Drive de testare Jaguar XJ din 2012 Sedan

Atingeți frumosul

Fiecare întâlnire cu o lucrare cu adevărat mare de artă lasă o urmă de neșters în suflet. Până la sfârșitul zilelor îmi voi aminti că șocul emoțional, testat în Capela Sixtină sau în Muzeul Orsay. Cu mașini mari ca o poveste similară. Mai mult, atunci când sunt imediat trei.
Acum doi ani, două supercari legendari din mijlocul anilor '90 Ferrari 512 TR și Lamborghini Diablo Vt Roadster s-au întâlnit pe paginile revistei noastre. Mașinile din primul meu joc au nevoie de viteză. Apoi părea că nu putea fi rece. Nu am mers pe acele mașini, dar o persoană stătea la următoarea masă care a reușit să atingă frumosul. Și am fost ascultat poveștile sale, nici măcar să sugerăm că soarta se pregătea pentru mine.
F40. Cea mai extremă și aproape de Motorsport Road Ferrari. Acesta din urmă, în crearea căruia a participat Enzo Ferrari însuși. Cea mai rapidă mașină a lumii este 19871991. Mașina, care pe 21 iulie a acestui an sărbătorește cea de-a 25-a aniversare. Sunt încă un pic și va începe să lase raliul lui Oldtimer și ea va da în continuare multe. Din copilărie, el era sigur că nu o va conduce niciodată. Au fost eliberate doar 1337 de exemplare. F40 a fost o stea îndepărtată de la Galaxia Lost, Mono Liza pentru pachetul lui Luvre, iar aici este înaintea mea!
Xj220. Cel mai rapid și mai scump jaguar din istorie. Și una dintre cele mai exclusive. Cea mai rapidă mașină a lumii din 1992.1994. Copilul acelor ani în care prototipurile lui Jaguar XJR la o viteză de 400 km / h, au fost luptate cu Sauber-Mercedes și Porsche în campionatele World Sport Plotype. Mașina cu o soartă dificilă, în mare parte tragică. Mașina a apărut nu este la timp. Mașina dezamăgită de mulți care așteptau cu nerăbdare. Mașina este un ordin de mărime mai exclusiv decât F40. Un total de 281 coupe au părăsit pereții plantei. De asemenea, are o aniversare în acest an: cea de-a 20-a aniversare a începutului producției în masă.
Viperă. Generarea maximalismului american, fiara sângelui, care arde nu un șofer. Ultimativativ, extrem și sălbatic. Cel mai sălbatic dintre cele moderne. Dar ce face aici, lângă marile clasice ale trecutului? Viper mașina noastră de referință care va clarifica cât de brutale au fost supercarii din trecut. În plus, această viperă nu este o dodge, dar 1000-puternic (pentru cei care au crezut că este o greșeală, în cuvinte de o mie) Hennesse Viper Venom Twin Turbo. John Hennessy a construit doar 24 de astfel de coupe, în Rusia doar una dintre ele trăiește, sub numărul de secvență 16. Nu trebuie să rateze!
Surrealismul este eu!
Imaginați-vă o imagine: Cafeneaua de pe marginea drumului Monugea vine la cafeneaua de pe marginea drumului. Aceasta este cea mai mare parte a lui Joconda. El vine și spune: Instrumente, gătește-mă pe Ristretto, da, semnatorul Leonardo nu tolerează, când nu am mult! Surrealism, ce nu a visat! Dar apariția pe marginea drumului ADYGEA Wash Ferrari F40 nu este mai puțin surprinzătoare. Între timp, această realitate. Dar italianul a sosit nu numai, dar însoțit de Jaguar și Viper. În plus față de Mona, Lisa în cafeneaua a mers încă, se dovedește, iar Dr. Gasha Vincent van Gogh și o mie de taitani cu panza de la câmpul Gaugaen.
După cum înțelegeți, viața calmă și măsurată a spălării mașinii după vizita unor astfel de oaspeți a fost înlocuită cu zgomot și agitație, demnă de stup de albine. Ușor de înțeles mașina de spălat, care, în loc de ora obișnuită de 15 minute, a spălat murdăria din aceste locuri F40, pe care numai creatorii ei știau. Și câți oameni au șters o picătură cu corpuri uscate de lungă durată de supercaruri unice cu mult timp în urmă! Se părea că întreaga populație din Adygea a provenit din diferite capete ale republicii, astfel încât cel puțin prin cârpe să atingă operele de artă auto. Dar ultimele picături de apă au fost deja uscate și lăsăm spălarea mașinii, lăsând în urmă legenda despre modul în care Adygei a frecat spatele lui Monet Lisa.
