Test Drive Jaguar S-tip 2004 - 2007 Sedan

Pentru dedicat

Orice model de Jaguar este încă un lucru în sine. Chiar și ca parte a FORD CORPORATION, Mark predică școala engleză de automobile, oferind cumpărătorilor nu mașini obișnuite.
 

Și nu este atât de important pe care nodurile și agregatele sunt folosite în suspensie și pe care alte mașini de masă au același bloc de cilindri, cât de departe, în cele din urmă, a intrat într-un caz particular. Mai important, emoțiile și senzațiile care rămân după comunicarea cu mașina.
 

În mâinile mele - o cheie modestă a materialelor plastice solide cu butoane mici. Fie că sunt proprietarul mașinii la un cost de o sută de mii de dolari, ar fi un pic dezamăgit să ia un mâner mic, trăgând ușa - greu! Peste! Interiorul este predominant negru, dar inserțiile luminoase de pe scaune și panourile de ușă sunt însoțite. Strict, foarte strict. Forma rotundă a panoului frontal ridicat, plastic Dragi, piele Multe. Clasic, rațional, elegant în trifle, dar nu bogat pe trifle - atare este Jaguar. Se face în tradițiile englezești. În centrul consolei - două afișări monocrome mici. Ca o ridicol asupra tuturor culorilor noi, a multimedia, a culorii. Principalul lucru este să cunoaștem prețul.

 
Rotiți cheia în blocarea de aprindere. Unitățile electrice ajută la găsirea combinației optime de setări. Puneți unitățile și coloana de direcție, dar brusc scutură, provocând să precizeze că ajustarea la plecare nu ajunge. Scaunele neașteptat de greu, cu role foarte solide de sprijin lateral - primul indiciu al ceea ce mă așteaptă în mișcare (cu toate acestea, nu am înțeles acest indiciu atunci). Un plafon suficient de scăzut și negrul larg răspândit în materialele finale sunt reduse vizual de către cei care nu sunt deja caracterizați de interior. Aici este confortabil și izolație excelentă a sunetului și o mică zonă de geamuri din lumea exterioară, atât de mult încât se pare că stai într-o mică cameră întunecată a unui mic castel. Ca în spatele unui zid de piatră. În general, în timp ce nu sunt configurat să lupte. Da, am văzut duzele sistemului de evacuare, da, am căutat mecanisme de frânare gigant Brembo cu litera R în mijloc. Da, știu că sub capota 400 de cai compresor și mai mult de patru litri de volum de lucru. Și, în general, mașina se numește Jaguar S-tip R, și acest lucru este deja spus.

 
Cu toate acestea, m-am așezat în tăcere, absolut nu în starea de spirit de curse. În același timp, a fost posibil să-l schimbe cu o mișcare de circulație. Push pedala pe metal! - Ca cuvânt britanic. Sneaker în podea, pe scurt.

 
Dar nimeni nu mi-a sugerat, și am împins eu chinno, fără praf. Am fost de conducere și a crezut că - aceasta este ceea ce o suspensie confortabilă, o roată de direcție aristocratică gol. Cât de bine extrage din foarte partea de jos a motorului, dar am sta în BMW M5? Are brutal caramida SRT-8 încărcat cu astfel de emoții?

 
Cu toate acestea, în curând agitata întâmplat. Datorită vecinii în flux. Ei nu mai văzut rapid s-tip, și, prin urmare, nu a acordat o atenție deosebită la mașină. grila ovală Falseradiator zăbrele repezit plăci indicatoare Da mici R Aici și există prea modestă pentru a fi observat. jante de 18 inch nu va surprinde pe nimeni, ei pot încerca cu ușurință Hatch din Golf Class

 
Dar apoi, la urma urmei, ce fel de lucru - lucrul în sine trebuie să fie dezvăluită. Am arătat, sau mai degrabă, a deschis pedalei de accelerație. Și totul sa schimbat dintr-o dată! Lumea se întoarse în jurul acestui Jaguar. Din ce in ce mai repede. Procesul categoric nu a vrut să se oprească. Și nu l-am oprit pentru o secundă. Atâta timp cât mașina nu a dat înapoi. Cifra din consumul mediu de combustibil (22 litri la suta!) Va fi o confirmare elocventă.
 

Da, motorul este norocos de la Niza el însuși, dar nu este demnitatea sa principală. Pe măsură ce motorul este promovat, motorul este acerbă, iar mașina zboară înainte ca zgârierea. La cel mai inalt risc de tahometru - la 3.500 de rotații, opt dă 531 nm de cuplu. Asta e sarea. Și sunet acompaniament! Unitatea compresor începe o performanță cu un bariton plăcută, dar atunci este marcat de perpetuarea turbocompresorul, și la viteze mari ale acestei venituri solo nimic de sunet comparabil, care seamănă cu susținerea fierăstrăului circular! În vocea motorului nu este o picătură de pace! Opt lacrimi și tăcut, și frunze R S-Type din spatele evenimentelor din cuceriți acum este rivali mai.

