suspensie frontală independentă, care nu a încetinit să afecteze pozitiv sentimentul mașinii și caracteristica feedback-ului. Zero aici este mai clar, forța reactivă este pronunțată mai luminoasă și variază pe un algoritm mai adecvat. Rolurile au scăzut de-a lungul drumului, iar caprăa mașinii este mai mică. Nu vedeți limitele stabilității: rotirile abrupte cu o acoperire umedă sunt depășite în mișcare bună, atât de încrezător că ESP nu primește nici cea mai mică șansă de a-și dovedi beneficiul.


Ce păcat pentru a ascunde: Principalul lucru din Grand Cherokee 5.7 este vorbitorul sălbatic. SUV-ul răspunde cu succes chiar și la patrulele de pedala de gaze și merită să dea motorului, așa că va acoperi mașina la următoarea lumină de trafic sau la rândul său - care va veni înainte. Dacă nu vine nimic, și va fi un drum drept înainte, să fie pregătit pentru testul pentru puterea nervilor. Viteza într-o mașină mare nu este percepută ca fiind acută ca în mașina mică urbană, dar creșterea rapidă a săgeții de vitezometru la partea superioară a scalei este impresionantă cel puțin decât râsul uterin al motorului motorului. În acest context, poate, poate, nu va surprinde smastalitatea, dar nu este nevoie de ea. Se pare că Grand și Hemi vor lăsa cu ușurință aproape de orice adversar chiar și în companie, cu o casetă hidra-matură antică de la Oldsmobile Custom Cruiser 1939. Apropo, toate cilindrii motorului sunt activate numai atunci când overclocking sau la viteze foarte mari, în alte cazuri, sistemul multi-deplasare lasă jumătate dintre ele.


Evident, un nou lider - care din ultimul timp se pare ca vicepreședintele - revoluția nu va produce. În schimb, el va dezvolta în mod constant ideile predecesorului său. Jeep Grand Cherokee III în cea mai impresionantă execuție 5.7 Hemi nu este ieftină și intră cu ușurință la o nișă saturată cu concurenți dințați. Cu toate acestea, dacă studiați caracteristicile tehnice, consultați primul lucru pentru o secundă, o opțiune mai tentantă nu va fi găsită.
 

Autografie
Jeep Grand Cherokee III
Grand Cherokee II Predecesor (1998)
Premiera aprilie 2004.
Corp universal
Motoarele 3.0-6.1 L (218-415 l. P.)
Producția americană, Austria
Înlocuirea așteptată 2010.
 

Mașina este furnizată de Aurore Auto, dealerul oficial al grupului Chrysler / Jeep.
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

O sursă: Magazine "Roți" [№93 / 2005]