Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan
Spirit și suflet
În îndepărtatul 1971, lumea premium s-a scufundat în redistribuirea sferelor de influență. Shooterul a fost Jaguar britanic, care și -a echipat mașinile cu un motor de configurație V12 uluitoare, care a considerat până acum prerogativa supercarurilor exotici precum Ferrari și Lamborghini. Unitatea de putere de 5,3 litri de 272 de cai a accelerat sedanul XJ12 solid la 240 km/h! Aici chiar și germanii au fost câștigați. Mercedes-Benz a reușit să contrasteze cu un nou-venit arogant Athletan 300 Sel 6.3 cu un V8 de 300 de cai putere (haha!) Și o viteză maximă de 224 km/h, iar cel mai bun dintre BMW 2800C a avut o insolie rușinoasă de 170 de cai putere șase sub sub gluga. În ceea ce privește americanii, au murat în propriul suc. În așteptarea crizei petroliere de pe mașinile Cadillac și Lincoln, motoarele monstruoase ca un V8 V8 de 8,2 litri în Eldorado ar putea fi în continuare agățate pentru cei mai buni europeni în condiții egale.
Germania a răspuns. Dar cu unii, să zicem, cu o întârziere. Prima mașină germană postbelică cu V12 BMW 750i a apărut în 1987, Mercedes-Benz s-a ridicat patru ani mai târziu cu Epic 600 SE în SE SE W140. Dar ce zici de Jaguar? Inspectarea și starea de spirit a Yaguar V12 au devenit parabolele din limbă. Compania a primit mai multe probleme de la aceste motoare decât bonusuri. Ford Motor Corporation, Cumpărarea Jaguar Cars Ltd. În 1989, pentru 1,6 miliarde de lire sterline, a făcut o serie de încercări de îmbunătățire a situației în jurul motoarelor V12. Drept urmare, s -a decis să le abandoneze deloc. Numele bun s -a dovedit a fi mai scump decât multe prestigii cilindrilor, iar din 1997, linia superioară a ratingului Yaguarovsky a fost ocupată de mașinile cu compresor V8.
Există o astfel de versiune în familia XJ din a șaptea generație. Poate fi cumpărat cu ușurință: în Rusia, cele 400 de cai putere XJ8 supraalimentate costuri de la 129.000 USD. Și în imaginile vedeți mașina mai ușoară decât XJ6 de bază cu un motor cu șase cilindri. Dar este mai rău din asta? Nu și nu din nou! Aici este, adorat pasional de fani și de bine -cunoscuți amatori ai unei siluete scăzute, zburătoare pe roți uriașe. Iată, o glugă lungă încununată cu patru faruri, toate ca acum treizeci de ani. Clasic! Proiectarea corporativă de origine clar biologică: moliciunea contururilor este în armonie cu un ton crescut al mușchilor metalici.
Formele clasice au determinat în mod natural conservatorismul designului. Noul XJ este la fel ca predecesorul său atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Dar aceasta este doar vizibilitate. Sub coajă tradiționalistă ascunde o revoltă a tehnologiei ultramoderne. Jaguar XJ Prima mașină din lume cu monocock de tip corp de aluminiu! Dificultățile de pregătire pentru producerea acestor corpuri au provocat aproape o întârziere de șase luni cu afișarea modelului pe piață. În plus, mașina este o suspensie pneumatică în masă cu un sistem electronic pentru reglarea rigidității amortizoarelor.
Mă tem că eforturile inginerilor pot rămâne să nu fie apreciate integral. Jaguar este atât de solemn încât nu vreau să-l conduc cu fum de sub roți, dimpotrivă, vreau să fac un autosuficient pentru a se spurca pe căile orașului. Este nechibzuit să demonstrezi cuiva puterea acestei mașini, este intuitiv evident. Și este măsurat nu în LS obișnuit, ci în unități complet diferite. Se aude în sunetul cuvântului Jaguar, când impresia leneșă se desparte de un mârâit amenințător. Este moștenit de un fascinant prădător grațios al jungla care poate face singur, dar precis și, prin urmare, un atac mortal. Proiectarea corporativă de origine clar biologică: moliciunea contururilor este în armonie cu un ton crescut al mușchilor metalici. Jaguar îi va încânta pe fanii de a se lăuda în arhive nu mai puțin decât estethetele disperate: șapte victorii în 24 de ore de Le-Man valorează mult! Astăzi, cunoscătorii de puritatea rasei nu încetează să gemu și să gâfâie: nu cel, spun ei, a plecat astăzi Jaguar. Și într -adevăr, nu la fel. Independența nu miroase, în programul de producție puteți găsi un traseu frontal, motor cu patru cilindri, vagon de stație și Oh, Doamne! Turbodiesel. Cu toate acestea, o astfel de pisică mândră de inginerie genetică este învățată să supraviețuiască în lumea modernă. Și cine are nevoie de un jaguar mort de sânge albastru? Este mai ușor să renunți decât la luptă. În ceea ce privește motoarele diesel sau vor exista: teste active ale motoarelor pe motorină sunt acum efectuate de Ferrari și Porsche! Există întrebări pentru Jaguars după aceea?
Pielea ușoară, arbore nuty lăcuită, plastic moale, crom este mult, dar combinația este selectată cu un gust excelent.
Deschideți ușa mașinii și vă poate consola. Aici totul este praf cu snobism și lux antic. Pielea ușoară, arbore nuty lăcuită, plastic moale, crom este mult, dar combinația este selectată cu un gust excelent. Atmosfera de aici este o relaxare confortabilă. Un contrast izbitor cu bogăția fără suflet-technocratic de mașini germane! Chiar și consola centrală cu butoanele sale simple și afișajele decolorate nu provoacă protest intern. Arătându -și imperfecțiunea în acest fel, din anumite motive, Jaguar devine mai aproape, mai cald. Un alt exemplu de fermecător neregulat neregulat neregulat al mitralierei sub forma literei J. este incomod, dar elegant.
Mașinile moderne de jaguar au șanse reale de a rupe o piesă impresionantă de pe piața premium rusă. În special în condițiile de creștere a vânzărilor în curs de desfășurare în acest segment. Au un stil, o tehnologie recunoscută și ceva mai mult care se numește în mod obișnuit nu spirit, ci sufletele lor. Dar pentru a nu rămâne alegerea unei grămadă de informații, brandul ca aer are nevoie de o promovare competentă. Cu instituția Oficiului Reprezentant Rus al Jaguar, brandul britanic a primit o șansă de lungă durată.
Jaguar XJ (Seria VII)
Motoare: 4
Transmisii: 1
Flori de corp: 17
Opțiuni de decorare a salonului: 12
Opțiuni: 38
Preț: de la 86900 USD
Versiune de top, este singura: 400 CP/0-100 km/h 5.3 s
Printre echipamentele de bază:
pisici cu suspensie pneumatică adaptivă
sistem de stabilizare DSC
unități electrice ale coloanei de direcție și a unității de pedale
frână de parcare electromecanică
Printre opțiuni:
corp lung
pachet sportiv sport premium
sistem de navigație cu tuner TV
controlul climatic cu patru zone
scaune din spate unități electrice
două monitor LCD colorate din spate
Încălzirea volanului
la bord telefon
telecomandă a porții garajului
covoare de lână de oaie
Jaguar
Face parte din: Ford Motor Company
Sediul central: Coventry, Marea Britanie
Înregistrarea mărcii: 1935
Fondator: Lyons
Ani: 1935-39 și din 1945
Gama de producție: 4 modele
