Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Pisică din aluminiu

Noul XJ nu este doar o limuzină de lux, cu un farmec tipic britanic. Aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai bune mașini pentru șoferul creat vreodată de Jaguar.

Noul moștenitor Jaguar XJ pentru cea mai lungă serie a companiei engleze. Atunci când au creat modelul, au fost utilizate tehnologii și materiale avansate: devenind din ce în ce mai spațioase decât predecesorul său, mașina a pierdut 200 kg, iar rigiditatea corpului său a crescut cu 60%, iar acesta nu este un miracol, a fost pur și simplu complet făcut complet de aluminiu. Materialele de publicitate despre acest eveniment cu adevărat revoluționar sunt discutate în trecere ca ceva obișnuit. De ce? Da, pentru că majoritatea cumpărătorilor nu au grijă de acest lucru.

Inginerul șef al proiectului XJ David Skowles explică: Când în 1994, Audi a lansat un aluminiu A8 în serie, a dat peste un zid de neînțelegere. În opinia mea, motivul este politica de marketing greșită. Consumatorul nu dă naiba despre tehnologia în sine, beneficiile de la ei sunt importante pentru el.

Atât de mult despre aluminiu. Mai bine spune -mi cum îți place suspensia de aer controlată de electronice, instalată în standard pentru toate modificările XJ? Sau faptul că chiar și cea mai accesibilă versiune a XJ6 (Engine V6 3.0, 240 CP) este echipată cu lucruri superbe, cum ar fi scaune din față cu 12 direcții, nod de pedală electroregulat și volan, salon de piele, lanț cu 6 discuri, climă- Controlul climatic, senzori de parcare, control de croazieră, transmisie automată cu 6 trepte ... Prețul unei astfel de modificări (în Europa) este de aproximativ 59.000 de euro. O ofertă foarte tentantă!

Mașina este echipată cu o frână de parcare electronică, care este deconectată independent atunci când selectorul de mitraliere este transferat la unitate sau invers. Un sistem multimedia este montat pentru suprataxă. Butonul fiecărei funcții sale este duplicat pe un ecran activ de cristal lichid, care este foarte convenabil.

Echipa de dezvoltatori a avut idei cu privire la sistemul de control al electronicelor cu un joystick, precum Idrive BMW, dar în cele din urmă a abandonat -o. După cum a spus David Skowles, vârsta medie a proprietarilor XJ 5355 ani. Chiar dacă înțeleg tehnologia computerului, nu au timp să facă acest lucru în mașină. Tot ceea ce astfel de oameni vor să urce în mașină și să meargă la afaceri.

Cabina este dominată de un panou frontal cu cupole, un element tradițional jaguar, lăsat în contrast cu noul design interior jucăuș. Cu un gust deosebit, s -a folosit finisajul cromului: mânerele ușilor, instrumentele și alte elemente strălucesc în același mod ca pe clasicul Jaguar al vechii școli. Atmosfera antichității completează iluminarea teatrală cu stingere fără probleme.

Nu fără comentarii. O mașină dintr -o clasă similară ar fi fost potrivită pentru un sistem de acces electronic cu un card inteligent și butonul de pornire a motorului, și nu o lipire intruzivă din cheia de aprindere din panou. Da, iar butoanele ar putea fi de la un mai scump și mai plăcut până la plasticul tactil.

Locul șoferului, poate, este mai convenabil decât în \u200b\u200balte mașini din această clasă, datorită nu numai tuturor ajustărilor posibile ale scaunului, ci și nodului reglabil pedal, care este expus folosind mânerul de pe coloana de direcție (volanul de direcție și se deplasează prin acest stilou).

Scaunele bogate din piele sunt exact aceleași ca în Jaguar S Type. Sunt la fel de luxoase (partea din spate se odihnește în ele) cum este sportul (sprijinul lateral este bine dezvoltat).

Comparativ cu XJ -ul anterior, spațiul salonului a crescut în toate direcțiile. Acest lucru este cel mai vizibil în față: a devenit mai spațios în picioare, cap și umeri (este deosebit de plăcut ca distanța dintre umeri și paharul de uși să crească). În același timp, consola centrală masivă și panourile ușii proeminente învăluie cu pricepere șederea în față, creând un mediu confortabil.

Ușurința cu care cazi pe bancheta din spate și o lași amintește de jaguarii de la mijlocul secolului trecut. În ceea ce privește rezerva de libertate în picioarele pasagerilor din spate, XJ aproape că nu diferă de BMW sau Mercedes-Benz S-Class Seven, iar canapeaua din spate depășește concurenții germani în ceea ce privește aterizarea și nu este împărțită în Centrul din XJ. În ceea ce privește portbagajul, volumul său a crescut cu 100 litri.

