West Drive Jaguar XJ din 2009 Sedan

O poziție specială. Nou Jaguar XJ

Ochiul de navigație pe panoul electronic al dispozitivelor este rece, deși nu într -o noutate. Dar o voce feminină plăcută, din păcate, ne -a lăsat fără un indiciu asupra unei deznodări dificile. Drept urmare, în loc de autostrada A13, ne -am găsit aproape în centrul Parisului. În mijlocul blocajelor de trafic! Dar nu contează. Parizienii și -au întors gâtul și au deschis geamurile pentru a privi mașina. Nu a fost surprinzător că a fost noul Jaguar XJ.


Fotografiile nu transmit cât de eficient este Jaguar XJ în realitate. Sarcina principală a proiectanților a fost crearea unui aspect neagresiv, dar în același timp foarte încrezător. Se pare că au reușit. Dar apariția noului XJ va fi subiectul litigiilor pentru o lungă perioadă de timp. Suntem prea obișnuiți timp de 42 de ani cu stilul clasic al XJ -ului anterior

Long, scăzut, cu roți uriașe, o siluetă frumoasă și optică complexă. El nu este un om frumos, dar provoacă sentimente ambigue și rezistă ispitei, trece pe lângă și nu se dovedește a fi dificil. Impresia noului XJ face puternică. Mult mai puternic decât limuzinele negre din cele trei germane. Cine ar fi crezut că Jaguar va decide cu privire la revoluție? Fostul XJ a fost întruchiparea eleganței și a conservatorismului britanic. Același simbol al Albionului vag ca regina, Big Ben sau Ovsyanka. Si acum?


Un hobby pentru LED -uri nu a fost un Jaguar. În companie, acest lucru este legat nu numai de aspecte estetice, ci și de ecologie. Cum ar fi, 152 LED -uri pot economisi până la 1,4 grame de dioxid de carbon pe kilometru de călătorie. Neger? În secolul XXI, chiar și becurile ar trebui să protejeze natura

Și acum de la iPod, care a conectat cu atenție de către Jaguar la sistemul audio de 1200 de wați Bowers & Wilkins, nu sonatele clasice ale Beethoven și nu o geantă mică, ci sunetul puternic al prodigiului și la modă Lady Gaga! Acum, în loc de obișnuitul ordin, un ecran mare, pe care puteți afișa diverse informații. Descoperire? Și cine a spus că Jaguar ar trebui să -și meargă pisicile în curtea reprezentantului clasei reprezentative?


Alături de Jaguars clasic acum o jumătate de secol, noul XJ amintește mai mult de o navă de extratereștri. Dar legendarele rude sportive ale Jaguar C-Type și D-Type, având 5 victorii pentru două victorii în 24 de ore de Le Man (și sunt șapte dintre ele în toate Jaguar), aluzie la șoferul XJ

Noul ritm al companiei, care în ultimul deceniu a îmbătrânit rapid cu clienții săi tipici, a stabilit Jaguar XK. Jan Kallum, Jaguar, designer șef, a recunoscut că actrița Kate Winslet a fost în activitatea sa în compartimentul său. A mers! 2007 Jaguar XF explodează literalmente lumea, înlocuind tipul S și primește multe premii de design. Și apoi Tata indiană a cumpărat compania.


Este imposibil să găsești defect cu calitatea materialelor și a asamblării interiorului! Iar locul panoului de bord tradițional a fost luat de un mare ecran TFT de 12,3 inci, la care pot fi afișate indicațiile sistemului de navigație, precum și diverse meniuri. De ce să abandonezi clasicii? S -a dovedit că britanicii nu doreau să supraîncărce cadranele obișnuite cu afișaje suplimentare și au preferat să deseneze un întreg ordonat.

