Drive de testare Jaguar XJ din 2012 Sedan

Majestatea ei Cat.

Ladst spumant Jaguar este grozav! Powdish, Staithe, Rapid, Luxos și Laconic. De la început la sfârșit. Ședința în spatele volanului, m-am gândit: Da, această pisică este în sine. Și clasa S Noorioasă poate merge.
 

Un cuvânt - Jaguar ...

 
Seria XJ este produsă din 1968 ca succesor al sedanelor sportive MKI (1955), MKII (1959) și MKX (1962). Caracteristica caracteristică a acestor mașini este o excelentă caracteristică dinamică la nivelul confortului, demn de mașini de clasă reprezentative. Nu există compromisuri, când în numele confortului, sacrificarea sporturilor (și viceversa). Mașini XJ de la Zilele seriei am servit ca mijloc de a muta monarhul monarhului și de a urmări cel mai prestigios raliu, cum ar fi Monte Carlo.
 

În 1972, XJ a suferit restabilirea (seriei II) și a primit mai întâi un motor cu 12 cilindri, cu un volum de 5,3 litri. A treia generație XJ și-a făcut debutul în patru ani. Seria III Mașini protejate Britich Leyland Motor Co. Culori. (Din 1966 până în 1984, Jaguar a făcut parte din BLMC) în campionatele naționale și europene pe autostrada și cursele de apel până în 1979, când au fost înlocuite cu noul Coupe XJS.
 

În 1986, a patra generație de Jaguar XJ primește un nou corp și platformă fundamentală. Farurile tradiționale de patru rotunde sunt înlocuite cu blocuri dreptunghiulare. Presa și cunoscătorii mărcii au fost apoi foarte atenți la schimbări. Cu toate acestea, în Europa a fost încă considerată una dintre cele mai prestigioase. Centrul de Gravitate din Strategia de curse a companiei a fost transferat la cursa seriei americane de prototipuri IMSA și sport din Le Mans (victoria XJR-12 în 1990).
 

Criza financiară prelungită nu a permis continuarea îmbunătățirii mașinii, care a condus la sfârșitul anilor 80 la dezintegrarea globală a vânzărilor.
 

Lipsa cronică de fonduri (ani din 1985 au fost neprofitabile pentru companie) a ridicat existența în continuare a lui Jaguar.
 

Conducerea a trebuit să sacrifice independența companiei. La 1 decembrie 1989, două branduri legendare britanice - Jaguar și Daimler - sa mutat la Ford Motor Co.
 

Este demn de remarcat faptul că interesul pentru o astfel de tranzacție a arătat-o \u200b\u200bcu câteva luni înainte de GM Corporation. Ford a trimis investiții pe scară largă financiare și tehnologice și pe dezvoltarea unora noi, și pe modernizarea modelelor deja existente, inclusiv sedan XJ. În 1995, noua sa versiune a apărut. La exterior, a fost diferită de cea anterioară (și, desigur, pentru mai bine), în primul rând farurile rotunde și sub formă de circuit a cepotes. Indicele de secvență (serie) a modelului a rămas aceeași. Dar pentru trăsăturile reînviate de marcă ale modelelor sedan din primele probleme, multe, inclusiv dealeri, numesc aceste noi masini XJ a cincea generație, sau seria V. Au existat temeri că, după pierderea independenței Jaguar, modelele ei ar pierde caracteristica lor și rafinat imagine. Asta nu sa întâmplat. Dovada - aici este, cu care se confruntă lentilele camerei noastre.
 

Mașină - 1997 ani de model, unul dintre ultimele XJ6. La momentul de filmare, nu au existat modele 1998 în Rusia - XJ8 cu o nouă unitate de putere. Dar un dealer autorizat a acceptat deja mai multe comenzi pe ele.
 

Versiunea noastra de Sovereign se distinge printr-o formă alungită 125 mm ampatament. Ea a făcut posibilă creșterea distanței dintre rândurile de scaune și de a crea un confort mai mare pentru ședința din spate. Deci, Sovereign este un sedan sport pentru pasagerul din spate.
 