Pentru test am primit XJ cu motorul V8 3.5. De îndată ce mașina a ieșit pe autostradă, a devenit clar că răspunsul din aluminiu la concurenți a fost un jaguar de succes la glorie. Opt în formă de V încântă auzul cu o voce magnifică: toate motoarele noului XJ au trecut o configurație acustică specială. O unitate de alimentare neobișnuit de compactă are o întoarcere bună în partea de sus și o povară pe fund. Dezvoltarea 262 l. p., el este aproximativ același Norovist cu motoarele BMW 735i sau Audi A8 3.7, dar merită să luăm în considerare faptul că acele mașini sunt cel puțin doi centre mai grei decât Jaguarul nostru.

Toate modificările XJ sunt instalate de o transmisie automată ZF cu șase viteze, cu viteze de viteză adaptate unui anumit motor. Nu știm cum pentru alte versiuni, dar pentru un mic -calibru V8, mașina este excelentă. Numerele de transfer sunt selectate optim, iar comutarea se face fără întârziere. În plus față de modul obișnuit, există și sport, care este atât de inteligent încât chiar întârzie transferul la transmisie la cel mai mare atunci când se întoarce. Dar funcționarea manuală a transmisiei automate a părut mai puțin convenabilă decât, de exemplu, în Mercedes Testronics.

Șasiul este construit genial. Se simte că stai la volanul celor cinci BMW, dar dimensiunea XJ este similară cu seria a 7 -a! Mașina are frâne de oțel și un control clar al direcției, iar suspensia de aer oferă stabilitate și stabilitate excelentă. Determinând natura noului Jaguar, David Skowles a spus că echipa de inginer a reușit să creeze o mașină la fel de confortabilă ca plăcerea încântătoare.

Pe autostrada cu viteză mare, mașina merge ca un crucier. Dar de îndată ce cade pe un drum șerpuitor, emoția sportivă se trezește în el, iar Jaguar începe să se înșele cu o ușurință uimitoare în viraje cu o ușoară demolare a axei din spate.

Mike Cross, un antrenor profesionist care a luat parte la rafinarea șasiului noului Jaguar, a declarat că inginerii companiei au studiat cu atenție concurenții Lexus, Mercedes-Benz, BMW și Audi. Cel mai lent dintre ei a fost Lexus, cel mai sportiv Audi. Dacă atașați XJ la această scară, va fi mai aproape de Lexus și Mercedes-Benz decât de BMW și Audi. Ghidate de intuiție, Pandanturile au decis că o astfel de poziționare este cea mai potrivită pentru Jaguar. Drept urmare, mașina a fost înzestrată cu maniere rafinate și nobile. În același timp, este al naibii de frumos să le gestionezi.

De ce Jaguar a ales aluminiu

Când Jaguar a început să dezvolte a șaptea generație XJ, trecerea la un corp de aluminiu nu a făcut parte din planurile sale. Dar, întrucât utilizarea aluminiului a făcut posibilă reducerea semnificativă a masei mașinii, această opțiune a devenit în curând principala. Implementarea proiectului a început cu încheierea unui acord cu compania canadiană metalurgică Alcan.

Aluminiul este mai puternic decât oțelul este deformat în timpul presului, astfel încât producerea multor părți ale unei forme complexe a provocat dificultăți. Datorită inginerilor Alcan care au dezvoltat tehnologiile necesare, astfel de dificultăți au fost depășite.

Este curios că Jaguar și principalul concurent al lui Alcan, compania din America de Nord Alcoa, colaborarea cu Audi, și -au oferit serviciile. Acum face nu numai detalii ale corpului A8, ci și elementele de suspensie XJ.

Masa corpului XJ fără grund și pictură este de doar 220 kg, iar 360 ar cântări același oțel. Toate părțile sunt conectate cu 3180 nituri și lipici epoxidic (reprezintă 120 de metri de cusături). Drept urmare, excluzând procesul complex de sudare din aluminiu, a fost posibilă reconstruirea rapidă a capacităților de producție ale uzinei Jaguar din Kasl-Bromvich pentru producerea de noi corpuri.

Istoria modelului XJ

1968
Aspectul modelului. Septembrie 1968 este considerat data nașterii XJ. Odată cu aspectul său, confuzia în clasificarea sedanilor Jaguar a încetat. Stilul mașinii, a cărui creație a fost controlată personal de William Lyons, a produs un splash. Adevărat, cineva a spus că mașina seamănă cu Alfa Romeo 105 Coupe, realizată în studioul Giugiaro și Bertone.

