Test Drive Infiniti G25 Sedan din 2010 Sedan
Infinitul asociat
Garda unei parcări uriașe lângă unul dintre centrele de afaceri ale țării pare deja că a regretat că a cedat provocării și lasă-mă jos pe o platformă absolut goală pe timp de noapte. Și poate, dimpotrivă, bucuros că cel puțin cineva țipa datoria de noapte plictisitoare. Împreună cu Infiniti G37, i-am dat un spectacol de o jumătate de oră interesant. Este păcat că, în dispoziția mea a fost doar o jumătate de oră. Au zburat ca o clipă, nu au vrut să plece atât de mult ca noul Infiniti G37. Prin oprirea sistemului de stabilizare și transferarea cutiei de viteze în modul manual, am urmărit mașina să se întoarcă la rândul său, de fiecare dată când sunt surprins de șasiul uimitor al șasiului și de brutalitatea motorului cu scurte drepte. Primele două programe sunt răsucite la limita de 7.500 rpm instantaneu, principalul lucru în timp are timp pentru a trage petalele petale pe mâna dreaptă pe sine, altfel cutia de viteze cinstită va atârna pe limitator. Ce numerele uscate de overclockare sunt la sute în 6 secunde în comparație cu unitatea care dă acest coupe? Descrieți motorul Rue la viteze mari nu pot fi fie numere, fie cuvinte. Trebuie să fie văzută și simțită. Pentru a vedea cum shooterul de tahometru va declanșa rapid la scara sa, scade ușor în jos atunci când comutarea și din nou în mod inexorabil își continuă mișcarea la marcajul prețuit 7500. Simțiți cel de-al cincilea punct, turbiditate în ochi, tensiune în volan și coaste, în pe care rolele de suport lateral reglabil conduc la rotiri. Scaune sportive.
Este o păcat, oh, ce păcat că erau atât de repede, nu, aceștia au zburat prea mult ... așa că am vrut să mă întind mai mult, la infinit. Dar gardianul mă arată fără echivoc pe ceas. După ce a scăzut viteza făcând mai multe cercuri pentru a răci frânele impresionante (355 mm în față și 350 mm de spate), sub lovirea eliberării preîncălzite și a vocii nemulțumite a șase în formă de V, care a fost lipsiți de o viteză atât de mare, Chinno se rostogolește pe autostradă și se deplasează în capitalul de direcție, la un habitat mai familiar pentru coupe. Orașul de noapte a acceptat Infiniti G37 ca al lui. Pe lumina artificială a căilor și a digurilor, stropirea stropirii pe pământ pare uimitoare. Rare Passerby nu dă mașinii cu atenția sa. G37 poate ca un catamaran, navighează grațios pe străzi, oferind posibilitatea de a considera că se apropie capota uriașă de valuri, aripi frontale arcuite, grila de radiator recunoscută cu emblema de marcă și silueta rapidă cu arcade spate pronunțate. Dar brusc Infiniti nu le-a plăcut unul dintre ochi abandonați asupra lui. Reîntorzând cu putere pasajul și a trecut la o pereche de unelte în jos, coupe sub chemarea metalică a motorului echipată cu sistemul de valt (controlează mecanismul de distribuție a gazului și unghiul de deschidere al supapelor de admisie), îndepărtează, lăsând spectatorul neregulat pentru a contempla rubinele lanternelor în formă de L din spate. 
Apropo, centrala electrică a sedanului G35 a fost lipsită de acest sistem și posedă un volum mai mic de 200 cm. În plus, motorul VQ37VHR are un alt număr de caracteristici caracteristice unei mașini sport: pistoane ușoare cu acoperire de molibden, lumânări de iridiu, un carter mai rigid, un orificiu simetric și eliberare. Desigur, motorul VQ35, instalat pe sedan, este, de asemenea, un cursor, dar nu există o astfel de oaterial și disponibilitate în orice moment pentru a dezlănțui la limita în ea. Dar sunetul, în ciuda eliberării modificate, a rămas aproape la fel. În opinia mea, era posibil să-i dau mai multă agresiune și semnificație. Se crede că mașina coupe pentru două. În cazul Infiniti G37, acest lucru nu este așa. Pe de o parte, în G37 există un rând din spate destul de spațios de scaune. Am fost convinși de acest lucru, ne-am întors cu colegii într-o lungă perioadă de timp de aproximativ 700 km. În același timp, suntem cu toții deasupra creșterii medii și într-un fel și în general timp de 190 cm. Nimeni nu sa plâns de arme excesive. 