Mai întâi de toate, să acorde o atenție la înclinarea neobișnuit de mare de spatele scaune și canapea spate. Poziția lor este mai aproape de jumătatea distanței decât la sedimentul. Acest lucru se datorează Linte scăzută a acoperișului. Jaguar XJ este cel mai mic cu cea mai mare sedan de clasă europeană - înălțimea sa este de numai 1380 mm. În această clasă, puțini oameni cad sub 1400 mm (pentru comparație: înălțimea BMW seria 7 - 1430 mm, sedan Bentley - 1480 mm, iar Mercedes S-Class - 1,490 mm). Cu toate acestea, spațiul rezidențial în cabină este abuzat. Distanța dintre perna canapea și spatele scaunului permite să se relaxeze, arunca piciorul la picior și, în general, simt ca în patul guvernului Teatrului Bolshoi. Un sistem dezvoltat de aer condiționat vă permite să mențină temperaturi diferite, din spate și în față. Toate scaunele cu încălzire electrică. Două reglementare standard, electric din dreapta față sunt duplicate pe partea din spate spate. Deci, șeful ședinței din spatele spate poate fi pus pe locul lansat nerușinare în fața scaun față de însoțire.
 

Frontul totul este frumos și înfășurat. Consola centrală pare a fi supraîncărcată cu butoane audio și climatice non-normative. De fapt, manipularea mânerelor și cheile s-au dovedit a fi foarte convenabile. Toate ajustările electrice. Computerul de la bord poate stoca pozițiile celor trei ajustări pe care le alegeți: Scaune, coloană de direcție și oglinzi exterioare. Când scoateți cheia de la blocarea de aprindere, coloana de direcție este ridicată în sus și se deplasează înainte, facilitând astfel puterea din cabină. Când este introdus - memoria revine la poziția inițială.
 

Un pic de bord de plastic surprins cu inserții naturale din lemn. Surprins nu inserare, desigur, și plastic. Adevărat, în funcție de calitatea executării și facturii, este indistinguizabilă de tapițeria plină de piele. Nu răniți nimic - protecția animalelor ... Cu toate acestea, un client preluat poate comanda și pe piele reală.
 

Mașina este pornită numai când selectorul de viteze este poziționat și când este apăsată pedala de frână. Să mergem!
 

Pedala de gaz este foarte ușoară, totul este clar - așa cum am făcut clic și am condus. Overclocking puternic și neted. Creșterea vitezei are loc fără cel mai mic jerks, comutarea mașinii cutie este complet invizibilă. În cabină tot timpul liniștit, nu există nici pitching, nici vibrații. În acest caz, ar fi naiv uimit de o lucrare clară a suspensiei, a frânelor, a volanului, repetând tot timpul: acest lucru este da! Aceasta este o mașină Jaguar. Si asta e.
 

Încă mai am observat câteva dintre caracteristicile inerente acestui brand particular. Volanul din XJ este de numai 2,75 rotari. Este mai mică decât, de exemplu, în sport Volvo S40T4. În același timp, în mod natural, unghiul de rotație a roților controlate la un jaguar cu roți din spate este mai mare (spre deosebire de traclul față, nu se limitează la Shurts). Astfel, direcția acestui sedan executiv este foarte acută. Ar putea fi mai informativ dacă nu ar fi pentru un hidraulic puternic care amortizând orice întoarcere de la roțile de pe volan.
 

Prin aranjarea spițelor și a texturii ornamentului, volanul este puțin potrivit pentru o muncă intensă. În acest caz, obțineți un kayf când, așa cum ar trebui să vă dispersați, rearanjați mașina dintr-un rând într-un rând, loviți cu ușurință volanul cu o singură mână.
 

Mă întreb cum se comportă această mașină puternică de tracțiune pe spate pe drumul cu acoperire alunecoasă. Deci, XJ6 nostru este echipat cu un control al tracțiunii electronice de control al transmisiei. În plus față de standardul standard, acesta are un sistem anti-pass dublu care acționează, care nu numai că se confruntă cu alunecarea roții, dar, de asemenea, previne pierderea stabilității cursurilor. A doua funcție a APS într-un sistem separat nu este evidențiată. Si de aceea.
 

