Test Drive Infiniti G25 Sedan din 2010 Sedan
Evident și incredibil: Hyundai Genesis Coupe este mai bun decât Infiniti G37
Frumusețea studenților împotriva puterii dovedite De fapt, o listă de cupe sportive demne de 6 cilindri este scurtă. Mai precis, până acum a inclus doar BMW 335i și Infiniti G37. Și apoi, undeva la începutul lunii februarie, Hyundai a aruncat bomba, iar cea atomică.
Se numește Hyundai Genesis Coupe 2010 Anul modelului.
Destul de brusc, producătorul coreean de mașini, ale cărui încercări anterioare de a crea mașini sport includ, de exemplu, un scoupe de neinviabil și prima generație uitată de Tiburon, a fost în centrul atenției cu un nou model, care are atât un aspect atractiv, cât și datele necesare pentru realizarea de fapte. 300 de cai putere. Cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Conducerea din spate. Diferențial pentru o frecare sporită. Așa că poți uita de scopul tău. A venit vremea pentru o mașină adevărată.
Se pare că vorbim despre intrarea pe teritoriul Infiniti G37, nu? Și este adevărat. După toate aspectele, cu excepția costurilor. Deci, aveți un test comparativ.
Cât costă cursele acum?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 din 2010 Model Anul O mașină solidă cu o aprovizionare suficientă de energie electrică, stil excelent și preț scăzut. Foarte scăzut.
Pentru 29 de 500 de dolari, puteți cumpăra o geneză cu un motor de 6 cilindri de 3,8 litri și un set de echipamente de cale, care constă dintr-o suspensie mai rigidă, un diferențial de tip de înaltă frecare, frâne Brembo și roți de 19 inch. Cutia de viteze manuală cu 6 trepte este inclusă în configurația de bază, iar geneza noastră testată este echipată cu ea. Împreună cu covoarele, un conector pentru iPod și livrare, mașina a costat 30.375 USD. Și aceasta, apropo, este cu 6.625 USD mai mică decât costul unui scurgere Infiniti G37.
Dar să nu excludem imediat G37 din joc. La urma urmei, s -a dovedit a fi suficient de curajos pentru a câștiga multe teste comparative.
Testul nostru G37 este pur și simplu umplut cu opțiuni: pachetul premium pentru 3 $ 200 include un sistem audio Bose, un scaun al șoferului cu funcție de memorie, Bluetooth și alte lucruri mici utile. Kit -ul de navigație a costat 2.200 de dolari, spoilerul din spate costă 550 USD, iar suprapunerile de iluminare pe pragurile ușii au adăugat încă 330 USD la cost.
În total, Infiniti G37 din anul model 2009 cu o cutie de viteze similară cu 6 trepte a fost cheltuită 44.095 dolari, inclusiv livrarea.
Comparația specificațiilor
Deci, mai aproape de afaceri. Ambele mașini sunt scumpe. Doar G37 este mult mai scump, asta este totul. Dar infiniti, specificația este mai impresionantă. Motorul său de 3,7 litri cu 6 cilindri are o putere de 330 CP. Și dezvoltă cuplul de 366 nm. G37 are roți uriașe de 19 inch, cu anvelope de vară Bridgestone Potenza Sticky, iar etrierile staționare cu frână cu 4 pistoane sunt combinate cu discuri de frână față de 14 inci. Cu toate acestea, Geneza este capabilă să se prezinte, având un motor V6 de 3,8 litri cu o putere teoretică de 306 cai și un cuplu de 360 \u200b\u200bnm. De asemenea, are roți de 19 inch și același cauciuc de vară Bridgestone, iar etrierile Brembo cu 4 pistoane sunt în armonie cu discuri de frână de 13,4 inci.
G37 a funcțiilor suplimentare, a puterii și a șasiului de încredere este suficient pentru a învinge concurentul, care, în viață și în teorie, pare să fie gata să respingă atacul frontal?
