Test Drive Jaguar S-tip 2004 - 2007 Sedan

Sofisticat 2.

Când aud cuvântul Jaguar, capetele se nasc în cap. Cuvântul este, fiind plasat într-un context auto, de regulă, perceput cu trepidare și nu numai de autovehicule ... Seara după test, am lăudat un prieten: știi ce fel de mașină rece astăzi pisică? A început să ghicească: BMW, Mercedes, Lexus ... într-adevăr Jaguar?


Istorie Jaguar Cars, Ltd. Este legată inextricabil de sport (printre victorii și mai multe locuri în cursa de 24 de ore din Le Mans). Gloria sportivă a mărcii are un efect benefic asupra popularității modelelor relevante, dar participarea la curse este utilă și, pe de altă parte, sunt verificate noi soluții constructive și tehnologice, care apoi găsiți utilizarea în produsele seriale (Jaguar poate Fii mândru de acest sens, de exemplu, faptul că primul a început să stabilească pe mecanismele de frânare cu discuri ale vehiculelor rutiere). Deci, este așa, dar în anii '70 și 80, reputația jucăriei pentru bogate și coșmaruri pentru mecanică a fost ferm consolidată pentru mașinile Jaguar. Recent, situația (din punct de vedere al mecanicii) sa îmbunătățit semnificativ, iar cu apariția modelului de tip S, problemele trebuie să dispară complet.


Noul tip Jaguar S aștepta o lungă perioadă de timp cu nerăbdare și prudență. Мы не исключение. После презентации автомобиля в Бирмингеме (октябрь прошлого года) журнал, пытаясь осмыслить S-Type теоретически, даже посвятил ему отдельную статью под названием Sophisticated (Мотор #12, 1998 г.). Теперь же удалось познакомиться с машиной на практике.


Pentru a spune adevărul, tipul S în imagini nu a făcut o impresie puternică asupra mea. Dar când am văzut o mașină vii ... în fața mea stătea un adevărat Jaguar, făcut în cele mai bune tradiții stilistice, care era încă fondatorul lui Sir William Layon, apropo, un bun Cyzer și un Tinsmith. Toate trăsăturile caracteristice ale lui Yaguarov Food Times și-au găsit locul în noul model. .


În exterior, tipul S seamănă cu predecesorul său de șederi scurgeri pe peretele lateral al corpului, forma deschiderii ferestrei din spate, patru faruri rotunde și caracteristica orientată spre aportul de aer radiator pe capotă. De la farurile de pe capota trage coapsele în formă de picătură, creând jocul de joc, când ne uităm la mașină, schimbând unghiul. În același timp, este imposibil să spunem că tipul S arată ca un repartar. Corpul cu silueta dinamică arată foarte proaspăt și elementele decorative cromate, sunt prezente în cantitatea potrivită sau adăugați și adăugați; Lămpile din spate, salvând stilul Yaguarovsky, corespund modului de astăzi.


Și din nou, opiniile au fost împărțite ... cineva nu a plăcut și slotul de admisie a aerului orizontal și în japoneză și nu corespunde stilului clasic al mașinii. Cineva a certat un fel de scurgere, iar luminile din spate triunghiulare pot fi găsite astăzi pe Lincoln și pe Dodge ...


Toate acest gust, vreau să fiu rapid în mașină. Dar mai întâi este necesar pentru o mică retragere tehnică: aflăm că în designul de tip S de la Jaguar și ceea ce se face în funcție de desenele cu ștampila Ford Motor Co.


În primul rând, șasiul. Platforma de mașini Pure Fordovskaya, același lucru este, de asemenea, utilizat în noul Lincoln LS, iar în Ford Thunderbird, care va intra în curând în producție. Suspensia frontală pe pârghiile transversale duble, cu o alungită și curbată în partea superioară a pumnului pivotant. Înapoi și pe pârghiile transversale duble, acum cinstit (în mașinile Jaguare, rolul pârghiei superioare a efectuat în mod tradițional jumătate din carcasă cu balamalele cardanice). Pârghiile și frontul și spatele sunt fabricate din aliaj de aluminiu.