Stabilizarea stabilității transversale în mașinile Jaguare se realizează prin aceleași instrumente (urmărire, prelucrare a datelor, acțiuni) ca depanare. Anume, atunci când alunecați unul dintre roțile de frunte, este blocat pe scurt de frânele regulate. Dacă o încetinire cu o singură față, nu ajută și roțile continuă să mănânce drumul, atunci sistemul permite motorul, tăind alimentarea cu combustibil până când valoarea de cuplu de pe roată nu scade până când ambreiajul nu este redus. Aceasta este lucrarea obișnuită a APS. Dar când axa din spate conduce, într-un fel sau altul apare și pentru alunecarea roților. Rezultatul dintre vitezele de rotație și viteza mișcării mașinii are loc. Electronica reacționează și ia măsuri pentru a aduce viteza unghiulară a roților în conformitate cu viteza liniară a mașinii.
 

În acest caz, nivelarea rotației în acest caz este, de asemenea, realizată prin prinderea cu frâne regulate de una sau ambele roți de conducere. Spre deosebire de complexul Mercedes ETS + ESP (motorul 5 (13), 1997) în sistemul Yaguarovskaya controlul tracțiunii nu este senzor de poziție al axei verticale a mașinii. În acest sens, Jaguar este mai simplu. Toate informațiile sunt citite de la senzorii de roți (viteza de rotație a fiecărei roți de antrenare) și se corelează cu cifra de afaceri a motorului, transmisia activată și viteza reală a mașinii.

 
Cum afectează activitatea acestui sistem comportamentul mașinii și senzațiile șoferului? Chiar care posedă mai mult decât suficientă putere pentru a sparge roțile, mașina nu caută să-și pună spatele peste traiectorie. De îndată ce drift începe cu trecerea de mare viteză a turnului de înghețare, sistemul de control al tracțiunii se simte într-o decelerare neașteptată a mașinii. Stabilizarea apare instantaneu. În același timp, șoferul nu controlează neapărat mașina cu gaz.
 

Să încercăm să lucrăm în loc - pedala pe podea, volanul din afară. Partea din spate începe să ducă la lateral. Dar, în același timp, amintește lateral mai multe sărituri, mai degrabă decât să alunece. Mașina de fiecare dată când ameliorează întoarcerea și încetinește cu ambele roți, cât și de frozere, ca și cum ar fi întrebarea: Hei, tipul, poate destul? Sistemul electronic poate fi oprit prin apăsarea butonului de pe Pigitrul din dreapta volanului. Un memento va fi aprins pe panoul de instrumente: controlul tracțiunii. Acum, un exces de putere (în afară de gheață cu zăpadă) se simte imediat - mașina poate fi ușor răsucite cu gaz și volanul. În același timp, Jaguar rămâne complet previzibil și este, de asemenea, ușor de pus direct prin resetarea gazului. Totuși, un sedan sportiv cel puțin uneori ar trebui să fie livrat proprietarului de emoție. Poate că va dori să meargă în glisarea laterală la ligamentul - alte turnee de munte. Cu plăcere.
 

De fapt, sistemul de control al tracțiunii este o opțiune pentru XJ6. În standard, mașinile Jaguar până în 1998 au fost echipate cu o diferență de frecare crescută, care a fost parțial cu redistribuirea cuplului între roțile din spate și, desigur, nu sa deconectat.
 
Printre triflele plăcute, aș fi subliniat una dintre funcțiile sistemului de alarmă de securitate - un mod special în care mașina furnizată sub protecție timp de un minut continuă să strălucească de faruri. Este convenabil dacă, de exemplu, este necesar să mergem îngerul întunecat de la poarta la casă.
 

Pentru 1998, Jaguar Cars Ltd. Declară pentru XJ sedan și paralel cu modelele Daimler Gamut de motoare în formă de V 8 cilindru care sunt deja utilizate în cabrioletele Coupe și Jaguar (240 CP), 4 L (290 CP) și 4 L cu compresor (370 CP) . Mai mult, compresorul opt în toate caracteristicile majore sunt superioare celei de 6 l V12 precedente. Toate fără excepție, modelul va fi echipat cu doar o cutie automată cu 5 trepte. Unificarea unităților de putere va permite companiei să reducă costurile de producție și va conduce o politică mai agresivă de stabilire a prețurilor. (Apropo, în Rusia, XJ este mai ieftin decât Mercedes-s, echipat în mod similar). Și data viitoare așteptăm o întâlnire cu un nou wildcat de 8 cilindri.
 

Vlad Nikitin.

 
 
 

O sursă: Revista motorului