Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Eroul tribului nostru

Pentru cei care au supraviețuit în anii 90. Această scurtă adnotare pentru lansarea filmului ar fi destul de abordată ca un slogan pentru închirierea lui Jeep Grand Cherokee, gândiți -vă la DaimlerChrysler, cel puțin indirect, susține încercările în spiritul spaghetelor Westers romanticând recentul trecut rus. De fapt, sentimente sincere și complimente ale noii versiuni a acestei mașini vor fi cu generozitate cei care depășesc rolul capitalismului inițial pe versiunile celor vechi și care încă nu au totul atât de lin, încât să uite complet de acestea pe canapea de limuzine nuanțate și blindate. Cea mai al naibii de ani.
Organizatorii testului din Toscana, desigur, au făcut o greșeală, oferindu -ne posibilitatea de a compara Cherokee din a doua și a treia generație. Pentru că, imediat, a existat o tentație de a se transforma în spiritul vechiului lider al Cheroka, care a motivat despre influența palidului pe viața tribului său: înainte de a nu exista impozite, poliție și ziare. Dar erau mulți bivoli și mulți urși. Femeile erau angajate în agricultură. Bărbații vânau și pescuiesc. Toată lumea își făcea propria afacere. Și totul a stricat stupidul cu palidă, care a decis că acest sistem are nevoie de îmbunătățiri.
Fără niciun maniere de conducere, dar ca consumator obișnuit, observ că unele dintre îmbunătățirile, dacă nu sunt răsfățate, atunci a fost destul de schimbată de imaginea sa indiană aspră. Mașina a fost vizibil atât în \u200b\u200bafară, cât și interior. Suficient o privire blestemată pentru a vedea inovațiile: farurile pozate s -au contopit prin Mercedes și Bumers Blurrated, panoul mai proaspăt și scutul de instrumente, scaunele elegante din față, ca și cum (judec printr -o pârghie mecanică pentru o mușcătură a pernei sub partea inferioară a spatelui inferior , și nu prin prezența memoriei și a tastelor electro -regilelor) cu Chrysler 300C. Apropo, unitatea de pedale, precum și în 300C, se deplasează înainte și înapoi folosind butonul de pe panoul frontal.
Trebuie să fiți mai atenți cu butoanele dacă aveți grijă brusc de înălțimea poziției dvs. în mașină. Plantând în noul Grand Cherokee, trebuie să recunosc, cel mai comandant. Ea este una, chiar dacă coborâți scaunul la oprirea. Când îl ridicați în sus, capul chiar și șoferului obișnuit va cădea mai întâi în tavan, apoi se va apleca complet spre stomac, ca un pui de broiler.
Împreună cu inovațiile, au apărut unele rețele europene sau ceva de genul. Începând cu conducerea, am început să reglez oglinzile și, în loc de precedentul, durabil, de dimensiunea unui metal vechi, butoanele a găsit exact același cos de plastic pe care îl iese în Mercedes -ul meu de zece ani. Pe parcurs, observ că plasticul din cabină arată bine, dar nici o plăcere tactilă nu provoacă niciunul.
Balustrada de pe raftul din față a devenit vizibil mai subțire și elegantă, dar pentru a -l apuca mai puternic pentru a rămâne în șa, este puțin probabil ca persoanele cu degete masive să aibă succes. Mai ales dacă degetele sunt în inele. Doar falangele pianistului se va strecura în fisura dintre balustradă și persistentă. Pârghia, într -o formă acceptabilă doar pentru un jeep real - adică unul în formă de știft, nu mai este acolo. În schimb, o limbă bifurcată. L -am falsificat cu un deget mic - coborât și am oprit ESP. Această lumină manipularea este însoțită de un clang greu, ca și cum o nicovală ar fi aruncat în portbagaj. Clang -ul este un semn că acolo unde fierul nu este cruțat și noul mare va arunca -nu mai rău decât vechiul.
Confirmarea faptului că Jeep -ul, precum Cognac sau FET, este un brand și nu doar un concept, a urmat în timpul unei demonstrații de -a lungul benzii de obstacole construite în mod deliberat. Periodic, Grand a luat, cu ea, poze rușinoase, proeminente și atârnând roțile, uneori bazându -se doar pe una dintre ele. Dar peste tot: pe dealurile de bușteni cu inserții cu role, locuri înclinate, bolovani, ca și cum ar fi furat în Stonehenge, - el s -a arătat aproximativ, confirmând teza celor mai buni din clasa deplină a unui drum din broșuri.
Producătorul se concentrează pe două opțiuni de tracțiune cu patru roți pentru un nou grand. Primul este cu sistemul Quadra-Trac II, unde cazul de transfer funcționează în combinație cu sistemul de control al tracțiunii frânei, încetinind roțile de alunecare. Pentru a doua opțiune, a fost inventat Quadra-Drive II. În setul ei cu un fișier, există diferențe electronice interdoseoase și inter -bine, diferențe electronice de alunecare limitate. Acestea din urmă au, de asemenea, cuplaje, în cazul alunecării, blochează jumătățile de axe. Electronica permite mai rapid, mai fiabil și, cel mai important, în orice moment să schimbe starea diferențialelor - de la complet deschis la blocate complet cu toate etapele intermediare.
Într-un timp scurt pe care l-am târât de-a lungul depozitului de deșeuri, a fost dificil să simțim avantajele diferențelor ELSD asupra fostului Vari-Lok. Dar partenerul meu din test a găsit un defect și, din anumite motive, l -a atribuit electronicelor. Ne -am oprit la o diapozitivă dură uscată. Twing de limbă, am oprit modul scăzut, am trecut la unitate și am eliberat pedala. Noul Grand s -a târât încet, dar nu în sus, ci din ea. Cel vechi din aceeași situație stătea ca și cum ar fi săpat. Un alt coleg a atribuit această jenă conștiinței motorului. Grande -ul rostogolit a fost un nou diesel de 3,0 litri. Standul are un 4,7 litri dovedit (apropo, nu este eliminat din producție). Păcat că nu a fost posibil să verificați un alt motor nou - 5.7 Hemi.
 