La asta ne -am gândit în două săptămâni de testare a ambelor mașini. Le -am încercat pe drumuri umede, pe un suport dinamometric și un șarpe de șarpe, chiar am pătruns pe scaunele din spate apropiate. Încă de la început, am decis că costul și calitățile de rulare vor avea aceeași greutate la stabilirea unei estimări finale (25%fiecare). Restul punctelor va fi format din nivelul de configurație (15%), estimarea noastră în funcție de parametrii prestabiliți (15%), economia de combustibil (15%) și opiniile biroului editorial (5%). Pe drum
Dacă esența acestei competiții ar fi redusă doar la evaluarea controlabilității, victoria ar fi trecut la Infiniti G37. Această mașină merge mai bine. Suspensia sa oferă un compromis mai optim între confortul și controlul ascuțit, motorul este mai consistent cu natura compartimentului sport, iar dispozitivele de control au o reacție mai bună. Chiar și volanul său, care la început pare prea strâns, prinde viață și îi spune șoferului informații exacte despre aderența roților din față cu drumul pe viraje. Această formulă avansată pe care Nissan o folosește pe toate mașinile sale împreună cu platforma FM (motorul de față frontal este situat în spatele axei din față).
Motorul din seria VQ este un argument bun în favoarea achiziționării de Infiniti. Cu o marjă uluitoare de revoluții (tăierea este instalată la o marcă de 7.600), mașina trăiește cu viteză într -un picior larg și nu doar supraviețuiește (am fost convinși de corectitudinea acestei impresii asupra dinagmentului). O astfel de performanță este mai bună pentru conducere rapidă decât Genesis Grumbling Mill. Ridicând în sus și cântând o melodie, veți constata că virajele cresc adesea rapid. Și veți dori să aveți un motor care să poată face față unei astfel de sarcini.
Poate că singurul aspect prin care Infiniti G37 este inferior Genesisului este utilizarea unui diferențial bazat pe Wisoft. Se caracterizează printr -o reacție mai lentă și, prin urmare, mai puțin predictibilitate decât diferența de torsen din Geneză. Astfel, Nissan Wissan Wissan nu este pur și simplu eficient pentru potențialul unei astfel de mașini.
Totuși, nimeni nu va nega că Geneza este foarte, foarte bună. De fapt, majoritatea șoferilor nu ar lipsi nivelul crescut de conținut de informații al G37, cu excepția cazului în care vor experimenta Hyundai cu Infiniti. Volanul și frânele Geneza lipsește viteza reacției G37, dar totuși inspiră încredere. Comutatorul de viteză nu funcționează la fel de exact ca șurubul puștii, dar nu am greșit niciodată cu alegerea transmisiei.
Ei bine, în ceea ce privește motorul coreean de 3,8 litri ... sub capotă, inima minivanului bătăi și nu putem pretinde că nu este așa. Suntem gata să înjurăm, în spatele vocii laringiene a aportului de aer, care sună mult mai bine decât urletele înfiorătoare ale G37, copilul Kia Sedona încă se ascunde. Dar să nu uităm că acest motor coreean este puțin mai mare decât unitatea Infiniti. Motorul cu 6 cilindri Genesis pornește fără întârziere și depășește sau chiar depășește motorul Infiniti în putere și dezvoltarea cuplului la 4.800 de revoluții, care este indicat de standul dinamometric din atelierul auto MD din California (video de la Dynamo Dough poate fi vizualizate aici).
Protecția împotriva unui prost sau a unei transmisii nesigure? Pe pistă, Hyundai Genesis demonstrează o intrare demnă în segmentul Sports Coupe și face o transpirație scumpă Infiniti pentru a trece mai multe teste. În primul rând, Geneza cântărește doar 1.582 kg la 100 kg mai puțin decât G37. Obezitatea a fost considerată mult timp un dezavantaj semnificativ al oricărei mașini cu platforma Nissan FM, iar modelul G nu este o excepție.
Dar greutatea ușoară nu a ajutat Genesis'y să accelereze la fel de repede cum era de așteptat. Viteză 60 mile/oră (96 km/h) ajunge în 6,4 secunde și conduce o distanță de 402 metri în 14,5 secunde, arătând o viteză de 157,55 km/h la tăiere. Și acest lucru este mult mai lent decât G37, în care accelerația durează 5,7 secunde. 402 metri infiniti conduce în 13,9 secunde, atingând o viteză de 163,18 km/h.
Accelerarea rapidă pe Genesis'e este dificilă datorită sistemului de protecție a transmisiei, care este furnizat de setările motorului. Dacă schimbați angrenajele mai repede, uneori cuplul din angrenajul selectat poate dispărea complet timp de 3 secunde.
