Test Drive Jaguar S-Type 1999-2002 Sedan
Sofisticat 2
Când aud cuvântul Jaguar, nu există imagini din lumea animalelor din capul meu. O imaginație este desenată de alte imagini: mașini puternice cu viteză mare, care au fost produse de Jaguar Cars, Ltd. Acest cuvânt, fiind plasat într -un context auto, este de obicei perceput cu trepidare și nu numai cu automobiliști ... seara după test, m -am lăudat cu un prieten: Știți ce mașină mișto am rulat astăzi? A început să ghicească: BMW, Mercedes, Lexus ... este Jaguar cu adevărat? History Jaguar Cars, Ltd. Este legat inextricabil de sport (printre victorii și primele locuri din cursa de 24 de ore din Le Man). Gloria sportivă a mărcii are un efect benefic asupra popularității modelelor corespunzătoare, dar participarea la curse este utilă și, pe de altă parte, se verifică noi soluții constructive și tehnologice, care găsesc apoi utilizarea în produsele seriale (Jaguar în acest sens Poate fi mândru, de exemplu, de faptul că primul a început să se stabilească pe mașini rutiere, mecanisme de frână pe disc). Așa este, dar în anii 70 și 80, mașina Jaguar a fost ferm înrădăcinată în reputația jucăriei pentru bogați și coșmarul pentru mecanică. Recent, situația (din punctul de vedere al mecanicii) s-a îmbunătățit semnificativ, iar odată cu apariția modelului de tip S, problemele ar trebui să dispară complet.
Noul Jaguar S S așteaptă de mult timp cu nerăbdare și precauție. Nu facem excepție. După prezentarea mașinii la Birmingham (octombrie trecut), revista, încercând să înțeleagă teoretic tipul S, chiar i-a dedicat un articol separat numit Sofisticat (Motor #12, 1998). Acum am reușit să facem cunoștință cu mașina în practică.
Pentru a spune adevărul, tipul S în imagini nu a făcut o impresie puternică asupra mea. Dar când am văzut o mașină vie ... în fața mea stătea un adevărat Jaguar, realizat în cele mai bune tradiții stilistice, care a fost pusă de fondatorul Sir William Layons, apropo, un bun culturist și staniu. Toate trăsăturile caracteristice ale jaguarilor din vremurile anterioare și -au găsit locul în noul model. (În echitate, trebuie menționat că nu fiecare dintre personalul editorial a fost de acord cu mine, mulți admirau fotografiile, dar au fost dezamăgiți când au văzut mașina în parcare. Au fost deosebit de jenat de fața lor.)
În exterior, tipul S seamănă cu predecesorul său din anii șaizeci care coboară ștampilarea pe partea laterală a corpului, forma deschiderii ferestrei din spate, patru faruri rotunde și o placare caracteristică a aportului de aer radiator pe capotă. Creșterea gazelidă se întind din faruri, creând jocul de strălucire atunci când te uiți la mașină, schimbând unghiul. În același timp, nu se poate spune că tipul S arată ca niște replici. Corpul cu silueta sa dinamică arată foarte proaspăt și modern, elemente decorative cromate sunt prezente în cantitatea potrivită fie pentru a reduce sau a adăuga; Luminile din spate, păstrând stilul Yaguar, corespund modei de astăzi.
Și din nou opiniile au fost împărțite ... cineva nu i -a plăcut decalajul orizontal al aportului de aer din față este prea în japoneză și nu corespunde stilului clasic al mașinii. Cineva a certat spatele unui fel de lumini spate simple, iar triunghiulare pot fi găsite astăzi pe Lincoln și Dodge ...
Toate acestea sunt un gust, vreau să fiu în mașină cât mai curând posibil. În primul rând, este nevoie de o mică retragere tehnică: vom afla că în designul de tip S de fapt de la Jaguar și ce se face în funcție de desenele cu Stamp Ford Motor Co.
În primul rând, șasiul. Platforma auto este doar Ford, același lucru este folosit în noul Lincoln LS și în Ford Thunderbird, care va intra în curând în producție. Suspensia frontală pe manetele duble transversale, cu un pumn rotativ întins și curbat în partea superioară. Partea din spate, de asemenea, pe pârghii duble transversale, acum cinstite (în mașinile Jaguar, rolul pârghiei superioare a îndeplinit în mod tradițional un arbore jumătate cu balamale Cardan). Manetele sunt atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, sunt confecționate din aliaj de aluminiu.
Originea americană a platformei a provocat cele mai mari preocupări în rândul fanilor conservatori ai Jaguar nu ar strica mașina renumită pentru calitățile sale de rulare. Mai mult decât atât, standardul standard al motorului pentru tip S se datorează inițial și Oceanului, acesta este 3 L Ford Duraratec V6, cu toate acestea, foarte modernizate britanic. Cu toate acestea, există motorul autohton Yaguarovsky, în plus, mai mult de 4 litri de V8. Ambele sunt destul de moderne, cu faze variabile de distribuție a gazelor, 4 supape pe cilindru și o acționare electrică a acceleratorului. O mașină cu 3 L de motor este echipată cu o cutie mecanică sau automată, cu 4 litri doar automate. Ambele puști de asalt sunt aceleași proiecte de cinci viteze, Ford Motor Co. (5R55N). Castelul face clic ușor, ușa se deschide. Salonul este o piele albă foarte deschisă peste tot. Cu cei doi metri de creștere, cu greu stoarce scaunul ajustat la un șofer mai mic. În stânga pe pernă, s -a descoperit bateria de control al miezului. Hai să ne întoarcem și în jos ...
După ce am jucat suficiente ajustări, până la urmă sunt aranjat. Stau strâns acoperit de un spate, ca o mănușă. Scaunul este mai convenabil decât în \u200b\u200balte modele Jaguar, și nu la fel de greu ca în Mercedes sau BMW. Nu există foarte mult spațiu în dreapta spre dreapta, poate cineva nu îi place senzația de sanie. Dar deasupra capului tău este relativ spațios, picioarele tale sunt în poziția ta naturală, pedala exact acolo unde ai nevoie. Diferența dintre pedala de frână și gaz este mică, dar destul de suficientă. Doar volanul este departe.
Joystic al controlului coloanei a fost descoperit pe partea stângă. Funcționează foarte logic: în sus în sus și coloana, mânerul de pe sine este volanul mai aproape. Acum totul este într -o ordine perfectă, puteți privi în jur corect.
În primul rând, acordați atenție torpilei cu un semicerc inversat în centru umplut cu corpurile de control ale sistemului audio și al controlului climatic. Există, de asemenea, sertare pentru fleacuri ca într -un sertar vechi. Au salvat butoanele și cheile, au un Ford mai mult decât un Jaguar. Scrumieră nu este, de asemenea, în stilul micului, incomod, ci un capac ... Torpedo este tăiat cu plastic, textura sa imită pielea. Combinația de dispozitive este acoperită de o inserție de lemn, la fel sunt prezente pe panourile pielii acoperite cu pielea și marginea volanului. Arborele este inundat cu un strat gros de lac și cu articulații care atinge degetele stropește ca plasticul, dar textura translucidă prin lac spune piulița naturală. Arată chiar mai bine decât real.
Spatele este, de asemenea, complet piele și lemn. Scaunele sunt confortabile, dar pasagerii înalte ai camerei nu sunt suficiente. Linia de cădere a acoperișului mănâncă spațiul de deasupra capului, picioarele sunt limitate datorită pragului extins (în acest loc se atașează trecerea cu suspensie încrucișată), genunchii se sprijină pe spatele scaunului din față. Dar pasagerii de înălțime medie se vor aranja cu confort.
Trunchiul este mic, mai ales în înălțime. Din cabină, acesta este îngrădit de scaunele din spate, care sunt pliate separat, puteți transporta obiecte lungi. (Ei bine, Jaguar practic!) Puteți deschide portbagajul cu un buton pe un tablou de bord și din panoul de control al blocării centrale.
Mă întorc din nou la volan. Setarea oglinzilor și puteți merge. Cheia comutatorului de aprindere (deblochează încuietorile ușii) este realizată într -o manieră de tip Ford de o tijă subțire cu o tăietură. Am introdus cheia, întorcându -l ... nici nu am avut timp să fiu atentă dacă motorul a pornit scaunul și volanul a condus undeva. Am oprit instinctiv aprinderea. Volanul cu un vârf liniștit se îndreaptă spre torpilă. Doamne, desigur! Nu am înregistrat ajustările pe care le -am setat în memoria computerului și el a început să le restaureze pe cele anterioare. Încă câteva minute, butonul de înregistrare de pe cotiera ușii din stânga și acum vă puteți mișca cu siguranță.
Pentru test, am primit o mașină cu 4 litri de transmisie automată. La viteza inactivă a motorului, practic nu se aude așa, o șuviță ușoară. Indicatorul de pe combinația de dispozitive cere puternic să fixeze centura de siguranță ...
Maneta selectorului cu un cap de lemn confortabil găsește cu ușurință poziția D. (lângă maneta două butoane, unul pornește modul sportiv al transmisiei, celălalt oprește AP -urile. Le lăsăm deocamdată.) Jaguar s -a mutat fără probleme și maiestuos. Deja pentru cum o face, poți ierta mașina ...
