Test Drive Jaguar S-tip 2004 - 2007 Sedan

Insular pe marele pământ

Ei sunt, desigur, foarte diferiți. Cum ar fi balena și pisica. Și în aparență, și în filosofie. Dar există, de asemenea, ceea ce lexus și Jaguar pune foarte aproape unul de celălalt, - ambele branduri nu sunt primul an acuzat de adaptabil. Sună o rușine, deși, de fapt, nu există nimic în această galopare. Mai ales, dacă luăm în considerare faptul că mașina este produsă pentru ao vinde cât mai mult posibil și nu deloc pentru aprobarea unor priorități naționale, respectarea tradițiilor și cultivării iraționalismului idealist.
Acum douăzeci de ani, capetele de lumină din Toyota Motor Co a venit cu brandul Lexus pentru a cuceri piața americană. În mod tradițional, au fost în mod tradițional mașini cu o stea cu trei fascicule pe capotă - de aici și de similitudinea neechivocă a sedanilor de clasă de afaceri japoneză cu frații mari de la Stuttgart, care este vizibil în ultimul model GS. Jaguar a început să mențină nasul în vânt, care suflă din spatele oceanului, chiar mai devreme, iar după absorbția mărcii, Ford Motor Co, americanul nu era doar spiritul mașinii, ci într-o oarecare măsură și scheletul său - răul lui Limbi susțin că jaguarii actuali aproape o treime din detaliile de la Fords. Cu cât era mai interesant că a încercat să găsească în Puchinul conformismului, în care insalatorii s-au grabit, cel puțin un fel de trucuri.
Probabil că nu mai există nici un brand cosmopolitan astăzi decât Lexus. Noul GS este doar un apoophoză școală MBA undeva în Princeton și alte coduri de îmbrăcăminte. Proprietarul său a uitat deja cu succes viața în timp ce era fierbinte. El este un atlet de fitness și cel mai mult în viață este îndrăgit de non-secretar, dar noi tehnologii. Aceasta înseamnă că el și Lexus sunt foarte asemănătoare. GS este același rezumat, rece-excommabil, politicos, politicos și fără subiecte, cu excepția afacerilor, vorbesc. El este plictisitor ca un rezumat al schimbului: nu avem nimic interesant în bancă. Oamenii lucrează, lucrează bani ... în GS, apropo, există o mulțime de oameni în afară de o persoană. Vă puteți referi la acest lucru în două moduri. Pe de o parte, această ambreiaj de înaltă tehnologie reduce șoferul la un nivel al utilizatorului banal. Dar, pe de altă parte, ceea ce este rău? În cele din urmă, afacerea noastră este să vă bucurați și nu vă preocupați de modul în care bilele sunt pe bilele din rulmenți.
Deci, în unele alunecoase, literalmente, situațiile noului Lexus GS 430 le permite ... să nu conducă deloc. Sistemul nebun VDIM rezolvă în mod cuprinzător problemele stabilității cursului, inclusiv - navigarea pentru dvs. În plus față de toate aceste electronice inteligente, concepute să nu renunțe la calea adevărată, elimină complet vânătoarea șoferului, așa cum spun ei în preferință, pentru a fi pus pe mașina de operare. Teoretic, noi, desigur, știm ce mergem pe drumul din spate, dar în practică nu se simte. Deoarece toate înclinațiile rele sunt stinse în embrion, mașina este ca ea însăși. (Mai multe detalii despre electronica auto modernă - la pagina 126)
Mulțumiri speciale motorului. Nu ar trebui să se creeze că noul model a fost ofensat atunci când rolul unui motor superior a fost numit departe de unul nou, deși modernizarea de 4,3 litri opt. Faptul că nu este nou este cheia depozitului său absolut. Motorul este puternic, dar nu sfâșiat - totul este foarte bun în lucrarea sa și solid. Thrust este uimitor pe toate modurile de conducere, care nu este surprinzător, deoarece cuplul maxim aici este de 417 nm, iar motorul merge la acest maxim deja la 3500 rpm.
Mașina cu acest motor durează o sută pentru 6.1 s. Dar, ceea ce este interesant, cu tot puternicul său, acest motor nu provoacă pe rase - este mai plăcut să meargă fără probleme pe GS 430. Inteligentul inteligent face totul drept: și coboară atunci când este necesar, transferul atunci când conduceți sub o pantă și fără a fi nevoie să nu o crească în creștere și să încerce să se adapteze la modul dvs. de conducere ... dar dacă doriți Creșteți brusc, apoi depuneți, grăbiți din nou, apoi se pare că caseta crede puțin mai lentă decât șoferul. Dar va părea doar.
Vechiul tip S, desigur, mai puțin cosmopolit decât un nou GS. Doar o singură linie, care se îndepărtează de-a lungul bordului, indică fără echivoc originea! Adevărat, britanicul, care au fost mult timp preocupați de faptul că mașinile lor arată colțuri albe într-o turmă de concurenți continentali, îi conduc cu atenție în conformitate cu cererile de piață dintr-un teren mare. De exemplu, încă zece ani în urmă, a fost teribil că unii dintre jaguari ar mânca diesel și un rând pe drum de către toate cele patru labe.