Când treceți la un mod sport, lumina de fundal se schimbă în roșu și un număr mare cu numărul de viteze curent este afișat pe ecran. Dispozitivele versiunilor de compresor sunt produse doar de inscripția supraalimentate și de zona roșie, care începe la 6500 de revoluții. Puteți observa că numerele din apropierea săgeților sunt evidențiate mai mult decât altele. Acest lucru se face astfel încât șoferul să petreacă mai puțin timp citind ochii ochilor să apuce imediat informații relevante

Dar acesta nu a fost începutul sfârșitului. Viceversa! Banii magnatului industrial indian au fost scoși din mâinile britanicilor, cătușele Ford. Și așa stau la volanul lui Jaguar XJ și nu cred ochii mei. Interiorul este luxos! Consola centrală curgătoare și un tunel central masiv îmbrățișează șoferul și stabilesc starea de spirit de luptă. Și unul dintre elementele cheie ale interiorului este o centură de lemn care pornește de la parbriz și sugerează la yachturile chic. Mai mult, dacă pasagerul din față nu vede o imagine întreagă (cartea Trump a tabloului de bord interferează cu el), atunci șoferul are o armonie completă.


Jaguar pionier în introducerea afișajelor senzoriale în mașină. Nu este surprinzător faptul că pe XJ este controlat prin apăsarea degetului. Adevărat, managementul este destul de complicat și necesită dependență. Dar șaiba elegantă a selectorului de transmisie automată este plăcută la atingere. Alături de acesta, butoanele de activare a modului de iarnă, deconectarea sistemului de stabilizare. Puțin mai jos decât frâna de mână electromecanică și aceeași cheie cu un steag cu verificare, activând setările sportive ale pedalelor de suspensie, direcție și accelerație.

Dar joystick -ul stâng de pe volan nu i -a plăcut faptul că, dacă pierdeți puțin cu o presă exactă, poate folosi o funcție vecină și poate comuta pista în loc de volum. Costurile părții pre -producție? A provocat o discuție furtunoasă și o iluminare albastră a butoanelor și dispozitivelor. Dar nu credeți că Jaguar a decis brusc să adopte experiența colegilor coreeni. Această culoare ar trebui să reflecte nivelul tehnologic ridicat al XJ. Trebuie să te obișnuiești cu asta

Frumoasa cheie nu este un cuplu cu chei de plastic de la Lexus (când vor înceta să -și lipească logo -urile pe taste către rege?). Desigur, nu este necesar să -l scoateți din buzunar. Strângem butonul Start/Stop, iar Diesel vine la viață sub capotă! Adevărat, puteți afla doar despre acest tahometru, zona roșie începe prea devreme. Căci în interiorul tăcerii este complet.


Pentru Jaguar XJ, sunt oferite două motoare, dar în 4 opțiuni de recul. XJ -ul de bază este echipat cu un turbodiesel cu trei altele (în fotografia din stânga, întoarcerea: 275 CP, 600 Nm), următoarea etapă atmosferică cinci -litru V8 (în centru, recul: 385 CP, 515 Nm). Și în partea de sus a aceluiași V8, dar cu un supraalimentator mecanic (dreapta). Dezvoltă 470 de cai și 575 de metri Newton, iar pentru versiunea -pilot a Supersport, motorul este forțat până la 510 CP. și 625 nm. Oricare dintre motoare este combinată doar cu un automat cu șase viteze

Da, și din mers, un șase altele cu un turbocompresor constant este plăcut surprinzător. Vibrații? Despre ce vorbești? Și începe să voteze doar atunci când șoferul nu stă la ceremonie cu pedala de gaz. Și vreau să o fac! 275 de cai și 600 de indicatori de metri Newton care depășesc grav revenirea motorului BMW 730D. Și ce, dacă nu chiar un șapte, ia pentru un punct de plecare pentru XJ? Porsche Panamera este inaccesibil, ceea ce înseamnă că XJ ar trebui să ia titlul șoferului cel puțin BMW.


Capodoperă de inginerie Jaguar XJ Jaguar XJ. Fără sudură! Doar 2800 de nituri și 90 de metri de compuși adezivi. Este format din 50% deja utilizat, aluminiu secundar, dar în companie vor să aducă acest indicator la 75%. Principalul avantaj al unui corp complex este masa scăzută. Drept urmare, Jaguar XJ cu V8 atmosferic cu 180 kg este mai ușor decât BMW 740i și 185 kg decât Mercedes S500. Aspectul mașinii este motorul anterior din față, cu mașina roților din spate. Nu este propusă o transmisie completă a acțiunilor pentru XJ.

Un concurent serios pentru Bavarz. Nu contează dacă XJ se grăbește pe o autostradă dreaptă sau o țară șerpuită de către șofer nu se simte de prisos la volan. Nu există reacții tantrum, excesiv de ascuțite, Jaguar într -un intelectual și afecțiune Koshachy, dar nu există nici măcar ideea că pe drum durează zece metri pătrați. Agilitatea este surprinzătoare!