Pe de altă parte, G37 este cu siguranță o mașină pentru un dezvoltator-egoist. Deoarece numai el, managementul entuziast, nu acordă atenție izolației de zgomot sinceră și agitare puternic tangibile. Suspensia foarte rigidă și roțile de 19 inci nu sunt cea mai bună opțiune pentru drumurile de calitate mediocră. Pe unele nereguli ale pasagerilor au aruncat literalmente. Infiniti nu oferă compromisuri. Aceasta este într-adevăr o acumulare sportivă, iar consola sportului nu este absolut pentru un Red Senlee. Dar pe acoperirea perfect netedă G37 este capabilă să dea o mulțime de plăcere. De îndată ce a apărut o secțiune deschisă a unui drum bun, am amestecat pedala de gaz fără ezitare. Infiniti săgeata sa repezit înainte, câștigă cu viteză sub 200 km / h. Depășirea și reconstruirea pentru el semințe. Masina care asculta volanul ușor (mecanismul de direcție aici cu un raport de transmisie variabilă), cu claritate și claritate, harta schimbă direcția de mișcare. Și pe traseele înguste de înfășurare G37 în farfuria sa. 
Mai mult, este elementul său. Se află pe arc aproape fără role. Rotary este aproape de neutru. De fiecare dată, atacă o întoarcere abruptă, am înțeles că până când anvelopele magnifice Potenza Re050 ar pierde contactul cu drumul, încă departe. Dar chiar și atunci am fost mai repede decât mașinile medii aproape de două ori! Acesta este meritul incontestabil al fișei twin din față și sistemul roților din spate al șasiului 4was. Japonezii sunt întotdeauna renumiți pentru tipul de bucăți. Este suficient să se amintească cel puțin generațiile anterioare ale Nissan Skyline GT-R. Va fi adecvat să spunem că Infiniti G37 din Japonia este chemat în orice altceva decât Nissan Skyline. Prin urmare, este clar în cazul în care picioarele cresc. Dar, în același timp, este clar de ce GT-R a devenit acum un model separat. Da, rapid și lanțuri rapide G37. Dar, în ciuda puterii impresionante și a manipulării
brutalitate, fără compromisuri și dinamică nebună GT-R Hu departe. Acestea sunt mașini care vorbesc în diferite categorii de greutate. Infiniti a crescut dintr-un sedan complet obișnuit și este adaptat în siguranță la exploatarea urbană. Pentru aceasta, are un interior complet confortabil, și sistemul audio de bose și un rând din spate spațios de scaune. Tabloul de bord cu scale de culoare alb-purpuriu și afișarea sistemului multimedia este devenind fără echivoc de polimitate a acestui coupe. GT-R rămâne un adevărat călăreț, iar înregistrarea recent instalată a Nürburgring este o confirmare excelentă. În plus, o persoană care a cumpărat o unitate de unitate de mașină Infiniti Nissan, este puțin probabil să-l expună odată la tuning, în timp ce cele mai multe GT-R dobândește acest lucru. Nici nu spuneți, publicul țintă diferit au aceste mașini, astfel încât, din nou, recunoaștem logicalitatea separării acestor două modele. 
Între timp, sunt la volanul de kilometri de înfășurare Infiniti G37 prin noapte Moscova. Sunt calm, arătându-mă pentru nimic, știu ce este capabil de calul meu. La următoarea semafor, un motociclist curios se uită prin fereastră, invitând duelul. Mă uit la benzobac. Există 600 de inscripții pe ea. De asemenea, puteți încerca. Dogându-mi capul. Pe verde se rupe sincron departe de locul. Când săgeata de vitezometru a venit la Mark 100, motociclistul era numai pe corp înaintea mea! Rezultat excelent! Eu ma calmez, liniștitor mașină și să păstreze o mișcare lentă înainte, contemplând frumusețea orașul tău iubit. Bikerul ambițios ma inversat doar. La urma urmei, în gânduri, eu sunt încă acolo, pe o parcare de asfalt imens. Poate reveniți? Nu, garda nu se va lăsa. Aș dori să mă simt încă o dată cum descărcarea gazului G37 nu intră în alunecarea obișnuită și se sprijină pe puntea din față și prescrie o întoarcere abruptă cu supraîncărcări laterale uriașe. Așa cum a rămas cu piciorul drept, puteți pune cu ușurință o mașină și o conduce pe un arc într-un drift prelungit. Cum ar fi tăierea, puternic și în același timp curățați frânele. Ca răspuns rapid al motorului la apăsarea acceleratorului. Cum a turnat o greutate plăcută a volanului. Cum de a simți fiecare rotație grade a roților din față. Așa cum cântă în cele din urmă motorul pe revoluțiile limită. Vreau să se pocăiască filare din nou și din nou în acest vals nebun de la accelerații explozive, de frânare disperată și slide-uri spectaculoase. Înainte de breathtaking, la oboseala, la infinit, deși este puțin probabil, desigur, oameni care își pot permite să cumpere un coupe Infiniti, l cumpere pentru o astfel de divertisment Dmitri Krotov.
O sursă: Revista Motor [iunie 2008]