Test Drive Jaguar XJ din 2012 Sedan

Negru de gheață

Astfel, în Canada se numește un film subțire, transparent și abia vizibil de gheață, care acoperă asfaltul atunci când oscilațiile de temperatură lângă zero. Un loc mai bun și timp pentru a verifica transmisia de tracțiune integrală Jaguar XJ nu este găsită. Aici trebuie să fiți nu numai șoferul, ci și toate sistemele inteligente de gestionare electronică ale mașinii, care au fost mult timp o unitate completă. A fost lucrarea lui pe Jaguar Xj interesată în special. Provincia Canadian Quebec. Conducerea pe tot parcursul tracțiunii Jaguar Xj a fost de a conduce de la orașul Mont-tremblan la un imens Montreal. Pentru un fan al motorului, aceste locuri sunt atât de aproape din punct de vedere geografic și atât de apropiate emoțional. La sfârșitul anilor șaizeci, formula 1 a venit la Mont-Tremblan, iar din 1978 a fost scrisă la Montreal. Prima rasă a câștigat Legendarul Gilles Canadian Wilune. Sa născut aproape 35 km sud-est de centrul orașului Montreal, în orașul Saint-Jean-sur-Richelieu. Și în 1976, la Troy-Rivière (la 135 km de Montreal pe râul Sfântului Lawrence), el a strălucit pe întreaga lume în cursele de contur a formulei Atlantic. Se întâlnesc în mod constant semnele rutiere care avertizează despre posibila apariție a unui snowmobile pare să fie amintită în mod deliberat de cariera timpurie a lui Villenev-senior și nu se concentrează asupra mașinii. Revinoti! Dar Jaguarul emblematic este bun. De ce sunt atât de puțin pe drumurile noastre, în comparație, de exemplu, cu un șapte BMW? În suspendarea mai plăcută a unui englez. Ca și Bavarsa, cărora ne vom întoarce, în XJ în fața dimensiunilor multi-dimensiuni pe izvoare și în spatele elementelor pneumatice, dar comportamentul este fundamental diferit: mai moale, neted și, în același timp, fără role inutile . Volanul face, de asemenea, zâmbind neobișnuit de lumină, dar foarte precis, este perfect izolat de vibrații și la momentul potrivit a aruncat delicat ajutorul excesiv al agentului hidraulic. În interior, pielea moale și o arhitectură interesantă. Volanul cu un hub pseudo-shoned, dinamica sistemului audio Bowers & Wilkins, inscripționată elegant în panourile ușii, care curge în ele inserția de lemn uriașă sub parbriz, spălarea masivă a mașinii, duza deflectorilor, și cuceri XJ: Nu există nici o mică mică pragmatism germană obosită și corectitudinea formelor doar făcute de un cocktail de înaltă tehnologie și retro. Simon Barnes, unul dintre creatorii transmisiei de tracțiune integrală a lui Jaguar, la începutul carierei, a dat 8,5 ani gemene de Land Rover, unde a fost angajat într-o suspensie pneumatică și apoi a întârziat jumătate din anii din Aston Martin, unde coroana lui era șasiul mașinii sport DB9. Cu Jaguar Barnes are doar 14 luni. Sarcina principală în dezvoltarea unei unități complete a fost conservarea lui Jaguar a roții din spate, explică Barnes. Vorbim despre rotația mașinii (conservarea aceluiași echilibru între excesul și dezavantajul său) și despre reacția sa la acțiunile șoferului. La urma urmei, din punctul de vedere al dinamicii mașinii în versiunea cu tracțiune integrală, totul se întâmplă destul de diferit, în ciuda identității complete externe (excluderea unei insigne timide AWD (tracțiune integrală Toate roțile sunt acționate) pe capacul trunchiului). Axa frontală de la sclav devine plumbul și detaliile suplimentare ale cutiei de distribuire, al doilea arbore cardan, semi-axa roților controlate schimbă greutatea. Nu este o coincidență faptul că grămada sistemului Barnes al sistemului de subțire. În multe privințe, folosind configurația, echipa de inginerie a rezolvat sarcina. În suspensia frontală, noi pumnii pivotanți și un nou subframe au fost aplicate în mod natural, în plus față de adaptarea semi-axelor, era necesar să faceți upgrade și șina de direcție. Mai subțiri mai subțiri: în față și spate au schimbat amortizoarele de șoc și elemente elastice. Atât noi stabilizatori. Chiar și software-ul sistemului de ajustare a amortizării și apoi rescrie. Inima sistemului AWD Jaguar a ales o cuplare ATC controlată cu electroni a ATC a companiei austriece Magna. Ea este cea care lucrează la majoritatea BMW cu consola XDrive, de exemplu, în același șapte. Și, în principiu, orice automobil poate cumpăra. Ce dă Jaguar unic? Simon Barnes spune că este vorba despre specificul cuplajului. Configurația sa este complet meritul nostru, continuă el, și spre deosebire de unitatea din spate BMW în cazul nostru mai mult. În modul obișnuit de mișcare de pe axul din față, numai 5% din forța totală a motorului este alimentată, dar în cazul alunecării, electronica poate bloca complet ambreiajul. În plus, suportul preliminar al discurilor de cuplare este însoțit de fiecare început de la locul respectiv. Motor pentru tracțiune integrală Jaguar XJ Doar un V6 340 de 3 litri cu un supercharger. KP 8-pas Automaton ZF. Selectați o bază scurtă sau lungă. Anul trecut, BMW a fost vândut în Rusia cu 1329 de mașini din seria a 7-a și aproximativ jumătate cu o călătorie completă. Rezultat Jaguar 406 x-Jeys. Desigur, o tracțiune pe patru roți într-o pereche cu un motor puternic este excelentă și, cel mai important, o ofertă mult așteptată pentru elita rusă. O campanie de publicitate largă a început deja. Sunt sigur, acum Jaguar XJ îl lupta pe drumuri mai des, iar gheața neagră, ajunge la noi, nu la toate obstacolele.  

Sursă: Mașini