Zâmbind miliard.
F40 a privit din ceea ce a fost și arată potrivit. Care afară, ce interior. Enzo a vrut să corecteze cât mai curând posibil cu eliberarea lui Porsche 959 și Lamborghini, numără imaginea mărcii ca producător a mașinilor cele mai sportive din lume, astfel încât să-și grăbească inginerii. Ca și cum ar fi simțit că a trebuit să trăiască puțin mai mult de un an. Merită să porniți motorul, după cum înțelegeți: Milioane de băieți din generația mea nu sunt în zadar au mers nebun de-a lungul acestui coupe unghiular. Inginerii se plâng adesea că motorul cu două turbine și un volum relativ mic nu poate suna bine. F40 cântă iubirea sa serenadă de viteză atât de frumoasă încât este pentru a acționa în La Scala! Merită apăsată gazul, iar un mic rubit leneș se mișcă instantaneu la un strigăt isteric sub acompaniamentul fluierului turbinelor IHI. Să eliberăm pedala și tăcerea pădurii din secolul explodează creionul puternic al supapei de by-pass, iar explozii îngrozitoare de la conductele de eșapament.
F40 în Kuban în elementul său. Ea este rapidă și emoțională și pe autostrada M4 Dong, care pe teritoriul Krasnodar arată mai mult ca autostrada americană și pe serpentină nu departe de o cheie fierbinte. Și în orașul Ferrari explodează doar spațiul din jurul lui însuși numai prin apariția sa. Dar nu credeți că călăria pe această mașină este ușoară și nu necesită tensiune. Acest frumos necesită o mână masculină, încredere în sine și o abilitate de conducere. Ea este ca un partener cu experiență, care pentru tango pasionat are nevoie de un partener de clasă. Ei bine, F40, mai ales, la urma urmei, cu o săptămână înainte de testare, italiană a vizitat pista din Nizhny Novgorod, de unde sa întors cu ambreiajul de legare. Este ca și cum ai dansa pe o astfel de mașină care să danseze cu un partener care are un călcâi rupt: trebuie să lucrezi pentru două. Ambreiaj, gaz, pârghie stânga și pe tine însuți (în cazul în care toată lumea are al doilea, primul este aici), aderență și gaz din nou, dar mult mai mult decât mai mult. Aruncarea ascuțită și toată puterea vor merge la alunecarea ambreiajului. Dar dacă ambreiajul este nou, F40 nu ar mai tolera familiaritățile în contact cu pedala dreaptă a turboyama aici la fel de adâncă ca Mariana Wpadina, iar turbo-hotspoturile sunt la fel de mari ca Everest.
F40 Construit pe canoane de curse: monocliștii de carbon, în jurul valorii de panouri de caroserie din fibră de sticlă, suspensie pe pârghii transversale duble, compacte de mare viteză V8 cu o capacitate de 478 litri. cu. și un volum de numai 2,9 litri. Nu este surprinzător faptul că Ferrari plimbă ca cărțile de curse. Nu numai că roțile din față sunt încărcate mult mai rău decât în \u200b\u200bspate, deci deja sunt deja 10 cm! Ca rezultat, dacă nu le descărcați la intrare, nu vă veți întoarce. La naiba, de ce ambreiajul este abandonat și de ce nu suntem pe pistă! Deși, mulțumesc lui Dumnezeu că nu suntem pe pistă. F40 o fată periculoasă, tortură și va arăta cu un zâmbet subțire întins al barei de protecție din față. Misterios zâmbet. Cum ar fi Mona Lisa. Zâmbiți pe miliarde.
Genius incomprehensibil
În ciuda faptului că F40 și XJ220 au apărut la aproximativ un moment dat și sunt considerați concurenți, filozofia a două mașini este diametral opusă. Mașina italiană este concepută pentru calea și britanică pentru călătoriile ultra-viteze pe Autobahn. Este mai mică, mai lungă, mai largă, întreaga sa formă este subordonată atingerii vitezei maxime. Chiar și roțile și cele practic solide pentru a reduce rezistența. Numărul extrem de din dreapta pe vitezometru demonstrează că nu au încercat în zadar. 360 km / h. Trei sute șaizeci! Au trecut 20 de ani, iar mașinile care merg mai repede, nu mai mult de o mână de degete: McLaren F1, o varietate de Seria Koenigsegg CC, SSC Ultimate Aero TT și câteva dintre Bugatti Veyron Normal și Super Sport. Nu slab, da?
