Test Drive Jaguar S-tip 2004 - 2007 Sedan

Amintiri ale viitorului

Odată cu apariția noului model, Jaguar va înceta să fie o fiară atât de rară ca înainte. Dar obiceiurile reținute. Modelul se numește Jaguar S-tip.
jaguar este întotdeauna un eveniment. Noul eveniment de tip S este dublu. Compania, ultimii treizeci de ani asociată cu un club de elită închis, pare să fie gata să-și deschidă ușile pentru noii membri. Faptul este că, cu modelul Jaguar S de tip S coboară într-unul dintre cele mai dinamice sectoare ale pieței europene de automobile, clasa de lux din mijloc. Pentru a concura aici pentru a face față BMW a seriei 5, Mercedes E-Klasse, Audi A6, Lexus GS
Cu toate acestea, cel mai bun nou este bine uitat vechi. În anii '60, Jaguar a produs o gamă largă de modele pentru consumatori cu diferite niveluri de venit. Apoi, Jaguar Mark II a servit chiar și în poliție. A fost o mașină numită tip S. El a ocupat o nișă intermediară între Mark II și marcajul luxos X Sedan. Asta este, așa cum a fost, o versiune democratică a clasei de lux.
 
Două surse. Aspectul tipului de S-a produs o impresie atât de puternică asupra organizatorilor Birmingham Auto Show în 1998, că medalia de aur și titlul celei mai bune expoziții de mașini i-au fost atribuite, nici măcar așteptând evenimentul. Și este greu să nu fiți de acord cu Birments. Exteriorul S-tip, numit, a reușit. Stilul caracteristic, expresivitatea, grația, puterea, soliditatea, aristocrația și, în același timp, recunoașterea absolută: este suficient să o vedeți o dată, astfel încât ochiul ulterior să-l apucă în mod inconfundabil din orice mulțime de mașini.
Designerii din Coventry nu s-au angajat în exerciții futuriste. Au luat cadrul faimosului eșantion Mark II 1959 și S-Type 1963 și au reușit creativ ideile de design ale anilor '60. Bineînțeles, vor fi sceptici care vor spune că farurile separate rotunde și repetarea contururilor lor Forma capotei este deja în anii '90 într-un automobil german respectat. Rămâne doar pentru a le sfătui să găsească fotografii ale Mark II și primul tip S.
Democrat de lux. Deci, de data aceasta de a face cunoștință cu un democratic S-Type din interior. Mai mult, democraticity Jaguar înțelege foarte în felul său. Ea a electrizat tot ce poate fi electrificată numai. În stoc Un astfel de favorit widespil opțiuni, cum ar fi masele de comutare automată pe ștergător de parbriz (senzor de ploaie) și iluminat dimensionale, un detector de obstacol atunci când se deplasează de marșarier. Cuptorul are un dispozitiv care vă permite să se încălzească aparatul timp de 20 de minute după oprirea motorului, și așa mai departe. Pentru o listă completă, încercați să vă amintiți toate clopote cunoscute, eliminând din ea numai de reglare a scaunelor din spate, masajul al cincilea punct și de ventilație forțată.
Toate acestea sunt completate de control al climei, cu reglaj separat pentru șofer și pasager și stereo cu 12 coloane și procesorul audio digital, ceea ce face posibilă ajustarea sunetului în funcție de numărul de pasageri, precum și a crea efectul de acustică din diferite camere ale clubului de jazz, sala de concerte, stadion sau chiar biserica este un păcat doar, nu există nici un regim adecvat pentru romantismul rus în sistem. Dar, pe astfel de clienți Jaguar încă nu se așteaptă.
Și un alt exemplu de celebrarea democrației: sistemul de control vocal poate fi instalat în S-Type, la cerere controlul climei auto, muzică sau de același telefon mobil, de exemplu. Adevărat, în timp ce compatriotul nostru, dacă el vrea o astfel de opțiune, va trebui să angajeze un profesor: sistemul rus nu este antrenat.
