Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Totul inclus

Ei bine, s -a întâmplat. La Moscova, noul Prado a fost prezentat oficial. În același timp, am primit răspunsuri la partea întrebărilor pe care le -am avut în timpul iernii, când voința soartei a căzut în mâinile noastre Diesel Land Cruiser în configurația belgiană (Cars N1/2003). Restul ar putea fi răspuns într -un singur fel ...
Merită să luăm în considerare dacă are sens să sacrificăm bucuriile obișnuite ale unei vieți de pasageri, dacă cazuri rare de mișcare de asfalt implică pur și simplu un drum de murdărie și de multe ori nu de cea mai proastă calitate. Cu toate acestea, printre consumatorii de SUV -uri, există mulți și cei pentru care capacitatea de țară încrucișată este departe de a fi ultima în lista valorilor auto și implică o oportunitate puțin mai mare decât o simplă oportunitate de a traversa baltă de bordură sau superficială.
Majoritatea vehiculelor cu adevărat în afara drumului vândute cu noi au un set complet, cunoscut cu numele plin de carne tocată sau, vorbind limba agențiilor de turism, All Inclusive All Inclusive.
Din păcate, totul incluziv și asta este! Nimic altceva nu este dus în Rusia din cauza lipsei cererii. Iată noul Prado acolo: lista de prețuri pe care am primit -o a inclus o singură modificare, a cărei descriere lungă a început cu cuvinte de 4,0 litri, benzină V6 și s -a încheiat cu numărul de 54900 și de două ori încrucișat de suma indicată nu este inclusă în suma indicată). Dar nu au existat probleme cu căutarea concurenților pentru test, am făcut doar o listă și am sunat la companie. Și aici sunt, echipate cu cel mai mult, nu pot Jeep Grand Cherokee Overland (57490 de euro fără impozit pe vânzări) și Chevrolet Trailblazer LTZ (45.999 dolari fără impozit pe vânzări).
Gust și culoare
Odată, japonezii s -au săturat să asculte afirmații interminabile despre design, au luat și au angajat designeri europeni. Le -au pus în diferite colțuri frumoase ale Europei, au creat genii condiții adecvate și au început să aștepte cultura. Semințele nu au fost lente de dat și atât de violente încât, în alte cazuri, vreau deja să vorbesc despre extreme.
Cu toate acestea, cu Prado totul s -a dovedit cât mai bine, atmosfera centrului de proiectare de pe țărmul Azure afectează potența spirituală a artiștilor auto.
Așadar, acum, la avantajele necondiționate ale Land Cruiser, nu putem, fără îndoială, să adăugăm un design memorabil luminos.
Cu toate acestea, caracteristicile aspectului sunt caracteristice (îmi pare rău pentru tautologie) pentru toți participanții la testul nostru: privind traseul-blazer și grand cherokee, este dificil să ne îndoim că acest lucru este tocmai Chevrolet și Jeep.
Și cu interiorul designerilor Toyota, totul s -a dovedit chiar mai bine decât cu aspectul, așa că în ceea ce privește interiorul și calitatea decorației Prado în testul nostru, un lider necondiționat.
În ceea ce privește concurenții, aș dori să dau preferință Grand Cherokee: plasticul din plastic dur al tabloului de bord Chevrolet Trailblazer nu adaugă estetică la interior.
Cunoașterea personală
Toyota Land Cruiser Brainchild al ideilor moderne de dispunere rațională. Corpul său este ridicat și datorită aterizării verticale a șoferului și a pasagerilor este încăpător și convenabil. Și, deși după Chevrolet Trailblazer, Prado Salon poate părea ieftin, este plăcut să simți aprovizionarea cu spațiu liber deasupra capului tău.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Netezime ridicată
Izolare bună bună
Preț moderat
 
–
Sensibilitate scăzută a direcției
Limită în brevetul profilului
Interior mediocru