Și totuși el a eșuat. Toată lumea aștepta V12, o mașină cu patru roți și o ușă de lambo a conceptului și a primit un bi-turbo de 3,5 litri șase din monstrul de raliu MG Metro6R4, care a adus roțile din spate. Da, iar ușile erau cele mai obișnuite. Și apoi există și o recesiune în Europa, iar în Statele Unite de pe cea mai mare piață ultra-lux din lume, mașina nu a fost vândută oficial. Conceptul din 1989 Eclipsed și Ferrari F40 și Porsche 959 și mașina serială din 1992 însuși era în umbra lui McLaren F1 și Bugatti EB110. Ca rezultat, britanicii s-au luptat să fie vânduți supercuitului până la sfârșitul anilor 1990. Chiar și performanțele din cursele motorului s-au întors împotriva confuziei. În Le Mana 1993, XJ220 C a câștigat. Lăsați-o să fie în clasa sa GT, dar cu un avantaj solid cel mai apropiat Porsche Lag în spatele de 2 ori. A câștigat, pentru a fi descalificat mai târziu! Apropo, unul dintre piloții acestui echipaj nefericit a fost David Coulthard. Nu puteam să arunc gânduri despre soarta tristă a mașinii. Jaguar nu mi-a lăsat să mă ții la un val pozitiv. Râul răgușă, sunetul inegal al motorului la inactiv, zgomotele suspensiei pe fiecare Kochka Kuban, căldura din cabină și acoperită în capacele capacelor, farurile SD au fost rănite de melancolie. Nu am putut înțelege mașina asta.
Dar nu credeți că Jaguar este un ratat melancolic. Nu este doar foarte frumoasă, ci și o mașină sport incredibil de capabilă. Cu câțiva ani în urmă, colegii din revista britanică Evo au fost saturați la XJ220 pe inelul Western Bedford cu doar 1,6 secunde mai lentă decât Lamborghini Murcielago LP640! Dar mașina italiană este de 90 de litri. cu. Mai puternic și echipat cu transmisie de tracțiune integrală. Voi dezvălui misterul: am mers și la cană pe pistă în timpul mașinii sportive de anul trecut a anului și chiar lasă romanul romanov. Dar rezultatele restante ale XJ nu au arătat. Din păcate, pista din apropiere de Moscova este prea rulantă pentru o mașină atât de mare și puternică, iar vechile anvelope nu oferă ambreiajul dorit. Ca urmare, întoarcerea insuficientă este doar un colosal puteți merge ca în nisip. Da, și vopsea volanul greu pe autostrada lentă, apoi chiar plăcerea. Ceva îmi spune că vom fi încă sigur că vom întâlni. Este necesar să dezvăluie misterul omului misterios frumos cu ochii trist!
Acasă Reptile
După o pereche de clasice fără compromisuri, Viper face impresia unei mașini incredibil de confortabile și prietenoase. Incredibil, dar cuvintele Viper, confort și prietenie sunt într-adevăr într-o singură propoziție! ABS, Gur, un amplificator de frână de vid este o mașină destul de mare. Skyrplay Scak Machine pe fiecare joncțiune amintește că există blocuri silențioase în suspensie. Dar în Ferrari și Jaguar doar mâneci! Chiar mai multe progrese în super-accidente sunt vizibile în Salonul Dodge: este confortabil și spațios aici, iar întregul zgomot este generat de un motor monstruos. În general, toată impracticarea coupe-ului american se coboară la buza inferioară a barei de protecție din față de la Hennessey și la locația din bara de protecție din față a intercoolerului, care amenință hidroductorul chiar și atunci când nu depășește cele mai profunde puddle. Ar fi o bara de protecție standard și în condiții de vreme uscată pe care le puteți călări în toată Kuban. Dar ar fi foarte presupune că o mașină puternică de 1000 ar putea fi inofensivă. Mergeți la maximum de un sfert din pedale, apăsați mai mult, iar partea din spate a viperului vine instantaneu în mișcare. Chiar și lățimea anvelopelor din spate 335 mm nu sunt salvate! În ciuda faptului că, în Atelier, John Hennesni, nu numai motorul a fost supus unor schimbări (a fost echipat cu turbine și a crescut volumul de la 8,3 la 8,5 litri), dar și suspensia (clearance-ul a devenit mai mic, iar rigiditatea suspensiei poate fi Configurat) și sistemul de frânare, venin creat pentru mișcare într-o linie dreaptă. Viper Hero Drug Streap, și nu la toate serpentina. Pentru accelerarea maximă a asfaltului, ar trebui să se aplice adeziv special, creșterea aderenței. În Rusia, numai drumul săgeată albă de pe teritoriul Krasnodar se poate lăuda cu un astfel de lipici, dar chiar și există un strat subțire, numai primele 200 de metri sunt eșantionate. Merită un american puternic să părăsească zona lipicioasă, pe măsură ce roțile din spate se încadrează imediat în UZ.