Silueta XJ este mai mult ca un sport uriaș. Tragerea acoperișului, o lungime mare combinată cu un corp scăzut și un fund plat lăsat să îmbunătățească indicatorii aerodinamici. Aceasta este o scădere nu numai a nivelului de zgomot de aer, ci și a coeficientului CD la 0,29

Singura afirmație în căutarea confortului, volanul a devenit prea ușor. Dar până la sfârșitul testului, m -am obișnuit deja cu această nuanță. Mai mult, puteți utiliza butonul de călărie situat lângă șaiba de marcă a selectorului de transmisie automată. Faceți clic pe un steag la verificare și Jaguar se transformă într -un prădător. Tidy este turnat cu sânge roșu, volanul devine mai dens, suspensia este mai dură, iar răspunsul la gaz este ușor mai furios. Ultima accident vascular cerebral, transformăm mașina de spălat menționată către S. Mașina cu șase viteze aruncă câteva angrenaje, iar îmblânzirea Jaguarului pe căile șerpuitoare se transformă într -un joc interesant.


Lungimea Jaguar XJ 5122 mm, este inferioară în clasa noului Audi A8, și chiar atunci doar 5 milimetri. Baza roții 3032 mm. Pentru versiunea L la ambii indicatori, este necesar să adăugați 125 mm

Dar pe Autobahn, la viteze mari, motorina nu mai este atât de rapidă. Prin urmare, dau loc unui coleg mai calm și merg la canapeaua din spate. În spatele spatelui, dar extinderea regală a versiunii pe termen scurt a XJ nu se bucură. Nu există ajustări la scaunele în sine, iar perdelele de pe paharele laterale sunt lipsite de unitatea electrică. Ciudat. Aproape oricare dintre concurenți are acum astfel de echipamente.


O figură mare a unui jaguar care a sărit pe capacul portbagajului este lipsit de semnături. Creatorii mașinii cred în mod rezonabil că XJ nu are nevoie de denumiri suplimentare. Apropo, puteți abandona și mașina mașinii atunci când comandați mașina

Dar seara, Mark Phillips, liderul grupului, care s -a angajat în design interior, a spus că am condus pe mașini de pre -producție și în curând XJ va avea cel puțin ajustarea canapelei din spate. Dar mențiunea nu a fost cea mai de succes locație a butonului de deschidere a compartimentului cu mănuși a surprins -o prin surprindere. Cum ar fi, s -au concentrat pe comoditatea șoferului. Cu toate acestea, pasagerul deschide constant o cutie cu mănuși atunci când pur și simplu își trage mâna pe afișaj (pentru a -l deschide, butonul nu este necesar).


Noul XJ a primit un mecanism de direcție cu un raport de viteză, precum un sedan XFR încărcat, iar amortizoarele își schimbă caracteristicile de 500 de ori pe secundă. În Jaguar XJ mișcarea este foarte bună. Principalul lucru este să te obișnuiești cu volanul neașteptat de lumină. Și nu uitați să transferați amortizoarele într -un mod normal pe un drum prost. În caz contrar, roțile de 20 de inci cu anvelope cu profil scăzut vor raporta imediat toate nuanțele de asfalt. Dar, desigur, XJ este mult mai confortabil decât Porsche Panamera

A doua zi, ne aștepta o surpriză. În timp ce configuram un afișaj opțional cu două zone (șoferul și pasagerul văd imagini diferite), colegul a atins din nou senzorul compartimentului mănușii. Și apoi ochii noștri au deschis o vedere fermecătoare, cutia din interior a fost terminată cu un catifea violet strălucitor! Asta e amuzant! A fost posibil să vă așteptați la asta de la Jaguar înainte?


XJ înseamnă Jaguar experimental, adică un jaguar experimental. Compania desfășoară experimente cu pisici mari din 1968. Înainte de asta, se părea că cel mai mult salt a fost XJ -ul anterior, care a debutat în 2002. Chiar dacă nu s -a schimbat prea mult, dar a devenit primul XJ cu un corp de aluminiu. Și până la urmă, noul XJ a devenit adevărata revoluție! Tehnic, experimentul a fost un succes. Acum, cazul este destinat cumpărătorilor. Vor evalua o astfel de transformare radicală?