A fost originea americană a platformei care a cauzat cele mai mari temeri de la fanii conservatori ai lui Jaguar nu ar strica mașina de marcă engleză renumită pentru calitățile sale mutate. Mai mult decât atât, standardul pentru motorul de tip S este, de asemenea, născut din cauza oceanului că este de 3 litri de Ford Duratec V6, cu toate acestea, britanicii modernizați. Există, de asemenea, un motor Jaguaro nativ și mai mult de 4 litri V8. Ambele sunt destul de moderne, cu faze variabile de distribuție a gazelor, 4 supape pe cilindru și o unitate electrică a acceleratorului. Mașina cu un motor de 3 L este completată cu o cutie mecanică sau automată, de la 4 L numai automată. Ambele automate sunt aceleași modele cu cinci viteze, Ford Motor Co. (5R55N).


Se deschide ușor încuietoarea, ușa se deschide. Salon Foarte lumină peste tot piele albă. Cu cei doi metri de creștere, abia măgol pe scaun, ajustat de mai puțin de un șofer major. În stânga pe pernă, a fost dezvăluită bateria tastelor de comandă a scaunului. Să mergem înapoi și în jos ...


Văduvă, jucând prin ajustări, în cele din urmă sunt mulțumit. Stau, strâns acoperit de spate, ca un liber. Scaunul este mai convenabil decât în \u200b\u200balte modele de Jaguar, și nu atât de dur ca în Mercedes sau BMW. În dreapta, locul stâng nu este foarte mult, cineva nu poate ca sentimentul de netezime. Dar deasupra capului relativ spațios, picioarele în poziția naturală, pedalele sunt exact unde aveți nevoie. Gapul dintre pedala de frână și gaz este mic, dar este destul de suficient. Numai volanul este departe.


Joystick-ul controlului coloanei a fost descoperit din partea stângă. Funcționează foarte logic: mânerul în sus și coloana, volanul stiloului mai aproape. Acum totul este în ordine perfectă, puteți privi în jur așa cum ar trebui.


În primul rând, acordați atenție unui torpilat cu un semicerc inversat în centrul umplut cu sisteme audio și autorități de control al climei. Acolo, sertarele sunt acolo pentru trifle ca într-un vechit vechit. Pe butoanele și cheile salvate, este mai degrabă un Ford, mai degrabă decât Jaguar. Scrumiera nu este, de asemenea, în stilul mic, incomod și deja un capac ...


Torpedo plastic, cu textura ei bine imitând pielea. Combinația de dispozitive acoperă o inserție din lemn, este aceeași pe pielea acoperită a panourilor ușii și pe marginea volanului. Arborele este inundat cu un strat gros de lac și pe robinetele articulelor de degete răspunde ca plastic, dar textura translucidă prin lac determină piulița naturală. Arată chiar mai bine decât cea reală.


Din spate, prea, complet piele și copac. Scaunele sunt confortabile, dar pasagerii decalajului nu sunt suficienți. Linia de cădere a acoperișului mănâncă spațiu deasupra capului, locul pentru picioare este limitat datorită pragului extins (în acest loc este atașat trecerea suspensiei spate), genunchii se sprijină în partea din spate a scaunului din față. Dar pasagerii de dimensiuni medii se vor potrivi confortului.


Trunchiul este mic, mai ales în înălțime. Din cabină, acesta este forat de pe spatele scaunului din spate, care sunt pliate separat, puteți transporta obiecte lungi. (Ei bine, este necesar, Jaguar practic!) Deschideți trunchiul, ca buton pe torpilă și de pe panoul de control al blocării centrale.


Mă așez din nou pentru volan. Setarea oglinzilor și puteți merge. Cheia blocării de aprindere (pauzează încuietorile ușilor) se face într-o manieră tipică Ford cu o tijă subțire cu tăiere. Am introdus cheia, întorcându-l ... Nici măcar nu am avut timp să fiu atenți, dacă motorul a fost lansat, iar volanul a mers undeva. Instinctiv opriți aprinderea. Baranca cu plecări liniștite de șold la torpilă. Doamne, desigur! Nu am înregistrat ajustările pe care le-am pus în memoria calculatorului și a început să-l restabilească pe cei vechi. Câteva minute, butonul de înregistrare de pe cotiera ușii stângi și acum puteți să vă mișcați pe bună dreptate.


Pe test avem o mașină cu un motor de 4 L și o transmisie automată. La inactiv, motorul nu este practic auzit, astfel încât lumina rustică. Indicatorul de pe combinațiile de instrumente cere cu tărie fixarea cureaua de siguranță ...


Pârghia selectorului cu un cap de lemn confortabil găsește cu ușurință poziția D. (lângă pârghia cu două butoane cuprinde modul de sport al transmisiei, cealaltă se oprește APS-ul. Să le lăsăm în pace.) Jaguar sa mutat fără probleme și maiestrător . Deja pentru cum o face, poți ierta totul ...


