Drive de testare Jaguar XJ din 2012 Sedan

Feline EyeL.

Cu aspectul său, el seamănă cel mai puțin cu fiara, al cărui nume mândru poartă. Dar pe SOBS - o sută la sută lovit în imagine. Într-adevăr Jaguar XJ8.
Numele acestei note este furat de la Stephen King. Are o mică poveste în care pisica trece printr-un mic oraș și se uită la toate transversale. Va arăta și netedă - cu cetățenii pașnici sunt îndurerat de severitate variabilă, în spiritul împăratului lui Stephen ...
Noul Jaguar XJ este aceeași pisică. Este suficient să mergem în ea câțiva kilometri - și te-ai înșelat. Mai precis, au fost păstrați, pentru că după el chiar se uită la alte mașini nu doresc. Aspectul lor, decorarea interioară și, cel mai important, sufletul provoacă Chagrin. Nu letal, cum ar fi regele, dar deșeurile durează mult. Cel puțin a fost cu noi.
Secolul XXI se retrage. În cabina noului XJ rulând simțul relaxării complete. În primul rând, techno al secolului nostru de turbulență. În decorarea XJ8 nu există practic materiale noi - în fața ochilor exclusiv din piele și lemn lustruit. Sub picioarele nu sunt un produs cauciucat, ci un covor bun monoton. Numai un mic crom strict este folosit pentru a sublinia elementele finisajului. Prin urmare, unitatea centrală constând dintr-un sistem audio și instalații climatice pare între acest corp străin de lux restrâns. Deși și el, într-un sens, retro, ca și în designul său, nu există joysticks de gestionare și afișaje trompersing. Controlul este realizat într-o manieră veche - butoanele cu butonul algoritmului este o funcție. Nu există scroll-uri și intrări - șoferul ar trebui să distragă nimic. Cu toate acestea, prin solicitare, puteți instala un afișaj multifuncțional modern cu tuner TV, dar va arăta încă o imagine nouă într-un cadru vechi.

Cu geometria, designerii, de asemenea, nu s-au devenit muddled și nu au pus totul în tradițiile Jaguarov: un panou frontal plat, ferestre rotunde și o variantă de realizare destul de mare a unui selector de transmisie automată pe un stil subțire de picior, rezistă la o duzină de ani. În același timp, ei au reușit încă să se ascundă de controlul ochilor imidați asupra echipamentelor suplimentare. Unitatea de configurare a computerului este sub roți din stânga și managementul sistemului video și audio pentru pasagerii din spate - în cotiera cu piele de coajă.
Noi tradiții. Doar nu credeți că compania Eastovo mărturisește principiul instituției britanice și cu o neglijență a insulei se referă la realizările europene de automobile. Conform saturației tehnologiilor moderne, Jaguar XJ corespunde complet prețului său.
Corpul noului Jaguar XJ este un aluminiu, fabricat în conformitate cu cele mai noi tehnologii. În același timp, cadrul transportatorului, cum să spunem, pe Audi, nu există și toate detaliile sunt pur și simplu sudate sau lipite împreună. Metalul înaripat a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei structurii - pentru 40%. Se susține că astfel de inovații nu au afectat securitatea - acest lucru este doar un conector de aluminiu în sala de mese sovietică ar putea fi îndoită în două degete - rigiditatea corpului lui Yaguar a crescut în comparație cu oțelul mai mult de două ori.
Pe toate noile modele XJ, este instalată o suspensie modernă adaptată electronic controlată (curățarea drumului este redusă automat cu 15 mm la viteze de peste 150 km / h) și adaptive, în funcție de viteză, direcție. Sistemele electronice de securitate care înăbușesc motorul cu cea mai mică indiciu de greșeală a unui șofer, desigur, sunt, de asemenea, prezentate. Dar cel puțin - un sistem dezactivat pentru menținerea unui sistem de stabilitate DSC. Prin urmare, șoferii care sunt răsfățați de o abundență de electronică în mașinile germane vor trebui să schimbe stilul de plimbare.

Obiceiul puterii. Așa-numitele tradiții sportive cinstite sunt foarte puternice în Marea Britanie. Fraza abandonată obișnuită este nesupravegheată poate fi aceeași insultă ca acuzarea nonpatriotică. Și Jaguar în spirit este o mașină sportivă. Ei trebuie să fie gestionați și nu doar plecați.
În primul rând, va trebui să vă obișnuiți cu pedala de gaze - este mult mai rigidă și mai scurtă decât în \u200b\u200bcolegii germani. Evident, este conceput pentru rugborele musculare Oxford. În ciuda unei mișcări mici, două poziții sunt în mod clar urmărite în algoritmul muncii sale. Dacă zdrobiți ușor, incert, este suficient doar pentru a menține mișcarea mașinii - de exemplu, într-un blocaj de trafic. Dacă luați lucrarea și vindeți-o mai persistent, Jaguar răspunde la o accelerație rapidă, care este adevărată, foarte ușor controlată din două motive. În primul rând, există o mașină clasică pe spate, în al doilea rând, doar o direcție perfect configurată. Ușor, dar nu țesut, la viteze reduse, aceasta reacționează în mod adecvat la rata de creștere, inundând treptat o greutate plăcută ... și apoi un clic al releului de sistem de schi - sistemul de pedale, vom reaminti, scurt. Jaguar crede o secundă, apoi sare înainte, în deplină conformitate cu legile lumii feline. Cu neobișnuit de picior, în mod independent, sare pe pedala de frână ... și aici neinițiatul așteaptă o altă surpriză. Frânele pe XJ 3.5 un motor de motocicletă inadecvat. Pedala începe deja să se odihnească în picior, alegându-și întregul (din nou foarte scurt) mișcări libere, iar mașina continuă să avanseze. El, desigur, încetinește, dar nu la fel de repede cum aș vrea. Cei care au călătorit pe frânele umede de la bătălia profundă, un astfel de sentiment este familiar. Pe versiuni mai puternice, de 4,2 litri, sistemul de frânare este deja altul - Brembo. Cei care au încercat versiuni adulte în mișcare - XJR și Super V8 au fost satisfăcute. Dar pentru pisoiul Brembo a regretat. Poate în zadar?