Această problemă este agravată de calitatea tahometrului, care în prima uneltă nu are timp în spatele vitezei motorului, deci este mai ușor să dispersezi motorul la maximum 6.800 rpm (deși zona roșie începe la 6.500 de revoluții ) Producătorul de Hyundai susține că protecția împotriva transmisiei este activată la 6.800 de revoluții, dar imediat ce s -a întâmplat acest lucru, am simțit o scădere a puterii în următoarea viteză cu o viteză mult mai mică a motorului. Puteți roti acest V6 înainte de a tăia orice echipament, iar motorul se va simți excelent. Dar dacă schimbați rapid și brusc și atingeți limita specificată, este posibil să puteți pedepsi sub forma unei astfel de întreruperi de putere.
Hyundai intenționează să schimbe setările, dar mașinile cu această întrerupere de 3 secunde sunt deja vândute. O astfel de setare poate pedepsi chiar și acei șoferi care nu dispersează motorul la limită. Unii nu vor observa acest lucru, dar cineva va forța această circumstanță să refuze achiziționarea compartimentului Genesis 3.8.
Istoricul managementului
Ambele cupe răspund în mod adecvat la apăsarea pedalei de gaz, ceea ce vă permite să reglați trecerea virajelor pe locul circular. Dar diferențialul Genezei vă permite să efectuați aceste acțiuni mai rapide și mai încrezătoare. Acest diferențial oferă, de asemenea, cea mai bună accelerație laterală decât G37. Deci, pe platforma circulară, Hyundai arată indicatorul 0,88g și G37 0,85g.
Pe șerpi, volanul mai strâns G37 este foarte informativ, ceea ce ajută la luarea deciziilor rezonabile fără a scădea viteza. Dar Geneza vă permite să controlați mai bine rolul, iar conținutul informațional al acestuia este mai mult decât suficient pentru a simți dimensiuni. Infiniti depășește această sarcină cu o viteză mai mare decât Geneza (112 și, respectiv, 110 km/h).
În realitate, povestea nu este limitată în număr. Încercați să conduceți pe aceste mașini în aceleași zone și veți constata că abilitățile lor sunt egale. Dintr -unul, puteți stoarce o viteză mai mare la ieșire de la rând, celălalt va arăta mare încredere aici. Te vei îndrăgosti de reacția invariabilă a frânelor G37, iar apoi ești fascinat de un comportament mai calm, dar în aceeași măsură, un comportament încrezător al pedalei Genesis. Cu o plimbare rapidă pe Geneza Hyundai, se aude mormântul său laringian, se simte predictibilitatea și echilibrul exemplar al tracțiunii din spate. Pentru comparație, Infiniti este mai neliniștit, mai precis și prompt.
În acest caz, ambele abordări sunt bune. Dar dacă intrăm în subtilități, credem că Infiniti G37 este mai puțin potrivit pentru călătoriile de zi cu zi, în timpul căreia volanul său strâns și o reacție rapidă a frânelor par inutile și uneori chiar incomode. Atunci este de remarcat, de asemenea, că montarea motorului Genesis Coupe este prea moale, astfel încât v6 -ul său uriaș este prea puternic atunci când se aruncă și se frânează, creând șocuri enervante în transmisie. Dar nu le vom critica prea mult, pentru că, în principiu, ne place setările ambelor mașini.
Înăuntru și afară Calitatea interiorului și a designului Hyundai demonstrează superioritate față de multe mașini relativ scumpe, dar dacă luați în considerare o mașină care costă la fel de mult ca G37, puteți înțelege ce a fost salvat.
Există două regulatoare rotative suplimentare pe consola centrală G37, care, după cum știți, sunt mai scumpe și oferă un control mai optim și operațional decât butoanele convenționale. G37 are un alt astfel de comutator care reglementează temperatura pentru pasager. Pentru infiniti, controlul climatic este echipament standard, Geneza nu are o astfel de opțiune. O altă cheie este oferită pentru radio. Controlul de înaltă calitate a radioului și aerul condiționat caracterizează ambele mașini, dar există nuanțele butoanelor din Infiniti sunt mai precise și mai bune depreciere.
Pachetul de navigație Infiniti costă 2.200 USD și include unul dintre cele mai bune sisteme de navigație ale clasei de afaceri, precum și software-ul de trafic XM NAV, 9,3 gigabyte de memorie pe un hard disk pentru muzică și o extensie USB pentru redarea fișierelor în format MP3. Pe Hyundai Navigarea va apărea doar de la mijlocul anului model.
