Drive Jaguar XJ din 2012 Sedan

Ochi de pisica

Cu aspectul său, seamănă cel mai puțin cu fiara al cărei nume mândru poartă. Dar pe obiceiuri - o sută la sută a lovit în imagine. Într -adevăr Jaguar XJ8.
Numele acestei note este furat de la Stephen King. El are o poveste mică în care o pisică se desfășoară în jurul unui oraș mic și se uită la toate transversale la îndemână. Se vor uita și fălcile - durerile de o severitate variabilă apar cu civili, în spiritul lui Stephen King ...
Noul Jaguar XJ este aceeași pisică. Este suficient să călărești în el timp de câțiva kilometri - și ai fost jinxed. Mai precis, au un vrăjitor, pentru că după asta nici nu vreau să mă uit la alte mașini. Apariția lor, decorarea interioară și, cel mai important, sufletul este supărat. Nu mortal, ca King, dar deșeurile durează mult timp. Cel puțin a fost cu noi.
Se retrage secolul XXI. În salonul noului XJ rostogolește un sentiment de relaxare completă. În primul rând, din tehnologia Henchouse -ului nostru. Practic nu există materiale noi în decorarea XJ8 - exclusiv pielea și arborele lustruit sunt exclusiv în fața ochilor. Sub picioarele tale nu este un produs cauciucat, ci un covor solid de grămadă simplă. Doar un pic de crom strict a fost folosit pentru a sublinia elementele finisajului. Prin urmare, blocul central, format dintr -un sistem audio și o instalație climatică, arată printre acest lux restrâns al unui corp străin. Deși este, de asemenea, într -un sens retro, deoarece în designul său nu există joysticks de control și afișaje în mișcare. Managementul se realizează în vechile butoane cu funcția de buton-one algoritm. Fără flipping și intrări - șoferul nu ar trebui să distragă nimic. Cu toate acestea, prin comandă, puteți instala un afișaj multifuncțional modern cu un tuner TV, dar va arăta în continuare o imagine nouă într -un cadru vechi.

Cu geometria, designerii nu au înțeles și au proiectat totul în tradițiile Jaguar: un panou frontal plat, ferestre rotunde și un swaper destul de mare al selectorului de transmisie automată pe un picior subțire - stilul este rezonabil de mai bine de o duzină de ani. În același timp, au reușit totuși să ascundă gestionarea echipamentelor suplimentare de ochii imodesti. Unitatea de setări a computerului de călătorie este situată sub roata din stânga, iar gestionarea sistemelor video și audio pentru pasagerii din spate se află în cotiera învelită cu piele.
Noi tradiții. Doar nu credeți că compania mărturisește cu nerăbdare principiul instituției britanice și cu neglijarea insulei se referă la realizările auto europene. În saturația tehnologiilor moderne Jaguar XJ, aceasta corespunde prețului său.
Corpul noului Jaguar XJ este un aluminiu realizat folosind cele mai noi tehnologii. În același timp, cadrul de susținere, așa cum spune, pe Audi, nu este aici și toate detaliile sunt pur și simplu gătite sau încântate între ele. Metalul cu aripi a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei structurii - cu până la 40 la sută. Se susține că astfel de inovații nu au afectat siguranța - aceasta este doar o furculiță de aluminiu în sala de mese sovietică ar putea fi îndoită cu două degete - rigiditatea corpului jaguar a crescut în comparație cu oțelul mai mult decât dublat.
Fără excepție, noile modele XJ, o suspensie adaptivă modernă cu controale electronice (garda rutieră este redusă automat cu 15 mm la viteze peste 150 km/h) și adaptative, în funcție de viteză, direcție. Sunt reprezentate și sistemele de securitate electronice care strangați motorul la cel mai mic indiciu al greșelii șoferului. Dar cel puțin - un sistem deconectat pentru menținerea stabilității cursului DSC. Prin urmare, șoferii, o abundență răsfățată de electronice în mașinile germane, vor trebui să schimbe stilul de conducere.

Puterea obiceiului. În Marea Britanie, astfel de tradiții sportive cinstite sunt foarte puternice. Fraza încasată, aceasta poate fi în mod nesigură aceeași insultă ca o acuzație de nepatriotism. Iar Jaguar în spirit este o mașină sport. Ei trebuie să fie controlați, nu doar să meargă.
În primul rând, va trebui să te obișnuiești cu pedala de gaz - este mult mai rigidă și mai scurtă decât pe colegii de clasă germani. Evident, conceput pentru rugbyiștii musculari din Oxford. În ciuda unei mici mișcări, două provizioane sunt clar urmărite în algoritm. Dacă vă zdrobiți ușor, incert, atunci acest lucru este suficient doar pentru a menține mișcarea mașinii - de exemplu, în trafic. Dacă luați forța de muncă și o împingeți mai persistent, atunci Jaguar răspunde cu o accelerație rapidă, care, totuși, este foarte ușor de controlat din două motive. În primul rând, există o tracțiune clasică cu roți din spate și, în al doilea rând, direcția este pur și simplu configurată perfect. Lumină, dar nu bumbac, cu viteze mici, reacționează în mod adecvat la creșterea vitezei, purtând treptat o greutate plăcută ... și apoi un clic al releului sistemului Cyc-Dowan este auzit-pedala, reamintim, este scurtă. Jaguar se gândește la o secundă, apoi sare înainte, în conformitate cu legile lumii pisicii. Din obicei, piciorul sare independent pe pedala de frână ... și apoi o altă surpriză îi așteaptă pe cei neinițiați. Frânele de pe XJ 3.5 sunt puțin inadecvate pentru Storch -ul motorului. Pedala începe deja să se odihnească pe picior, alegând toată mișcarea sa (din nou foarte scurtă), iar mașina continuă să avanseze. Desigur, el încetinește, dar nu atât de repede pe cât ne -am dori. Cei care au călătorit pe frâne umede dintr -o baltă adâncă sunt familiari. Pe versiuni mai puternice, de 4,2 litri, sistemul de frână este deja diferit-Brembo. Cei care au încercat versiuni pentru adulți în mișcare - XJR și Super V8 au fost mulțumiți. Dar pentru pisoi, a regretat Brembo. Poate în zadar?