 
Marca de 100 km / h se realizează în 5,6 secunde. Aproximativ aceeași intensitate accelerează Subaru WRX STI si Mitsubishi Lancer EVO. Dar, comparând numere, este imposibil să se compare sentimentele. În plus, frenezia cu care S-Type R este accelerat în regiunea de 200 km / h, cu aceste vehicule radicale relativ ieftine nu sunt disponibile.

 
Surplusul patru raportează accelerarea impulsurilor WRX și EVO, iar în Jaguar este un flux continuu de băut. Trebuie spus că cutia automată netezește emoțiile, acționând în rolul unui tip de tampon: când comutarea nu este nici un ticălos sau Zadorinka. Eh, ar exista o mecanică opțională, ar adăuga cu siguranță piper!

 
Cu toate acestea, piper și cu un pistol suficient. Datorită frânelor. Ei, în contrast cu motorul, nu necesită promovare și demonstrează potențialul lor imediat și complet. Reacția sistemului de frânare este o sală de trăsnet - mașina se ridică ca fiind introdusă. Nu sa întâmplat niciodată să se supraîncălzească mecanismele de frânare. Adevărat, nu a existat un astfel de scop.
 

Și care este volanul gol? Cum să se ocupe de el pe o mașină de 400 de mașini? Probabil înfricoșător? Și nu este gol, a fost atât de prefăcut! Merită să faceți clic pe butonul S lângă selectorul de transmisie automată, iar Jaguar este transformat - Redați muschii gata de testare.
 

Volanul de direcție la rândul său este turnat de un feedback de referință. Sedanul se întoarce, îi devorează cu lăcomie. Măsurarea se răspândește cu dispozitivele, în ciuda faptului că cauciucul nu se plânge nici măcar. Cucerit sistemul de absorbanți activi de pisici (ca pe două modificări XK). Cu cât mergeți mai repede, faptul că mașina este asamblată. Cu cât trece mai mult agresiv, cu atât sunt mai mici rolele. Dar merită relaxantă, mergeți încet, iar Jaguar coboară imediat perechile. El este deja moale, duplicat și vă aduce cu o nobilime, ca un sedan englez scump.
 

Dar nu vreau să mă relaxez. Acum, când am înțeles esența tipului de pârghie, este greu imposibil să o plimbați. Este timpul să vă referiți la modul Colonic de Automate Manual. Descoperire în implementare. Selectorul de transmisie automată se deplasează spre slotul din stânga, unde în ordine de sus în jos numerele merg: 2, 3, 4, 5. de la prima la cea de-a doua mașină se întoarce, precum și cu cincea pe a șasea. Dar restul comutatorului este condus de șofer. Dacă nu faceți mișcarea selectorului la timp, motorul este prost să stea pe limitator.
 

Și totul ar fi bine, dar numai fixarea pârghiei în fiecare poziție este oarecum vagă. Deși, dacă vă obișnuiți cu un algoritm neobișnuit, acesta începe, de asemenea, să pară că este convenabil. Eh, îmi pare rău, nu există petale supuse aici! Cu toate acestea, în modul sportiv, este posibil să se bazeze pe algoritmul electronic.
 

Volanul de direcție al unui sedan mare face de la oprire până când oprirea de 2,5 se rotește. El este acut și funcționează frumos. S-tip r scrie grațios traiectoriile și dacă treceți prin alimentarea cu combustibil, va câștiga furaja, lăsând dungile negre pe drum. Și pe el puteți trece frumos ventilatorul ventilatorului - setările de suspensie echilibrate permit unui astfel de junk. Jaguar S-Type R este un sedan cu adevărat cu adevărat pe roți din spate, cu diagrame non-triviale. Este chiar ciudat că în țara noastră există doar patru exemplare ale modelului (în perioada 2005-2006). Cu toate acestea, ea își mărește valoarea. În ochii celor care înțeleg esența acestui lucru în sine.
 

Prețuri și echipamente
 

Masina este evaluată de dealerii de 112 900 USD. Lista echipamentelor standard include un interior din piele, inserții de finisare dintr-un arbore natural, o pisică de absorbanți activi, ABS, Treksh, DSC, mecanisme de frână Brembo, volan multifuncțional, croazieră control, faruri xenon, ceață, sistem antifurt cu imobilizator, roți R18, ferestre electrice, frână de parcare electromecanică, coloană de direcție electrică, senzor de lumină, computer de la bord, senzor hidraulic cu caracteristică variabilă, senzor de parcare spate, două- Zone Control climatic, Spoiler spate.

 
Pentru suprataxa, sistemul Jaguar Premium Audio este oferit cu un schimbător de CD-uri pe 6 discuri, o tăietură specială, o trapă electrică, un senzor de ploaie, senzor de parcare anterioară, o reglare electrică a nodului pedalei, scaune clasice cu ornamente din piele.
 

Text: Leonty Tyteleev

 
 
 

O sursă: Revista motorului