Ne grăbim încet, lăsați-mă să trezesc ocazia de a vă întoarce gâtul. La viteze mici, pedala de gaz electric nu părea suficient de sensibilă, dar poate că cazul nu este în ea, ci în talpa groasă de pantofi de iarnă. Am adăugat rev. Mașina a început să facă o mișcare. Dar cum! Accelerarea încrezătoare, absolut chiar și aproape tăcută. Masina zboară mai repede și mai repede, se pare că rezerva de motor de 4 l este infinită. Se pare că majoritatea șoferilor vor salva și îndepărta piciorul de pedala de gaz cu mult înainte ca motorul să se apropie de limita capabilităților sale. Cutia este de a deveni un motor, funcționează fără probleme. Nici cea mai mică eșec la trecerea la treapta următoare, toate aceleași accelerație netedă uluitoare ... apăsarea ascuțită a pedalei de gaz determină caseta să meargă la pasul de mai jos, comutarea este vizibilă nu numai pentru preluarea tangibilă, dar și pentru apariția unui sunet caracteristic fluier publicat de motor.


Volanul este confortabil în mână, efortul pe acesta este aproape de perfect. Controlați precis, vă permite să depășiți mașina în toate modurile de mișcare. La rândul său, Jaguar deține bine o traiectorie dată. În apropierea orientării neutre (ușor insuficiente) ne permite să transformăm rozile sub gaz cu o ușoară creștere a efortului pe volan și fără niciunul indiciu al posibilității unei defalcări ascuțite a roților din spate. (Se pare că, cu motorul V6 standard, sub care a fost proiectat mașina, manipularea ar trebui să fie chiar mai bună, cu cât motorul mai greu V8 încarcă axa frontală, care este non-iminentă, dar întrerupe soneria.)


Подвеска достаточно жесткая не беда. С этой точки зрения S-Type занимает промежуточное положение, например, между пятеркой BMW и Lexus GS своими основными конкурентами. Немецкий автомобиль позволяет полностью чувствовать все нюансы покрытия, японо-американский практически лишает водителя этого ощущения, так что не всегда понятно, что под колесами песок, асфальт или лед. Jaguar же ведет себя, пожалуй, оптимально. Странность поведения подвески в другом при переезде неровностей с острыми кромками частенько ощущаются сильные удары в ограничитель хода отбоя. При этом на сжатие подвеску явно не пробивает. Возможно, дело в тяжелых семнадцатидюймовых зимних шинах, летом на легкой резине да на хорошей дороге Jaguar будет вести себя по-другому...


Selectarea pe o pistă relativ gratuită, traducem într-un mod de sport. A devenit vizibil că transmisiile sunt comutate în mod diferit, permițându-vă să implementați mai bine cuplul motorului. Ar părea, unde mai bine? Se pare că există unde! Mașina a zburat și mai mult, ca și cum ar arăta încă o dată că locul pentru el nu se află pe autostrada rusă, ci pe Autobahn în rândul stâng. Viziunea laterală a devenit în general inutilă, a încetat să intervină și rafturi frontale înclinate, care au închis prezentarea în colțurile din stânga. Înainte de ochi, numai capota și asfaltul de ieșire în aer liber. Îmi pare rău, fără figurine pe capotă ...


A plăcut cu adevărat frânele. Puternic, fiabil și, cel mai important, cu ușurință, decelerația preconizată nu a trebuit să rezolve problema de a părăsi obstacolul neașteptat, în timp ce Abs nu a venit nici măcar la salvare. De asemenea, puteți observa buna lucrare a APS, care răspund rapid la schimbările în natura suprafeței drumului și îi ajută pe șofer să returneze mașina la traiectorie în cazul unui drift. Dacă un APS va părea prea enervant pentru cineva, poate fi oprit ...


Acest lucru este pe scurt un nou tip Jaguar S. Familia de mașini, încoronată cu emblema prădătorului înghețat în salt, a primit o reaprovizionare decentă. Adevărat, se aude vocile sceptice: spun ei, tipul deghizat de tip S. Nimic de genul ăsta este Jaguar. Mașina nu numai că se confruntă perfect cu principalele sale responsabilități, el face transformarea ambilor șoferi, cât și trecătorii. Câți în Moscova puteți număra mașini Mercedes, BMW sau Lexus? Și Jaguar?
 
Sergey Ivanov.
 

O sursă: Motor Journal [Decembrie 1999]