Dar imaginea este atât de simplă, nu reglați. Și mulțumesc lui Dumnezeu! Dacă Lexus este într-un fel mai aproape de aparatele de uz casnic, atunci Jaguar este exact mașina, în sensul emoțional al acestui cuvânt. Clasa britanică de afaceri nu are dreptul de a fi cu sânge rece. Ar trebui să fie sport și în același timp confortabil. Ați auzit sunetul care însoțește clipirea semnalelor de întoarcere în Jaguar S-Type? Nu, acest lucru nu este un clic banal - este unul într-o singură dată, ticking ore în aer liber în tăcerea biroului. Și îngrijirea acestui volan din lemn, livrat aproape vertical, ca cârma pe vas, vă dați seama că alegerea corectă a câinelui este mai importantă decât alegerea unui laptop. Și după simulatorul nu vă puteți nega plăcerea de a fuma trabucul.
Motorul nostru de tip Jaguar S este un cunoscut în formă de V 4.2 L - aproape de unitatea de alimentare Lexus GS430. Este puțin mai mică decât volumul, dar mai puternic, și în capacitățile de tracțiune doar puțin inferior japonezilor și, în plus, îl iubește să fie răsucite din suflet - pe vârful cuplului pe care îl iese la o viraj mai mare. Pentru o astfel de mașină, cum ar fi tipul S, nu are doar suficient pentru tot, dar suficient cu o marjă - și cantitatea stocului este foarte dificil de calculat, deoarece este necesar să urmezi acest motor la limita posibilități.
Automatul cu 6 trepte este perfect combinat cu motorul. Nu există plângeri aici. Mai ales spectaculos funcționează în modul de lovire. Când pedala de gaze grevă, automatul unui al doilea se duce cu gânduri, după care mașina se potrivește cu putere cu un zgomot plăcut, foarte gustos, care după 6000 rpm merge doar la un strigăt. Deci, cei care au lucrat la sistemul de evacuare, am pus firma cinci. Sau, dacă britanicul este atât de clar ..
Și emoție, este capabil să se adapteze dacă nu specificați, atunci impresia dintre ele. Jaguar este mai mare decât Lexus, dar în detrimentul designului său animal arată mai compact și mai confortabil. Jaguar este mai rău decât indicatorii dinamici, totuși, datorită faptului că el apucă și mult mai mult ne permite, suntem uimitori suficienta ... Cu toate acestea, cu totii spunem, desigur, irosit. Știți, ce branduri au luat primele trei linii din lista celor mai fiabile rezultate ale unui sondaj efectuat în SUA literalmente în altă zi? Lexus și Jaguar. Comparativ cu aceasta, orice raționament anti-global este un spectru gol de cuvinte.
Dacă ați așezat vreodată într-un Jaguar complet vechi, observați imediat că ceva lipsește ceva. Așa e, nu este suficientă fiară care merg înaintea ta pe capotă. Unele astfel de pisici sunt instalate pe cont propriu, deși nu se apropie foarte mult la acest corp. De acum înainte, în cazul în care nicio aspect - emblema sub forma unui bot zilnic: în vremurile sovietice, industria noastră a produs uși mânere asemănătoare cu degetele asemănătoare. Jaguarul obișnuit poate fi văzut, cu excepția unui monitor mare, care distinge versiunea curentă a tipului S de la cel care a fost produs până în 2002. Este curios că Jaguar, și Lexus, ecranele tactile, apar pe care poți să potri - un fel de răspuns comun în fiecare iDrive și MMI. Dar, în ceea ce privește organizarea de gestionare a frânei de parcare S-tip, pentru ca conservatorul sa dovedit a fi progresiv. Frâna aici este activată similară cu deschiderea pârghiei de pe tunelul central, ceea ce permite frâna non-trample pe semafor sau să se deplaseze în neutru. Lexus este ca un vechi Mercedes, pedala se lipeste spre stânga. Și Yaguar are, de asemenea, scaune surprinzător de confortabile, cu o gamă de ajustare de invidiat. În GS, unul dintre noi nu a fost posibil să configurați scaunul șoferului - perna nu a vrut niciodată să ia înălțimea și înclinarea necesară. În tipul S - nici o problemă.
Салон Lexus GS -- чудовищная эклектика, что, впрочем, вполне соответствует образу безродного космополита. Колодцы приборов с металлическими донцами, которые, если присмотреться, как будто фрезой нарезаны, плюс светящиеся белым стрелки выглядят просто космически. Рядом с этой красотой абсолютно плебейски смотрятся клавиши возле ручки КП с нарисованными на них амортизаторами и прочей поясниловкой -- такие продаются в магазинах запчастей по 43 рубля за штуку. Их можно было хотя бы спрятать куда-нибудь подальше -- например, в хитроумно выдвигающуюся панельку слева от рулевой колонки, где сгруппированы кнопки управления зеркалами, лючком топливного бака, багажником и прочими второстепенными функциями. Двигатель запускается кнопкой, зато магнитола от Марка Левинсона почему-то снабжена проигрывателем аудиокассеты. К слову, послушать хоть что-нибудь в машине нет-нет, да и захочется -- со звукоизоляцией японские конструкции явно переборщили: двигатель не слышен абсолютно, лишь на скорости за 100 км/ч становится различим посвист шин. Надоест слушать, можно посмотреть: парктроник в GS -- настоящий аттракцион, не только рисует картинку, но и отмечает на ней траектории возможного движения.

ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

Автомобили предоставлены ООО Тойота Мотор, (095) 258-3465, и ЗАО Форд Мотор Компани, (095) 777-8500.

Lexus GS 430
 
Двигатель бензиновый, 8-цилиндровый,
V-образный
Рабочий объем (куб. см) 4293
Мощность (л.с. при об/мин) 283 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 417 при 3500
Привод задний
Коробка передач 6-ступенчатая
Automat
Длина/ширина/высота (мм) 4825/1815/1430
Колесная база (мм) 2850
Масса снаряженная (кг) 1695
Максимальная скорость 250
(км/ч)
Разгон до 100 км/ч (с) 6,1
Расход топлива 16,3/8,6
(город/шоссе, л/100 км)
Цена в Москве от $81 900

Jaguar S-Type
 
Двигатель бензиновый, 8-цилиндровый,
V-образный
Рабочий объем (куб. см) 4196
Мощность (л.с. при об/мин) 298 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 411 при 4100
Привод задний
Коробка передач 6-ступенчатая
Automat
Длина/ширина/высота (мм) 4905/1820/1425
Колесная база (мм) 2910
Масса снаряженная (кг) 1725
Максимальная скорость 250
(км/ч)
Разгон до 100 км/ч (с) 6,5
Расход топлива 17,1/8,2
(город/шоссе, л/100 км)
Цена в Москве от $93 900

 
 
 
 
 
 
 

Sursă: "Autopilot"