 
Îmi amintesc că în timpul iernii ne -am plâns că nu este atât de simplu să înțelegem rapid abundența de butoane și inscripții de pe consola centrală a Land Cruiser. Așadar, poate, chiar și în bine, că, în cea mai bună versiune rusă a sistemului de navigare a televiziunii-audio-climato, a cedat două dispozitive separate, a căror gestionare este mult mai ușoară și mai inteligibilă la prima vedere. În caz contrar, nu există diferențe și, prin urmare, întrebarea a rămas deschisă de ce, blocând diferențialul central, șoferul SUV -ului este obligat să se scufunde aproape sub panoul de instrumente.
Adevăratul Yankee Chevrolet Trailblazer este larg și spațios: după el, salonul oricărui coleg de clasă va părea îngust și înghesuit. Totul este tradițional-american aici. Și impunerea aterizării pe larg, fără un indiciu de sprijin lateral, scaune și o gazdă înfricoșătoare de stilouri și butoane. Pe de altă parte, scaunul șoferului are un suport lombar puternic reglabil la înălțime.
Este dificil de spus de ce ergonomiștii GM cu o astfel de respingere se referă la comutatoarele de direcție din dreapta, dar va fi mai bine să înveți mișcarea în avans, că vei trage și întoarce steagul ciudat pe maneta stângă atunci când un flux murdar se prăbușește brusc pe pahar. O impresie mult mai plăcută este făcută de un comutator de ștergători din spate separat de pe panoul frontal. Principalul lucru este în grabă să nu -l confundați cu un tip de comutare de unitate situat într -o depresie similară, ci puțin mai mare.
În Chevrolet, sunteți surprins că selectorul de transmisie nu se află pe coloana de direcție, așa cum este obișnuit pentru americanii respectabili, ci pe tunelul central. În Grand Cherokee, acest lucru este perceput pentru că salonul său ar putea aparține bine SUV -ului european sau, mai degrabă, japonez. Acesta din urmă îmi vine în minte, deoarece atât frâna de parcare, cât și selectorul de mitraliere sunt localizate ca și cum le -ar folosi stând în dreapta.
Tabloul de bord Jeep este strict, laconic și rațional și clare albe ale dispozitivelor, cuplată cu un tavan scăzut, evocă pasageri și chiar asociații sportive. Scaunele din față încearcă să răsune dispozitivele, acoperind corpul cu un suport lateral dens. Gama mică a ajustării lor longitudinale poate fi compensată, înclinând puternic perna. Dacă aceste scaune ar fi chiar puțin mai rele!
 
În funcție de capacitatea Grand Cherokee, de asemenea, un american care nu este stabilit: așezat pe bancheta din spate, nu numai că ne -am aglomerat pe noi trei, ci și să nu lipsească spațiu pentru picioare.
Întrebare asfalt
Land Cruiser mulțumit de natura pasagerului accelerației. Desigur, nu sfâșie de la locul său, dar accelerează cu încredere, mai ales după 3000 rpm în tahometru.
Natura motorului Toyota necesită funcționarea activă a mașinii, care se confruntă bine cu sarcina sa, se gândește doar puțin în modul de lovitură. Schema Mercedes pentru mutarea selectorului este convenabilă pentru utilizarea activă a modurilor forțate, dar frânarea de către motor în poziția 3 este ineficientă și mai des decât aș dori să folosesc frâne. Ceea ce, apropo, i -a plăcut foarte mult.
Singurul lucru care strică oarecum impresia accelerației croazierului land Rude Roar of the Motor, bine auaubil în cabină.
Nu fără surprize. Și toți au căzut în apărarea controlabilității și a netezimii. Aparent, acea adaptare pentru Rusia, sau mai degrabă instalarea unui pachet pentru drumuri proaste)) s -a întâmplat totuși. În timpul iernii, am scris despre cruciarul terestru belgian că, chiar și în cel mai confortabil mod de suspensie, mașina nu este percepută excesiv de moale și balansoar ... asamblată, reacțiile sunt destul de sensibile, rapide, volanul este informativ. Aici, totul este din opus: chiar și în modul sportiv, Prado rămâne mai degrabă un SUV confortabil decât o mașină. În consecință, rulourile cresc mai repede, sensibilitatea la direcție a scăzut, nu există suficientă acțiune reactivă (în special în centru). Și în moduri confortabile, suspensia permite, de asemenea, balansarea pe valuri blânde.
Toyota Land Cruiser
 
+
Aspect elegant și interior
Decorare de înaltă calitate
Abilitate decentă de țară
–
Preț mare
Funcționarea puternică a motorului în timpul accelerației
Balansând corpul pe umflături blânde
 