De ce nu a fost la ieri xj? S -a dovedit că doar versiunea de top a flagship -ului Jaguar XJ Supersport are astfel de tipuri hipnotice. Un nume promițător înseamnă că sub capota acestui sedan, cel mai puternic motor oferit pentru XJ. Cele cinci altele compresor V8 dezvoltă 510 forțe și 625 nm de cuplu și ar trebui să disperseze o carcasă imensă până la o sută în doar 4,9 secunde.


Flagship-ul Jaguar XJ Supersport de afară se dă doar prin placa de identificare pe aripile din față și roțile exclusive de 20 de inci. În interior are un plafon din piele. Și din punct de vedere tehnic, diferă de blocurile de frână extinse XJ obișnuite și de prezența unui diferențial activ

Dar înainte de a experimenta toate capacitățile monstrului, a trebuit să vorbesc în blocaje de trafic. Și chiar și la viteză mică vă puteți bucura de acest Jag. Nu, nu din cauza unei atenții sporite asupra mașinii. Sunet! V8 se grăbește atât de plăcut la viteze mici, încât chiar doriți să deschideți ferestrele. Și dacă te scufunde?


În Jaguar XJ Supersport, a fost găsită o nuanță interesantă. În XJ obișnuit, mașina comută în continuare transmisia pentru a atinge revoluțiile maxime și nu contează dacă modul manual este activat (acest lucru se poate face indiferent de poziția selectorului în D sau S, este suficient să apăsați pe orice a petalelor de volan). Dar în Supersport, cutia deține pasul dorit, chiar dacă trăgătorul tahometrului este deja în tăiere! Acum nu au mai rămas atât de multe mitraliere cu un regim manual onest. Rezervare!

Oooh, acesta nu este ieri diesel! Purtul catifelat al V8 este înlocuit cu un urlet formidabil. În două salturi, XJ Supersport câștigă 100 km/h, iar săgeata de vitezometru își continuă zborul rapid. Desigur, emoțiile nu devin sălbatice, cum ar fi, de exemplu, în scumpele și fără compromisuri Porsche Panamera Turbo, dar Jaguar nu ar trebui să cufunde pasagerii în șoc. Personajul a fost păstrat. Rapid, dar fără probleme.


Rafturile din spate ale acoperișului sunt vopsite în negru. Așa cum a planificat designerii, acest lucru asociază și XJ cu iahturi de lux. Acoperișul ar trebui să reamintească podul căpitanului din barca modernă

Dar, cu o conducere intensivă, este mai bine să scapi de tutela sistemului anti -apărare, funcționează destul de aproximativ, oprind orice încercări de huliganism. Apăsarea pe termen lung același buton va opri sistemul de stabilizare. Și apoi un șasiu mișto poate fi savurat integral. În viraje abrupte, puternica jaguar cu tracțiune din spate aruncă pupa, merită o exagerare puțin cu gaz. Și ușor controlat în derivă datorită diferențialului activ cu blocare. Nu există reclamații cu privire la frâne, iar cutia face cu pricepere excesele atunci când se deplasează în jos, încântând șoferul cu v8 puternic de canotaj. Uneori trageți pentru maneta volanului din stânga, fără a avea nevoie de plăcere


Nimeni nu să fie confuz de rudenia cu Tata indiană. Toți jaguarii sunt încă produse doar în Marea Britanie, în orașul Birmingham

Apropo, la prezentare, Erol Mustafa, care conduce un grup de ingineri, care lucrase la noul XJ în ultimii 3 ani, nu a uitat să menționeze că Supersport cheltuiește overclocking de la 80 la 120 km/h doar 1,9 secunde. Acest lucru nu este departe de adevăr. Dar fără trucuri nu au fost. Jaguar face toate acestea fără a comuta angrenaje, adică în a doua etapă. Angrenajele lungi sunt combinate cu succes cu un motor de tracțiune. Da, și scapă de urlet la viteze mari.