Cu toate acestea, Scaunele Hyundai nu au stins. Într -adevăr, singurul lucru care îmi vine în minte pe tema îmbunătățirii lor este să termine suprafața scaunelor cu material non -alunecare. În caz contrar, au un sprijin lateral bun, sunt ajustate și chiar arată bine. Și sunt mai bune decât scaunele G37 din toate punctele de vedere, cu excepția unuia, aterizarea pe scaunele din față este dificilă, ceea ce nu păcătuiește în Infiniti
Odată ajunși în spatele scaunului din spate al Genezei, pasagerii cu o înălțime de peste 160 cm vor trebui să se îndoaie, iar în G37 se vor încadra în continuare. Ambele mașini oferă compromisuri în ceea ce privește scaunele din spate, care nu au deloc călătorii lungi către ele în ambele mașini.
Și, în sfârșit, dacă ceva poate forța să vadă angularitatea și grea în G37, este o imagine agresivă a compartimentului Geneză. Aceasta este o mașină cu adevărat frumoasă, a cărei contururi opresc literalmente mișcarea. Și un cumpărător de excepție va alege o culoare neagră pentru geneza sa, care va sublinia cel mai bine arcadele sale spectaculoase și laturile sculpturale. Designerii Hyundai au reușit să adopte proporțiile elegante G37 și să adauge mai multe elemente lipsă ale formularului. Și ne -a plăcut mașina.
Concluzie
O ecuație irefutabilă a valorilor ne înclină în favoarea genezei Hyundai 3.8. Achiziționând acest compartiment, obțineți mai multă mașină pentru banii dvs. Desigur, nu va fi identic cu Infiniti G37, ci pentru două treimi din costuri, acest lucru nu poate fi.
În plus, Hyundai deschide ușa către lumea unui coupe sportiv pentru un nou cumpărător pentru cineva care nu este gata să cheltuiască aproape 50.000 de dolari, dar totuși vrea să obțină aspectul și posibilitățile principale de mașini abrupte. Astfel, Hyundai Genesis Coupe 3.8 poate deveni cu ușurință principalul element din lista posibilelor achiziții.
Ca urmare a testului, primul loc a mers la Hyundai Genesis. Fiind o mașină spectaculoasă și calificată, compartimentul Genesis oferă o tracțiune exemplară din spate la un preț favorabil. Puternicul, fiabil și scump G37 este în partea de sus de mai sus ... asta nu este proporțional cu valoarea sa nemuritoare.
Rezultatele testului
Greutate Hyundai Genesis Coupe V6 3,8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Rating subiectiv 2,5% 83,3 66,7
Evaluarea trebuie luată! (Care dintre mașinile din punctul de vedere al biroului editorial este mai bun pentru cumpărătorul mediu din acest segment de mașini) 2,5% 100 50
Evaluare pentru 28 de puncte pre -acordate (de la caracteristicile motorului la comoditatea scaunelor din spate) 15% 76.8 80.1
Echipament 15% 33,3 60
Calități de conducere 25% 86 99
Consum de combustibil 15% 100 100
Preț 25% 100 54,8
Scor total 100,0% 82,6 77,4
Rating final 1 2
Notă. Testul comparativ Infiniti G37 și Hyundai Genesis Coupe pe pistă a fost făcut de jurnaliștii insidelatori la începutul lunii februarie. Compartimentul coreean din cadrul testării a arătat nu cele mai bune rezultate care au dezamăgit atât reprezentanții insidelinei, cât și specialiștii din Hyundai. După teste, au fost descoperite trei probleme principale cu modelul de testare al modelului Genesis:
1) pe axa din spate, reglarea unghiurilor de instalare a roților a fost incorectă;
2) anvelopele uzate au fost utilizate pe axa din față a mașinii, în timp ce anvelopele complet noi stăteau în urmă;
3) Unitatea de control electronică a motorului (ECU) a fost configurată pentru a proteja transmisia de daune, astfel încât nu a permis reporterilor să utilizeze toate capacitățile cutiei de viteze.
După o lună, Hyundai a făcut unele modificări la Unitatea de control electronic Genesis, datorită căreia a dispărut problema schimbărilor de viteze. Genesis Coupe cu ECU actualizat și anvelope bune a fost din nou transferată reporterilor care au putut să obțină rezultate complet diferite.
Sursă: Autozeitung.de