Trailblazerul Chevrolet din -in -linia sună complet ca un American V8 clasic. Orice altceva este, de asemenea, american: motorul ridică cu ușurință o mașină de două tone din revoluții mici, astfel încât chiar și întârzierea mașinii în comutare nu oferă un motiv special pentru a se plânge de dinamică. În tradițiile americane, frânarea motorului este absentă în orice moduri, cu excepția 2 și 1 și trebuie să te obișnuiești cu mișcările mari ale pedalei de frână. Dar eficiența frânei nu este americană, în cel mai bun sens al cuvântului.
Trailblazer plutește literalmente peste drum, practic nu observă nereguli mici și medii. Nu observă o întoarcere rapidă a volanului. Pentru a provoca o reacție adecvată într -o situație similară, trebuie să întoarceți volanul pe un unghi mai mult decât vă așteptați.
Motorul Grand Cherokee pune imediat totul la locul său în mesele de rânduri. Totuși, un V8 de 4,7 litri și, în afară de asta, o ieșire ridicată! Și deși această revenire mare, sau, mai corect, puterea de litru, este ridicată doar în funcție de conceptele americane (aproximativ 55 CP), dar cuplul este și american. Adăugați la aceasta o mașină automată foarte rapidă, care vă permite, de asemenea, să încetiniți intens în orice echipament cu motorul și veți înțelege de ce am fost atât de supărați de alte proprietăți de sanie ale Marelui Indian. Judecă pentru tine. După Prado și Trailblazer, volanul Grand Cherokee pare strâns, este turnat cu un efect reactiv, vă permite să vă simțiți bine, iar transformarea într -un unghi mic este însoțită de o reacție destul de rapidă și clară. Și, în același timp, stabilitate excelentă! Ei bine, iată, preferatul nostru?
Dar merită mai brusc și să întoarcem volanul într -un unghi mai mare, în timp ce Jeep se gândește brusc strâns ... și dacă drumul este inegal, atunci stabilitatea Grand Cherokee începe să se scurgă, înoată în colțuri. Băutul pe primerul amorsat forțează primerul să se concentreze chiar și pe liniile drepte. Nu este necesar să vă agitați despre confort aici. De aceea are nevoie de astfel de scaune moi!
Disciplină de profil
Ei bine, ce zici de capacitatea de țară încrucișată? Este clar că solurile grele din programul testului nostru, am exclus cauciucul greșit. Și conform fumului superficial de lângă Moscova, toți trei s -au mutat cu același succes.
Dacă vorbim despre o zonă puternic încrucișată, atunci ar trebui să meargă la Travelblazer mai exact decât toată lumea, este evident stoarsă decât rivalii, iar pașii săi spectaculoși limitează oportunități structurale. Jeep este în mod tradițional înalt și nu este încărcat cu excese decorative, în activele lui Prado capacitatea de a crește lumenul drumului din cauza suspensiei de aer spate reglabile.
Mult mai interesant este abilitățile automatizării la care sunt echipate sistemele de acționare. După cum s -a dovedit, în mișcare de -a lungul nisipului, de -a lungul unui câmp de lut umed, când a urcat pe un deal de nisip, cu diagonală atârnată, șoferul avea dreptul să uite de blocarea centrului: toate cele trei automate au funcționat foarte eficient. Cu toate acestea, încă recunoaștem că sistemul de imitație electronică a încuietorilor (și, prin urmare, frânele!) Prado în această situație trebuie să funcționeze mult mai intens!
Alegere dificilă
Se pare că se dovedește că, în ceea ce privește calitățile, inclusiv prețul, Toyota este cel mai bun pentru astăzi. Este logic: cu toate acestea, Prado a fost cel mai tânăr al Trinității și a întruchipat mai multe soluții tehnice și stilistice mai noi.
Cu toate acestea, să nu uităm că Chevrolet Trailblazer este cu aproape 9 mii de dolari mai ieftin și, probabil, vor exista o mulțime de cei care în primul rând apreciază impresionanța aspectului său și spațiozitatea salonului. Punctele forte ale Jeep Grand Cherokee sunt încă nepretențioase și, care, din punctul nostru de vedere, este important, prezența modificării diesel pe piața noastră (Cars, B6/2002). Care, apropo, este mult mai ieftin decât Overland și este aproape în mare cerere cu noi.
Și mai departe. Îmi amintesc că în timpul iernii ne -am întrebat ce nume va apărea noul Land Cruiser pe piața noastră. Răspunsul pare a fi lipsit de ambiguitate: în toate căile și alte materiale de publicitate, precum și în documentația oficială, Land Cruiser Prado este listat. Cu toate acestea, ca să fim sinceri, nu l -am găsit pe Prado de către mașina Schildik. Aruncați o privire mai atentă la poze ...
Cum arata:

IN AFARA:
Surprinzător, în ciuda a mai bine de 10 ani de design, Jeep este atractiv, iar stilul său, în special în comparație cu Chevrolet -ul clasic pur american, arată, de asemenea, cosmopolit. Un naționalist aprig în primii trei nu poate fi numit decât Prado. Unele pufoase din plasticitatea sa aduce la apariția mașinii care a devenit inconsecvența figurii unui sumo -marchin și, în același timp, respectabilitatea, care a devenit familiară în generația anterioară. Din față, toată lumea în felul lor dezvoltă trăsăturile familiale ale mărcii lor. La prima vedere, cel mai simplu mod este de a jeep, iar datorită placării dinților radiatorului, acesta va fi recunoscut la un moment dat. Emblema Chevrolet a emblemei Chevrolet care taie optica din față a crucii corporative este de asemenea obișnuită, dar noua față a Toyota cu ochii ochilor fibrei nu a fost încă asociată cu SUV -urile glorioasei familii Land Cruiser. Ce dinamică sau Swiftness poate avea un vehicul adevărat de toate teterii? Se dovedește, poate. Aruncați o privire la Trailblazer. În liniile sale, nu există nicio bună bunătate de bine Cherokee și solidă, iar din această statică, masele din Prado. În plus, reprezentantul GM este exprimat cel mai competent prin parafernalia off -road: partea inferioară a corpului este protejată de o căptușeală din plastic, iar partea din față și spate sunt vizibile pentru protecția colțurilor Congresului/intrării. Și în spatele lui Trailblazer, nu confundarea opticii este foarte originală, iar rafturile din spate deghizate de pe SUV -uri nu sunt adesea găsite.

Rezultate:
Chevrolet Trailblazer Design solid, în care ponderea extreme este echilibrată și se combină cu fiabilitatea și minuțiozitatea stilului unei mașini dinamice.
Evaluarea 5

Jeep Grand Cherokee, această soluție nu poate lăsa indiferent nici fani ai istoricității mărcii, fie pasionați de soluții progresive în designul auto. Cu toate acestea, timpul ...
Evaluarea 5
Toyota Prado, stil caracteristic, performanță de înaltă calitate a detaliilor care demonstrează tradiția japoneză și o viziune neconvențională a proiectării SUV -ului.
Evaluarea 5

INTERIOR:
Totul este organic, dar în interiorul distanței dintre concurenți este tangibil decât atunci când le comparăm aspectul. Diferențele nu sunt doar în nuanțele finisajului, ci sunt mai grave. Desigur, cea mai patriarhală arhitectură a panoului de instrumente din Grand Cherokee și cel mai trakovsky interior din Chevrolet: funcțional și fără nicio întreprindere specială. Prado demonstrează cea mai modernă lectură a subiectului: Iată prioritatea compozițională a afișajului pe consola centrală și cartierul din lemn și aluminiu de argint în decorare. Există delicii. De exemplu, modul în care Zagogulina a fost îndrăzneață, care combină o combinație de instrumente cu trailblazerul consolei centrale sau cât de luxos un noptieră din lemn, în care sistemul audio este bogat! Forma panourilor ușilor este diversă și este dificil de spus ce mașină este mai reușită din punct de vedere stilistic. Cu toate acestea, regulile sunt de asemenea similare: sunt solide cu patru puncte și doar Prado nu strălucește cu butoanele serviciului grupului de servicii, integrate în ace de tricotat.

Rezultate:
Chevrolet Trailblazer tipic (într -un mod bun) american. Totul în locurile obișnuite este foarte convingător și, în ceea ce privește finisajul, nu trebuie să uităm că în fața noastră este o lumină, ci un camion.
Evaluare 4
 
Jeep Grand Cherokee este o corespondență rară a parametrilor din exterior și din interior. Se pare că chiar și o decorare din lemn poate fi găsită la exterior. Este întreg, bogat, dar, din păcate, este deja în afara locului.
Evaluare 4
 
Toyota Prado este o soluție în stil întreg și caracteristic, care vizează în întregime creșterea imaginii atât a mașinii, cât și a proprietarului acesteia.
Evaluarea 5
Rezultatul general:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Text Valentin Ivanov Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini