Test Drive Infiniti G37 Sedan din 2008 Sedan

linie rosie

Roșu înseamnă frumos, considerat cu mult înainte de apariția mașinii. Anatoly Fomin și George Sadkov (Photo) au pornit în căutarea frumosului.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 CP, cutie de viteze automată, echipament individual, 2.065.000 de ruble.
Infiniti G37S 3,7 L, 333 CP, cutie de viteze automată, echipament sport, 1 739 680 Rub.
Compartimentul este întotdeauna o alegere specială. O mașină a unui individualist inveterat, ispitit de cele mai bune produse ale civilizației moderne. Dar diferența în natura mașinilor este mult mai importantă decât diferența de caracteristici tehnice.
În virtutea tradiției
Aceasta este în țara noastră și în America este infinit. Acasă, mașina are un nume diferit de compartiment Nissan-Skailine. Originea familiei unor sportivi celebri obligă calitățile restante, chiar dacă, de dragul unei cariere de succes, oceanul a trebuit să schimbe prenumele. Avem sportivi de rasă pură, piața nu se plânge. Deci prenumele american este doar bun. Ca o transmisie automată.
Infinity convinge faptul că conduci imediat o adevărată mașină sport. Există surprinzător de puțin spațiu liber, deși nimic nu interferează cu coatele și genunchii. Acest lucru se aplică șoferilor cu dimensiuni medii. Cei care sunt mai mari de 185 cm vor trebui să sprijine plafonul, este scăzut. Reglarea de -a lungul lungimii scaunului șoferului este suficientă pentru cei care sunt mai mari decât media, dar în niciun caz pentru doi metri. Partea este un tunel de transmisie impresionant pe care nu exista un loc pentru pârghia obișnuită a frânei de mână. În Infinity, Scabbard, iubitorii de viraje ale poliției pot să nu se îngrijoreze.
Cea mai originală soluție este combinația de dispozitive care se deplasează împreună cu coloana de direcție. Un pic neobișnuit, dar poziția volanului poate fi aleasă, bazată doar dintr -o prindere convenabilă și nu din vizibilitatea dispozitivelor. Cutii de viteze neobișnuite și de direcție pentru cutii de viteze au propria funcție: stânga este responsabilă de comutarea în jos, dreapta în sus.
Nu mă așteptam la minuni de pe scaunele mașinilor japoneze. Majoritatea sunt solide, dar în niciun caz scaune rafinate, convenabile în principal cu un ten modest. Dar Infinity a mulțumit că scaunele masive, bine contactate, s -au dovedit a fi șoferi foarte diferiți, datorită lungimii reglabile de pernă, precum și a camerelor pneumatice responsabile de forma spatelui. Partea din spate este îndeaproape, acceptabilă doar pentru adolescenții mici.
O pedală de accelerație grea cu o mișcare mică este extrem de receptivă, fără ca obiceiul unei mașini să reacționeze inutil în mod activ. În același mod, cutia de viteze este, de asemenea, valabilă, gata la prima solicitare a șoferului pentru a porni cea redusă. Pe măsură ce se obișnuiește cu mașina, acest personaj începe să -i placă infinitul îndeplinește pur și simplu ordinele, fără a raționa și clarificări. Accelerarea rapidă dintr -un loc durează doar 40 de secunde, apoi se declanșează o limită de viteză electronică, a cărei intervenție este extrem de corectă.
Un compartiment puternic este de neconceput fără frâne eficiente. Infinitatea a arătat rezultate foarte bune, dar nu excelente. O lingură de absorbitate de lucru din gudron, pe fondul unui adversar german, nepoliticos și mai puțin eficient.
După ce am condus pe drumul de munte și multe curse pentru o accelerație laterală maximă, pare amuzant atunci când nu este deloc un volan lent în parcare face aproape 3,5 viraje de la oprirea până la oprire. Nu există nicio contradicție, în ciuda acestui fapt, în ciuda transferului suficient de mare al mecanismului de direcție, infinitul atât în \u200b\u200bcondiții obișnuite, cât și în poligon necesită unghiuri foarte mici de rotație a volanului, chiar și atunci când corectați derivă. Minus sensibilitate la rutile rutiere, din care, aparent, nu vom scăpa.
La început, pandantivele Infinity par prea dure, dar cu o creștere a vitezei, senzația se schimbă. Nu că confortul a crescut, dar simt: mașina este încrezătoare pe un drum neuniform. Surprinzător, intensitatea energetică s -a dovedit a fi surprinzătoare.
Merită infinit pentru lipsa echipamentelor suplimentare. Echipamentul mașinii pe principiul tuturor include neagă individualitatea. Cu toate acestea, acesta este și un personaj.
Maestru al compromisului
Fă -l frumos! Acest lucru poate fi înregistrat de motto-ul AUDI-A5. O glugă lungă, un acoperiș cu cădere lin, pare să fie conceput pentru a tăia aerul. De fapt, nu este cea mai perfectă aerodinamică: CX \u003d 0,296 și o suprafață Midlela de 2,17 m2 sunt foarte bune, dar nu indicatori record. Cu toate acestea, este suficient pentru o mașină cu un motor de 265 de cai putere a ajuns cu încredere la 250 km/h programat.
Poate că viteza mare este cea mai bună disciplină a Audi. Puține mașini se pot lăuda cu un confort atât de mare și un comportament încrezător cu o viteză de 250. astfel încât, atunci când, atunci când măsurătorile dinamicii, putem comenta cu calm acest proces.
O pedală de accelerație cu viteză lungă necesită o apăsare minuțioasă, dar Audi demonstrează o dinamică demnă de o mașină de tracțiune cu totul roată în roți impresionante 245/45R17. Apropo, pantoful este departe de cel mai prestigios din lista echipamentelor suplimentare. Pentru 79.792 de ruble, puteți comanda roți în dimensiunea 255/35R19, dar completați doar cu un sistem de suspensie sportivă sau de control audi de control al reglării șasiului.
Zgomotul motorului în AUDI-A5 este deprimat foarte bine. Dacă nu promovați motorul peste 3000 rpm, schimbările de viteze sunt vizibile doar de tahometru. La viteze mari, timbrul motorului este foarte diferit în motorul bavarez, cu un unghi de 90 de grade de prăbușire a cilindrilor nu este la fel de armonios ca infinitul, ci mai mult bas.
Din zgomot rutier și aerodinamic, compartimentul este izolat perfect. Caracteristicile suspensiei sunt dictate în primul rând de confortul neregulilor mici și medii, se filtrează bine. Pe un drum neuniform și o viteză mare, apare o acumulare, care intervine cu un control precis, dar, în general, intensitatea energetică a suspensiei este suficientă. Dar garda rutieră de 110 mm te face să te gândești de trei ori înainte de a trece obiectul întins pe drumul dintre roți.
Deși setările de suspensie nu se luptă deloc, Audi nu pășune în viraje cu viteză mare. Rulourile vizibile nu interferează cu managementul, iar roțile largi se agață în mod fiabil de drum. Desigur, dintr -un compartiment cu un motor puternic, vreau mai multă controlabilitate acută, dar, de fapt, nu există nimic de care să se plângă. Cu excepția scaunelor care sunt slab fixate de către corp pe coturi.
Scaunul din spate din Audi este vizibil mai spațios decât în \u200b\u200binfinit, dar acesta nu este un motiv pentru a -l compara cu sedanul. Locurile pentru picioare, în special în spatele unui șofer înalt, sunt apropiate, iar înălțimea tavanului este confortabilă doar pentru pasager nu mai mare decât înălțimea medie.
Spre deosebire de infinit, Audi are o listă cea mai bogată de echipamente suplimentare. Începând cu o alegere de trei păduri pentru inserții decorative (rădăcină de nuc, cenușă bej sau laur maro) și, desigur, aluminiu sportiv indispensabil înainte de navigare, patru tipuri de rude multifuncționale și trei opțiuni pentru scaune (numărul de unități electrice este stipulat separat separat separat separat separat separat separat separat pentru fiecare). Dacă nu cunoașteți măsuri, costul Ford-Focus poate merge la echiparea celor cinci.
Cercul de onoare
Poate că nu există un număr mai inutil și la fel de atractiv decât viteza maximă.
Un indicator similar care caracterizează fiabilitatea în îndoire este accelerația transversală maximă. Spre deosebire de rearanjare sau aluat de elan, aceasta este o evaluare a capacității mașinii de a trece și nu un criteriu pentru stabilitate pe traiectorie. Pentru claritate, este exprimată în acțiunile G de accelerare a căderii libere. Dacă luăm în considerare faptul că ambele mașini sunt înlăturate în anvelopele Bridgestone Potenza Re050A, a fost sugerată pur și simplu o astfel de comparație.