Și totuși, restul de Jaguar, S-Type, conform creatorilor săi, trebuia să devină mai ieftine. Prin urmare, pielea în finisajul a rămas doar în cazul în care vine în contact cu corpul uman, și în cele mai multe părți ale panourilor de torpile și uși, materiale sintetice înlocuit. Cu toate acestea, chiar și pe touch de pe piele aproape nu distingurable. Pe torpilei și panourile de uși din lemn natural tribut la tradițiile brandului. Din copac, mânerul punctului de control și tăiate de pe tunel, banca de rezerve a fost terminat. Numai la înlocuirea unei piulițe de culoare închisă cu un model simetric venit de arțar, cu un model elegant de un ochi de pasăre.
În general, Jaguar a rămas fidel el însuși. Calitatea de membru în club implică setul corespunzător de atribute externe, nu se întâmplă nicăieri și designerii au încercat în mod clar să scape de conservatorismul interiorului modelele anterioare. Și ușor sa oprit. Foarte tăierea ochilor Monoblocul banal al panourilor de instrumente și butoanele plastice primitive par să fie împrumutate de la forduri ieftine. Aceste detalii estimează individualitatea lui Yaggi. Prin urmare, senzația de disarmonie ușoară între exterior și interior.
MAȘINA TIMPULUI. Criteriul pentru evaluarea ergonomiei poate servi un lucru foarte simplu cât de mult timp este necesar să se deranjeze cu roata. În acest sens, tipul S nu este deloc diferit de celebrul rude, iar întregul proces are exact atât de mult timp, după cum este necesar pentru a se potrivi cu scaunul și volanul. Vizibilitatea este frumoasă, iar dimensiunile solide ale mașinii nu necesită o dependență lungă.
Rămâne să verificați novice în cazul primilor kilometri ai căii începe ceva ciudat. El descurajează pauza dintre presa ascuțită pe pedala și răspunsul mașinii. Se pare că ar fi primit o indicație a servitorului, întârziată, clarificată: Sunteți absolut sigur că doriți acest lucru, domnule? Cota de o secundă, dar încă ciudată.
Răspunsul este simplu: pedala de gaz din S-tip nu este altceva decât o cheie care trimite un semnal la diferite microprocesoare. Omul este împrejmuit de la motor cu un întreg sistem de electronică. Un procesor separat va conduce cutia de viteze adaptivă. Este adaptabilitatea care determină comportamentul ciudat al mașinii. Este ajustat la stilul dvs. de conducere. După aproximativ o jumătate de oră, reacția va dispărea. Ei bine, dacă nu există timp pentru a îmblânzi o cutie de viteze, puteți comuta manual.
Netezimea mișcării de tip S merită marcajele cele mai mari. Mai ales pentru el, suspensia dezvoltată elimină scufundări atunci când se frânge și ghemuit cu un început ascuțit și, în același timp, toate celelalte abateri de la orizont. Este amuzant că din cauza acestui orizontală, accelerația pare inițial lentă. Și doar o privire la săgeata vitezometrului, într-o chestiune de secunde care se lipesc de sute, iar în mod neașteptat din spatele unei alte mașini au pus toate locurile. Iar pisicile controlate electronic controlate electronic face tipul cu adevărat în două direcții Janus. Atingeți, nu vă grăbiți să treceți prin mașinile aglomerate și apoi arată ca mașini foarte moi americane. Faptul că sub roți nu este autostrada germană și nici autostrada Londongazgo, reamintește doar un ecou liniștit din zona nișă cu roți. Dar merită să declanșeze modul în care comportamentul mașinii se schimbă dramatic: suspensia devine tangibilă, volanul este ponning cu severitate plăcută, temperamentul sport se trezește.
Deși tipul S vă permite să selectați câteva trucuri cu dvs., în timp ce limita este evidentă. Dacă vă faceți față, sistemul de stabilizare dinamică este imediat interferat, gata să corecteze toate erorile. Există, bineînțeles, o cheie care își dezactivează activitatea, dar se pare că presarea sa scade doar pragul de critică. Și de fapt ar trebui să fie. Această mașină este proiectată pentru o conducere confortabilă, solidă, sigură și nu pentru implementarea călăreților de ambiții.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"