Ne rostogolim încet, oferind trecătorilor -de ocazia de a -și întoarce gâtul. La viteze mici, pedala de gaz electric părea nu suficient de sensibilă, dar poate că problema nu este în ea, ci în talpa groasă a pantofilor de iarnă. Adaug viteză. Mașina a început să câștige mișcare. Dar cum! Accelerația este încrezătoare, absolut uniformă și aproape tăcută. Mașina zboară din ce în ce mai repede, se pare că furnizarea de tracțiune de 4 L a motorului este interminabilă. Se pare că majoritatea șoferilor vor economisi și îndepărta piciorul din pedala de gaz cu mult înainte ca motorul să se apropie de limita capacităților lor. Cutia se potrivește cu motorul, funcționează perfect. Nu este cea mai mică defecțiune la trecerea la următoarea angrenaj, toată aceeași accelerare uluitoare ... presa ascuțită a pedalei de gaz face ca cutia să meargă la pasul de mai jos, comutatorul este vizibil nu numai în funcție de preluarea tangibilă, ci și în interior Aspectul unui sunet caracteristic de fluiere realizat de motor.
Volanul se află confortabil în mâini, efortul pe el este aproape de ideal. Managementul este exact, vă permite să vă simțiți excelent o mașină în toate modurile de trafic. La rândul său, Jaguar deține bine o cale dată. Aproape de rotația neutră (ușor insuficientă) vă permite să mergeți sub gaz cu o creștere ușoară a forței pe volan și fără cel mai mic indiciu al posibilității unei descompuneri ascuțite a roților din spate. (Se pare că, cu motorul V6 standard, în cadrul căruia a fost proiectată mașina, controlabilitatea ar trebui să fie chiar mai bună decât motorul V8 mai greu încarcă puntea din față, care, deși nu prea mult, dar încalcă greutatea.)
Suspensia este destul de grea. Din acest punct de vedere, T-Type are o poziție intermediară, de exemplu, între cei cinci BMW și Lexus GS principalii săi concurenți. Mașina germană vă permite să simțiți complet toate nuanțele acoperirii, japoneza-americană îi privează practic pe șoferul acestei senzații, deci nu este întotdeauna clar că sub nisip, asfalt sau gheață. Jaguar se comportă, poate, optim. Neprișarea comportamentului suspensiei într -un altul atunci când se deplasează neregulile cu margini ascuțite simt adesea lovituri puternice către reținerea sfârșitului sfârșitului. În același timp, suspensia nu se rupe în mod clar prin compresie. Poate că cazul este în anvelope grele de iarnă de șaptesprezece inci, vara pe cauciuc ușor și pe un drum bun, Jaguar se va comporta diferit ...
După ce am ieșit pe un traseu relativ gratuit, transfer transmisia într -un regim sportiv. S -a observat că programele sunt schimbate diferit, permițându -i să implementeze mai bine cuplul motorului. S -ar părea mult mai bine? Se pare că este unde! Mașina a zburat și mai mult în largul său, ca și cum ar fi arătat încă o dată că nu ar fi fost pe autostrada rusă, ci pe un Autobahn în rândul stâng. Viziunea laterală a devenit în general inutilă, rafturile frontale înclinate îndelungate au încetat să interfereze, ceea ce a închis anterior recenzia în virajul stâng. Înainte de ochii mei doar capota și asfaltul plecând la distanță. Îmi pare rău, nu există nicio cifră pe capotă ...
Mi -au plăcut foarte mult frânele. O încetinire puternică, fiabilă și, cel mai important, ușor de prezisă, nu a trebuit niciodată să rezolve problema de a lăsa un obstacol neașteptat, în timp ce ABS nici nu avea să vină la salvare. Puteți observa, de asemenea, munca bună a AP -urilor, care răspunde rapid la schimbările din natura suprafeței drumului și ajută șoferul să returneze mașina la traiectorie în caz de derapaj. Dacă APS pare prea enervant pentru cineva, acesta poate fi oprit ...
Acesta este noul Jaguar S. Familia de mașini încununate de emblema Frozen în saltul prădătorului a primit o reînnoire decentă. Adevărat, sunt auzite vocile scepticilor: ei spun, tip deghizat de tip S. Nimic de genul acesta nu este Jaguar. Mașina nu numai că face față perfect responsabilităților sale principale, ci vă face să vă întoarceți atât șoferii, cât și trecătorii. Câte mașini Mercedes, BMW sau Lexus pot fi numărate la Moscova la Moscova? Și Jaguar?
Sergey Ivanov