Și o mai mare observație: chiar și atunci când se frânge pe o suprafață alunecoasă (asfalt, bogat stropit cu nisip), nu am putut prinde funcționarea sistemului ABS. Și blocul a fost văzut sub capotă, iar mașina încetinește fără a conduce, dar momentul includerii sistemului de a lucra pe pedală nu este transmis.
Suspensia pneumatică adaptivă Jaguar XJ are abrevierea fabricii - pisicile, pisicile. Se potrivește foarte mult cum funcționează. Mai presus de toate neregulile, bulele de împământare, Jaguar jură încet și în tăcere. În viraje abrupte, ea este mai ușoară și în mod natural - sentimentul că pisicile purtau cu adevărat pe roți, care se agață de asfalt până la acesta din urmă.
  STA! Jaguar este foarte accentuată exclusiv sub stilul de conducere sportiv - se manifestă și în modul în care scaunul șoferului este echipat. Pentru aceasta, 16 (!) Sunt furnizate diferite ajustări, până la setarea lungimii pernei. În plus, puteți ajusta exclusiv poziția coloanei de direcție și a blocului de pedale. Acest lucru a fost tratat foarte serios - coloana de direcție și pedalele mișcă servomotoarele. Puteți regla fiecare bloc individual și puteți muta totul în același timp. Ei spun că această opțiune a apărut exclusiv la cererea femeilor. Mă întreb cine a cerut să încorporeze masagre în Mercedes și BMW?
Pe fundalul tuturor acestor lucruri, două lucruri arata ca ratele enervante. În primul rând, cheia. De la cheia de plastic masivă cu butoanele încuietorilor de control la distanță, se împușcă o lovitură subțire Ford. Iar blocarea de aprindere este situată pe panoul frontal și este deplasată destul de aproape de centrul mașinii. Dacă vă deplasați rapid mâna dreaptă de la volanul la selectorul de transmisie automată, atunci keychainul lipind în salon se suprapune în traiectoria mișcării mâinii. Prezentăm că acest mod nu va fi rupt nu o cheie.
În al doilea rând, sistemul audio scump alpin se supără sincer (am definit coloanele pe coloane). Sună anulată, dar tunerul are o antenă foarte slabă - setarea a dispărut în mod regulat, deși operațiunile antiteroriste în această zi în oraș nu au lucrat și mufflele nu au funcționat.
O altă pretenție modestă: oamenii de creștere înaltă vor fi puțin închise în Jaguar - oferă un plafon scăzut. Dar în cilindru, ca în Rolls-Royce, în Jaguar nu stau jos. Chiar și pe scaunul din spate. Și oricum - dacă conduci Jaguar XJ, nu auzi niciodată respingere: Hei, și ai propria mașină?
Text Nikolay Kachurin, Fotografie Konstantin Kokoshkin

Model / Modificare Jaguar XJ8 3.5
Producator / Country Jaguar Cars Ltd. /Marea Britanie
Numărul de uși / locuri 4/5
MOTOR
Tipul / numărul / locația cilindrilor Petrol / 8 / V în formă de V
Volumul de lucru (cub. Cm) 3555
(KW (HP) la rpm. / Min.) 190 (258) la 6250
(Nm la rpm. / Min.) 335 la 4200
TRANSMISIE
Tracțiune pe spate
Transmisie automată, 6 viteze
Frâne, securitate
Discul frontal / spate ventilat
ABS asistarea cu 4 canale, electronice
sistem de distribuție a personalului sistemelor electronice (EBD) pentru menținerea unei stabilități a cursului (DSC)
Airbag-uri față și laterale pentru șofer și pasageri din față, perdele gonflabile
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5080/1868/1448
Baza de roți / clearance-ul (mm) 3034/130
Anvelopele 235/55 ZR17.
Curbul de masă / plin (kg) 1615/2200
Volumul rezervorului de combustibil (L) 85
Viteza maximă (km / h) 242
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 7.6
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 15.9 / 7.7
Prețul în Moscova 122.500 $

ECHIPAMENT OPTIONAL
Hatch de sticlă cu electrice și cortină $ 2070
Senzori de parcare din față 920 $
Finisajul volanului și din piele încălzită $ 1265
Sistem de navigație + TV cu afișaj multifuncțional $ 5176
Două afișaje spate + DVD $ 3450

 

O sursă: "Autopilot"