Și încă o observație: chiar și atunci când frânarea pe o suprafață alunecoasă (asfalt, presărată din belșug cu nisip), nu am putut prinde funcționarea sistemului ABS. Și blocul de sub capotă a fost văzut și încetinește mașina fără derivă, dar în momentul în care sistemul este inclus în pedală nu este transmis.
Suspensia de aer adaptativă Jaguar XJ are propria sa prescurtare din fabrică - pisici, pisici. Foarte corespunde modului în care funcționează. Mai presus de toate neregulile, bule ale pământului, Jaguar clipește ușor și în tăcere. Include viraje abrupte ușor și ușor - senzația că pisicile sunt purtate cu adevărat pe roți, care se agață de asfalt până la ultima.
  STA! Jaguarul este într -adevăr ascuțit exclusiv pentru stilul sportiv de conducere - acest lucru se manifestă chiar și în modul în care este echipat scaunul șoferului. Acesta asigură 16 (!) Diferite ajustări, până la ajustarea lungimii pernei. În plus, puteți configura extrem de exact poziția coloanei de direcție și a unității de pedale. Compania a reacționat la acest lucru foarte serios - coloana de direcție și pedalele mută Servomotorii. Puteți regla fiecare bloc separat sau puteți muta totul în același timp. Ei spun că această opțiune a apărut exclusiv la cererea femeilor. Mă întreb cine a cerut să integreze Massageri în Mercedes și BMW?
Pe fundalul tuturor acestor lucruri, două lucruri arată ca niște ratări enervante. În primul rând, cheia. Dintr -un fobe masiv de tastă din plastic cu butoanele de telecomandă a încuietorilor, un Ford subțire spune că este împușcat. Iar încuietorul de aprindere este situat pe panoul frontal și se deplasa destul de aproape de centrul mașinii. Dacă transferați rapid mâna dreaptă de la volan în selectorul de transmisie automată, atunci suportul care se lipește în interior acoperă traiectoria mâinii. Prevătăm că mai multe cheie vor fi rupte în acest fel.
În al doilea rând, sistemul audio alpin scump ne -a supărat sincer (am determinat afilierea prin inscripții de pe coloane). Sună excelent, dar tunerul are o antenă foarte slabă - setarea a dispărut în mod regulat, deși operațiunile anti -teroriste în această zi nu au fost efectuate în oraș și brioșele nu au funcționat.
O altă afirmație modestă: oamenii de statură ridicată vor fi puțin înghesuiți în Jaguar - apasă un plafon scăzut. Dar în cilindru, ca în Rolls-Royce, nu stau în Jaguar. Chiar și pe bancheta din spate. Și totuși, dacă îl conduci pe Jaguar XJ, nu vei auzi niciodată neglijarea: hei, dar ai propria ta mașină?
Text Nikolay Kachurin, Photo Konstantin Kokoshkin

Model/Modificare Jaguar XJ8 3.5
Producător/Country Jaguar Cars Ltd. /Regatul Unit
Numărul de uși/locuri 4/5
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/8/V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3555
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 190 (258) la 6250
Moment (nm la aproximativ./min.) 335 la 4200
TRANSMISIE
Unitatea din spate
Cutia de viteze automată, cu 6 trepte
Frâne, siguranță
Circulară față/spate ventilată
ABS, asistând cu 4 canale, electronice
sisteme electronice ale sistemului de distribuție a forței de frână (EBD) Întreținerea stabilității cursului (DSC)
Airbag -uri față și laterale pentru șofer și pasager din față, perdele gonflabile
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 5080/1868/1448
Baza roților/clearance -ul (mm) 3034/130
Anvelope 235/55 ZR17
Masa este echipată/completă (kg) 1615/2200
Volumul rezervorului de combustibil (L) 85
Viteza maximă (km/h) 242
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 7.6
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 15,9/7,7
Preț la Moscova 122 500 $

ECHIPAMENT OPTIONAL
Trapă de sticlă cu unitate electrică și perdea 2070 USD
Senzori de parcare față 920 USD
Decorația volanului cu piele și lemn încălzit 1265 USD
Sistem de navigație + TV cu un ecran multifuncțional 5176 USD
Două afișaje din spate + DVD 3450 USD

 

Sursă: „Autopilot”