Infinitatea cu sistemul de stabilizare pornit se deplasează în mod stabil, dar nu este interesant să încerci să conduci virajul mai repede decât permite mașina, duce la intervenția sa activă. Accelerometrul arată că 0,94G nu se mai dovedește. Este o altă problemă atunci când rotația naturală insuficientă poate fi egalizată cu o tracțiune aproape nelimitată a roților de acționare din spate, oprind sistemul de stabilizare. Atunci este impresionantul 0,96g impresionant pe afișaj, demonstrând superioritatea șoferului. Sistemul de control activ face alunecarea mult mai calm decât vă puteți aștepta la o suspensie de mașini destul de malefică în setări, a căror roți din spate sunt zguduite într -o anvelopă de profil de 40 la sută. Infinitatea vă permite să controlați alunecarea chiar și la unghiuri de aproximativ 45 de grade, dar acest lucru nu înseamnă că cele 333 forțe ale acesteia pot fi tratate frivol. El iartă doar mici inexactități și nu erori brute. Încercările de a stabili un rezultat record au dus uneori la turnarea accelerației transversale la 0,98g, dar nu a fost posibilă depășirea unității prețuite.
Audi a demonstrat un personaj complet diferit. Desigur, cu toate rotile, nu trebuie să contactați pe alunecarea tuturor celor patru roți de pe asfalt pentru aceasta, trebuie să aveți de două ori mai mult efectiv sub capotă. Iar ajustarea confortabilă a suspensiei pare acum complet inadecvată. Cu toate acestea, rezultatul de 0,95g nu poate fi numit modest. Dacă exagerați în mod vizibil cu viteza de a intra în viraj sau încercați să reduceți brusc raza, mașina alunecă lateral, odihnind literalmente cu toate cele patru roți, stingând viteza excesivă fără ajutorul frânelor și aruncând un accelerometru de până la 1,02g! Desigur, aceasta este doar o valoare maximă fixată pentru mai puțin de o secundă, dar este impresionantă. De fapt, o aprovizionare de 0,07g și demonstrează cât de mult Audi este capabil să corecteze greșelile șoferului la intrarea la rând.
Dacă încercați să găsiți numărul unei interpretări practice, se dovedește că rezerva pentru corectarea traiectoriei Audi este de 3,5 ori mai mare decât cea a infinitului! Iar superioritatea acestuia din urmă în viteza de întoarcere este puțin mai mare de 1%. Din accelerația transversală, puteți elimina roxul și nu doar pereții laterali șterși ai anvelopelor.
Nu au fost de acord
Audi a marcat mai multe puncte decât infinitul, dar mașinile sunt cu greu rivali reali, în ciuda datelor similare și a prețului apropiat. Diferența dintre personaje este prea vizibilă. Puteți adăuga piper la Audi comandând un pachet sport pentru 106.849 de ruble cu scaune adânci, un volan mic, anvelope de 18 inci și decorarea exterioară a liniei S. Dar șoferul pregătit cu ambiții Infiniti este gata să ofere ceva mai mult decât o dinamică excelentă pentru o bani acceptabili ai unui fel de mâncare rafinat numit Drift. Dar Audi -ul cu unitatea de roată este mult mai convenabil în timpul iernii, care nu mai este de -a lungul munților_X0008_
Infiniti G37S
Prezentat în 2007.
Motoare: benzină, 6 cilindri 3,7 L; 333 CP
Cutii de viteze: automat cu 5 viteze.
Complet: sport, sport+ 4was.
Preț: 1 687 280 1 739 680 Rub.
+ Design agresiv, motor puternic, șasiu sportiv, mașină rapidă, dinamică excelentă, scaun excelent pentru șofer.
- _X0007_ Consumul ridicat de combustibil, scaunul din spate aproape, vizibilitatea limitată a spatelui, preț ridicat.
Evaluare generală 7.8
O infinitate grea, dar ascuțită și puternică în natură este similară cu un boxer care a trecut la antrenor. Pentru noii veniți, el nu ar trebui să îndrăznească.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
A fost lansat din 2007.
Motoare: benzină cu 4 cilindri, 1,8 și 2,0 L (170211 CP) cu turbocompresor, 6 cilindri 3,2 L (265 CP), 8 cilindri 4,2 L (354 litri. S.), 4 cilindri diesel 2,0 litri (170 CP ) și șase cilindri 3,0 L (240 CP).
Cutii de viteze: variator mecanic cu 6 trepte, automat cu 6 viteze.
Configurații: individ.
Preț: 1 329 000 2 377 000 RUB.
+ Motor liniștit și puternic, confortabil și suspensie, controale exemplare, nivel de zgomot scăzut, frâne foarte bune, portbagaj spațios.
- Vizibilitatea mediocră a spatelui, izolarea senzațiilor șoferului, o gardă mică a drumului, un preț ridicat al echipamentelor suplimentare.
Estimare generală 8.0
Combină organic un confort ridicat și calități de rulare deosebite. Pentru a satisface ambițiile sportive, lipsește o natură strălucitoare. Echipamentele suplimentare vă vor ajuta să le dați.
Anatoly Fomin: Ambele mașini știu să conducă rapid. Diferența este în principal că Infinity adoră să demonstreze oportunități, Audi preferă să nu se laude.
Mașinile pentru test sunt furnizate de reprezentanții companiilor.
 
 
 
 
 
 




 
 

Sursă: Revista „Conducerea”