În istorie au existat doar două cazuri atunci când Viper Venom Twin Turbo a venit în mână jurnaliștilor. Până în 2007, în 2007, un astfel de noroc a căzut la colegii de pe drumul american & pista și au dispersat mașina de la zero până la 200 de kilometri pe oră (320 km / h) timp de 20,3 secunde, ceea ce este de 3,9 secunde mai repede decât Bugatti Veyron! Nimic nu demonstrează potențialul mașinii mai bine decât aceste numere. Ei bine, am devenit primul care a călătorit la Viper Venom pe drumuri obișnuite.
Te văd!
F40, XJ220 și Viper. Este încă dificil să realizăm că toate acestea au fost cu mine că totul era în țara noastră. Și într-adevăr, a fost, și aceste două fripturi de la soare, emoții și amortizoare fierbinți ale zilei în Kuban vor rămâne pentru totdeauna în inimă. Întâlnirea cu minunată nu trece niciodată fără o urmă.
Aceste mașini mi-au întors toate ideile despre mașini despre ce putere, frumusețe, manipulare, turbo-pickup, despre modul în care sunetul motorului ar trebui să fie și ce este un supercar fără compromisuri. Este doar uimitor ce modalitate a făcut industria automobilelor pentru acești 20 de ani. Modernul Soupavomotomobile este perfect pentru călătoria tinerilor Fashionistas în tabletele alei sau a trecerii Tretyakovsky. Pentru a controla același Ferrari 458, Italia nu are nevoie de abilități speciale, deoarece întreaga armată a sistemelor electronice este gata să se ridice în apărarea dvs. Ferrari F40 și Jaguar XJ220 sunt orbite de la un alt test. Ei necesită mult, dar nu dau, de asemenea, nu mai puțin. În lumea modernă, prin lumea digitală, fiecare atingere pentru ei, fiecare secundă cu ei asemănătoare cu miracolul. Ei poartă analog, lipsită de OMG-uri și amplificatoare de gust. Aceste mașini joacă pe șirurile sufletului tău, așa că Virtuos ca Yuri Bashmet invidie. Ce să spun dacă Viperul, pe care am considerat-o pe cei mai sălbatici supercari moderni, pe fundalul clasicii Ferrari și Jaguar, pare destul de civilizat și ascultător.
Dar, a zburat de la Krasnodar, m-am gândit deloc despre mașini, ci despre oameni. Despre șaibele Adygei care s-au întâmplat să atingă corpurile frumoase ale celor mai mari mașini. Despre tipi de la cheia fierbinte, care soarta a dat o întâlnire cu mașinile, a căror unicitate față de ei nu este încă înțeleasă pur și simplu prin vârstă fragedă. Despre proprietarul acestor mașini, datorită căruia aceste lucrări de artă automobile au fost stabilite în Kuban. Despre mecanica pentru care înlocuirea ambreiajului pe F40, eliminând deficiențele de tuning american sau îndepărtarea motorului Lamborghini, este cel mai interesant lucru de zi cu zi. Este minunat că există oameni care au reușit să atingă frumosul, pentru că frumosul face gândirea și ridică gustul. Perfect, în cele din urmă, curăță sufletul și ne face mai bine. În orice caz, cred.
Chiar vreau o zi în Krasnodar, muzeul a fost deschis și frumosul a devenit disponibil public. Ei bine, Moscoviții datorită revistei noastre vor primi o oportunitate unică de a vedea acum aceste capodopere. 30 iunie În Luzhniki, toți cei trei eroi ai acestui test apar în fața publică ca parte a primului festival al vitezei mașinilor revistei. Vino, șansa de atingere pentru ceva foarte mare nu cade în fiecare zi!

 
 
 

O sursă: Mașini