1973
A doua serie a modelului. Creșterea cererii de mașini Jaguar din Statele Unite a împins compania să modernizeze modelul. Cel mai reușit a fost XJ cu motorul V12. Modificarea cu motorul unui volum de lucru de 2,8 s -a dovedit a fi nerevendicată și a fost înlocuită cu o mai puternică, cu o unitate de putere 3.4. Din 1975 până în 1979 Aproximativ zece mii de coupe XJ-C au fost, de asemenea, lansate.

1986
XJ40. Primul din 1968 este complet nou XJ. Mașina are un șasiu diferit și un motor AJ6 3.6 cu 24 de valve (ulterior, volumul a fost crescut la patru litri). A fost ultimul Jaguar, care a primit aprobarea lui William Lyons (19011986). La patru ani de la începerea producției de XJ40, Jaguar a trecut sub controlul companiei Ford Motor.

1994
X300. Pentru bani primiți de la noul proprietar, a fost construit un frumos X300 cu un motor AJ16 modernizat, cu un volum de 3,2 și 4 litri. Poate apărea, de asemenea, o versiune încărcată a XJR cu un motor cu patru litri, echipat cu o autoutilitară, capabil să se accelereze la 250 de kilometri pe oră. Adevărul a fost produs, foarte scurt și modificarea XJ cu motorul V12.

1997
X308. În ciuda asemănării externe cu modelul anterior, au apărut modificări grave în proiectarea mașinii. Calitatea fabricării s -a îmbunătățit semnificativ. Modificarea cu motorul V8 a fost înlocuită de celebrul XJ6 și XJ12. Fanilor versiunilor fierbinți li s -a oferit XJR cu un motor 4.0.

Nou XJR: coajă grea de greutate ușoară

XJR-ul de 400 de cai putere poate fi comparat cu un boxer, în ochii cărora se citește întotdeauna anticiparea bătăliei. Ce este această mașină în acțiune? S -a dovedit că nimic supranatural, fără senzații incredibile. La viteze mari, motorul (sau mai bine zis, sistemul său de impulsuri) sună chiar mai moale decât cel al T-Type R.

Caracteristicile tehnice au declarat că XJR câștigă 100 de kilometri pe oră în 5 secunde. În oraș, acest lucru nu vă va oferi prea mult avantaj, cu excepția cazului în care, desigur, doriți să alergați într -o amendă sau să prindeți o bara de protecție a unei alte mașini. Doar atunci când ieșiți pe pistă, veți simți pe deplin toate farmecele unui motor puternic și o transmisie minunată.

Datorită roților de 20 de inci cu un cauciuc cu profil scăzut, mașina arată foarte elegantă, dar, în același timp, îți scoate sufletul pe fiecare groapă. Pentru a împiedica acest lucru să se întâmple, trebuie să zburați astfel de zone, fie să aruncați viteza către pieton (beneficiul frânelor Brembo întărite oferă o încetinire excelentă) și treceți obstacolul într -o șoaptă.

În general, dacă călătorești mult, dacă vrei să ai o mașină acceptabilă și dacă crezi că posesia unui Jaguar sportiv scump îți va ridica prestigiul, această mașină este pentru tine.

Jaguar XJR își creează propriul univers, unde ceasul bifează mai lent și ai timp mai mult, fără grabă.

Jaguar xjr

Masă echipată, Kg 1665 Viteză maximă, Km/H 250 Timp de accelerație la 100 km/h, C 5.3 contor. consum de combustibil (ciclu amuzant), l/100 km 12.3 motor Benz., V-Image., 32-Valve.; sclav. volum, CM3 4196; Putere, L.S. la min-1 400/6100; Cuplu, NM la min-1 553/3500 Dimensiunea anvelopelor 255/35R20 Preț (în Europa), 90500 USD.

Caracteristici tehnice Jaguar XJ

Sedan cu 4 uși corp
Numărul de locuri, oameni. 5
Masă echipată, KG 1615
Masă completă, kg 2200
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), MM 5090/1860/1448
Baza, MM 3034
Viteză maximă, km/h 242
Timp de accelerare la 100 km/h, de la 7,6
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului 15.9
- Zagorodny 7.7
- mixt 10.7
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 85
Motor:
-Tip de benzină, în formă de V, 32 valve
- Volumul de lucru, CM3 3555
- Putere, L.S. la min-1 262/6250
- Cuplu, NM la Min-1 345/4200
- Injecție distribuită a sistemului de alimentare cu energie electrică
Transmisie automată, cu 6 trepte, tracțiune cu roți din spate
Dimensiunea anvelopelor 235/55R17 sau 235/50R18
Suspensia roților este independentă, pneumatică
Disc, frâne ventilate
Direcție cu un amplificator
Preț (în Europa), 69900 USD

Text: Maxim Stanislavov
 
 

Sursă: Revista 5 roți [06/2003]