Pentru XJ, 15 culori ale corpului, 12 opțiuni de culoare ale pielii și mai multe tipuri de inserții de lemn sunt disponibile. Puteți alege panouri de carbon. Plafonul poate fi acoperit cu alcantara sau piele, un volan cu o margine combinată de piele de piele este de asemenea disponibilă. În ceea ce privește electronica, trebuie să plătiți 56 de mii de ruble pentru un afișaj dublu central, pentru sistemul de divertisment pentru pasagerii din spate cu două ecrane încă 77.600, iar camera din spate va costa 12.300 de ruble

Cu toate acestea, în salonul XJ, urechile se odihnesc deja. Zgomotele aerodinamice sunt reduse la minimum. Motorul este conectat doar în timpul accelerației sau în modul sportiv. Cu toate acestea, toate acestea sunt relevante doar pentru drumuri bune. Am vrut deja să fim surprinși și din anvelopele pe care le spun, a fost dureros faptul că Dunlop SP Sport Maxx GT (față 245/40 R20, în spatele 275/35 R20) s -a dovedit a fi liniștit. Dar s -a dovedit că totul este la fel de asfalt. Merită să ajungi pe calea aspră a anvelopei s -a declarat imediat un zgomot puternic. Dar nu suntem Europa. În Rusia, toată asfaltul este așa.


Canapeaua din spate a unei versiuni lungi este încă lipsită de aproape toate lucrurile sibiene, există doar încălzirea și ventilația scaunelor. Nu este nevoie să menționăm climatul cu patru zone. Întrebarea va fi ajustări și perdele laterale cu unitate electrică? Sistemul audio Bowers & Wilkins este disponibil în trei opțiuni de alimentare (400, 600 și 1200 W). În cea mai avansată performanță, are 20 de vorbitori și necesită o plată suplimentară de 69 de mii de ruble

Este curios că cele 125 mm suplimentare ale ampatamentului (în versiunea lungă) nu au afectat deloc comportamentul mașinii. În primul rând, masa a crescut cu doar 23 de kilograme. În al doilea rând, dezvoltarea ambelor opțiuni a fost în paralel. Adică, Jaguar XJ alungit a funcționat la fel de gânditor. Dar pe canapeaua din spate, această diferență este mult mai vizibilă. Pasagerul nu a fost adăugat la pasager, dar au fost mese pliante, o oglindă în tavan și, cel mai important, o aprovizionare imensă de spațiu spațial.


Prețurile rusești pentru Jaguar XJ încep cu 3,555 milioane de ruble. Aceasta este pentru un sedan diesel interpretat de lux. BASIN 385-cai putere XJ este mai mult de un milion mai scump. Iar suprataxa pentru o bază lungă este de 170 de mii de ruble. Jaguar XJ Supersport este oferit doar cu cel mai puternic motor de 510 cai putere și este disponibil pentru cel puțin 5,615 milioane. Supersport de lungă durată este mai mult de 300 de mii. Execuția portofoliului mediu de aur (de la 4,025 milioane pe motorină la 5,325 milioane pentru o versiune lungă cu V8)

Rămâne să răspundă la întrebarea principală: Unde ar trebui să plece proprietarul Jaguar XJ? În spatele ziarului și un pahar de whisky? Opțiune excelentă. La volan, bucurându -vă de obiceiuri plăcute și de o agilitate remarcabilă? Chiar mai bine! Pentru a vă bucura de XJ, nu contează unde să stați. Este fermecător și atrage atenția. Chiar și atunci când rămâne nemișcat. Și lasă -l să nu se strecoare niciodată din casele eminentilor germani. Nu are nevoie de el! Jaguar în natură este mult mai mic decât urșii. Și ce, dacă nu masa, ucide valoarea și originalitatea? Probabil, aceasta este o poziție specială.

Vadim Gagarin
Fotografie a autorului, Kirill Orlov și Jaguar

ALTERNATIVĂ

Pentru a concura cu noul Jaguar și nu există nimeni cu nimeni. De fapt, Jaguar XJ se încadrează în mijloc între limuzinele tradiționale germane Audi, BMW și Mercedes și adevăratul sportiv Porsche Panamera. O altă opțiune alternativă este Lexus LS mare.