Dar a reușit să se simtă pe drumurile publice, unde a fost posibil să verifice mașina și să se ridice abrupte-mulțumesc la noul rake de viteze, în loc de piulița anterioară, Grand a devenit previzibil și semnificativ mai ascultător și pe linii drepte lungi. Personajul Hemi este deja cunoscut de experți pentru alte modele Chrysler. Este remarcabil pentru faptul că 4 din 8 cilindri sunt deconectați în el cu conducere uniformă și accelerații mici. Această închidere a Hemi (prindere este o chestiune, totuși, goală) vă permite să economisiți până la 20% combustibil. Este dificil să percepeți motorul care este diferit, care este un cadou de la OPEC.
În ciuda celor aproape șase sute și a puterii, Hemi promite mai mult decât el în practică. În orice caz, comparația cu el rezistă cu aproape o văduvă mai puțin în metația cubică. Iar diferența de preț de aproape 8.000 de euro între ei este diferența dintre placa de identificare. Puteți da din cap la faptul că ambele merg cu același automat cu 5 trepte cu modul manual. Această companie este companie: ca și pe hainele Columbia, fulgerul nu este fixat atât la oameni, ci de sus în jos, iar aici mișcarea pârghiei - dintr -o parte în alta - este contrară logicii normale. Din punct de vedere funcțional, modul manual poate fi numit doar cinstit. Nu va trece la o cutie crescută pe cont propriu. Dar în direcția opusă va face lovitura. Și înnebuniți-vă în fereastra de pe scutul instrumentului, veți mai străluci, să zicem, a patra angrenaj, deși călătorești de mult timp pentru a doua sau cinci minute, doar stând în fața semaforului.

Text Hassan Ganiev, Photo DaimlerChrysler

Cea de -a 3 -a generație Grand Cherokee a devenit cu 129 mm mai lungă și cu 8 mm mai largă. Ampada sa a crescut cu 91 mm. Volumul compartimentului bagajului este de 1909 l. Scaunele pliate formează un site de marfă aproape chiar. Rezerva cu dimensiune completă se ascunde acum sub partea de jos. Navigarea GPS este o opțiune, dar un sistem audio al acusticii din Boston cu un amplificator digital, senzor de parcare parksense, senzor de ploaie, memorie de pedală, oglinzi și scaune sunt incluse în echipamentele standard pe versiunea limitată.

Modificările exterioare au fost la Cherokee în beneficiul cel puțin din punctul de vedere al caracteristicilor aerodinamice. Coeficientul de rezistență aerodinamică (CC) a scăzut la 0,41.
CRD 3.0 Diesel va apărea pe piața rusă puțin mai târziu de 5,7 Hemi. Pentru prima dată, acest motor a fost instalat pe modelul Dodge Ram 2500 în 2003. Numărul total de mașini vândute cu 5,7 Hemi - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Motor diesel V6 benzină V8 (cu
patru - 1, 4,
6 și 7 -
dezactivat
cilindri)
Volumul de lucru (contor cubic) 2987 5654
Putere (L.S. la RPM) 218 \u200b\u200bla 4000 326 la 5000
Moment (NM la RPM) 510 la 1600-2800 500 la 4000
Unitatea este constantă completă permanentă
Cutie de viteze cu 5 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4750/1870/1740
Baza roților (mm) 2780 2780
Masă echipată (kg) 2169 2209
Viteza maxima
(km/h) 200 208
Accelerare la 100 km/h (c) 9.0 7.4
Consum de combustibil
(Oraș/Autostradă, L/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Preț la Moscova (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Sursă: „Autopilot”