Seria a 7 -a BMW
În 2009, au fost vândute 1404 de mașini

BMW Seed este cel mai accesibil bilet la clasa superioară. Pentru 3,2 milioane de ruble, puteți deveni proprietarul unui sedan de 730i cu un benzină de 258 cai putere de trei litri. 730D diesel costă cel puțin 3,5 milioane. Iar 740 cu 326 de cai vor costa 4 milioane. Suprataxă pentru o performanță pe termen lung de 200 de mii de ruble.
Transmisia de tracțiune a întregii roți XDrive este disponibilă numai pentru BMW 750i (de la 4,45 milioane) și costă încă 200 de mii suplimentare. În vârful sedanului BMW 760i pentru 5,6 milioane. Long-Bunken 760th costă 6,2 milioane. Mașina este echipată cu un V12 de șase altele cu o capacitate de 544 CP.

Mercedes S-Class
În 2009, 1347 de mașini au fost vândute

Cel de -al 221 -lea Mercedes a fost produs de 5 ani, dar vânzările nu vor oferi pozițiilor sale doar puțin pierdute la nivelul BMW. S350 de bază cu un V6 de 272 cai putere va costa 3,6 milioane de ruble. Și pentru 3,8 milioane, puteți deveni proprietarul fie al unui Drive All -Wheel S350 4Matic, fie la o versiune lungă a S350 obișnuită.

4,6 milioane și va trebui să aleagă din nou. Același lucru este și S450 (340 CP) și Hybrid S400 Hybrid Long (340 CP) și Hybrid S400 Hybrid Long. Și același S500 de 388 cai putere cu o bază standard! Atunci totul este mult mai scump. 7,1 milioane au taxat S63 AMG.

Iar în partea de sus sunt două sedanuri cu V12 sub capotă. S600 de 517 cai putere va costa cel puțin 7,9 milioane, iar Unreal S65 AMG cu un motor monstru care emite 612 CP. și 1000 nm (!), Trage deja pentru 12 milioane. Ambele sunt oferite doar într -o tracțiune din spate lungă.

Lexus LS
În 2009, 553 de mașini au fost vândute

Singurul japonez din acest segment, dar și-a dovedit deja valoarea, este vândut doar cu opt în formă de V. Puteți deveni proprietarul LS 460 (381 CP) în configurația exictivă pentru 4 milioane 17 mii de ruble. All -Wheel Drive LS 460 AWD începe de la 4.352 milioane. Și LS LS 460 L cu 4,363 milioane.

La fel ca Mercedes, Lexus LS este propus și cu o centrală hibridă. LS 600H L este excepțional de lungă, iar efectuarea de primă va costa 5,836 milioane. Versiunea exclusivă este cea mai scumpă (6,076 milioane).

Audi A8
În 2009, 296 de mașini au fost vândute

Vechiul Audi A8 anul trecut a pierdut complet teren. Dar ultimele opt dintre vânzările sale vor începe să ajute alături de ajutor săptămâna viitoare. Adevărat, în timp ce Audi A8 va fi disponibil doar în singura versiune de 4.2 V8 Quattro (372 CP). Prețul este de la 4,5 milioane de ruble.

Mai târziu, o versiune diesel cu volum similar V8 (350 CP) va ajunge și la Rusia. La fel ca benzina, acesta va fi oferit doar cu o transmisie cu tracțiune completă a Quattro. Încă nu există prețuri exacte, dar este de așteptat ca aproximativ 4,75 milioane să li se solicite A8 TDI.

Porsche Panamera
În 2009, au fost vândute 117 de mașini

Cel mai sportiv din această companie este cel mai bun conducere din Panamer. Apropo, modelul a început perfect pe piața rusă, vânzările au început abia în septembrie anul trecut. Și acum există o modificare mai accesibilă cu un V6 de 300 de cai putere, cu un volum de 3,6 litri, costă de la 4.094 milioane pentru o versiune cu mecanică.

Panamera 4 cu tracțiune cu totul este semnificativ mai scumpă de la 4.569 milioane. O astfel de diferență de preț este, de asemenea, explicată că, de asemenea, o cutie robotizată cu ambreiaj dublu poate fi comandată ca o opțiune gratuită. Dar pentru versiunea PDK cu tracțiune din spate costă 169 mii de ruble. Panamera și 4s de 400 de cai putere au costat 5,231 și, respectiv, 5,666 milioane. Și în vârful celor 500 de cai putere, tracțiunea integrală Porsche Panamera Turbo costă de la 7,764 milioane de ruble.
 

Sursă: Auto.mail.ru