Test Drive Infiniti G37 Sedan din 2008 Sedan
Distracție fără sfârșit
Cum să nu vă amintiți când vedeți Infiniti G37, despre aspectul mașinii Nissan 350Z creat pe platforma Nissan V-35? S -ar părea că atât motorul său este situat în spatele axei din față, iar amuzarea este aproape de raportul de 50:50, iar controlabilitatea și stabilitatea sunt demne. Dar al 350 -lea nu a luat rădăcină în spațiile noastre deschise: dragă și nesimțită de dură pentru piesele rusești. Deci, venirea G-37 indică faptul că, prin calitatea drumurilor, ne-am apropiat de state sau este aceeași greblă, doar cu un stilou american de cauciuc numit Infiniti, acum pe platforma V-36?
Caracteristicile familiare ale sedanului donator G-35, confortabil, relativ moale și, în același timp, mașina rapidă, nu porniți nimic rău. Aceleași faruri în formă de L cu LED-uri, aproape la fel ca o capotă lungă a arcului de aripi. Doar bara de protecție este diferită, vizual mai grea, în ciuda noilor prize volumetrice de aer. Toți cei care văd G37 în oglinda din spate nu vor bănui că o mașină sport stă pe coada lui. Cu toate acestea, impresia este înșelătoare. La urma urmei, pentru ca compartimentul să pară armonios, o importanță deosebită
au un raport dintre înălțimi și profil. Iar acesta din urmă, cu excepția unei clase compacte grele de Mordahi, a avut cu adevărat succes. Doar partea arată că mașina a devenit ghemuită, dar nu din cauza unei scăderi abia vizibile a gardării. Este vorba despre acoperiș. Se pare că seamănă cu un ou de struț, care este pe jumătate asistat în nisip, dar cum arată! Cert este însă că înălțimea, tăiată în comparație cu G35 cu 63 mm, iar creșterea torsului cu 43 mm poate schimba fundamental aspectul mașinii. Desigur, roțile de pe discurile de aliaj au contribuit și la acest: 225 / 45R19 în față și 245 /40 R19 în spate. Adevărat, gardele de noroi care le acoperă, integrate într -un kit de corp din plastic, seamănă cu dinții de înțelepciune pe jumătate. Cu toate acestea, cum ar putea Nakamura-san, designerul șef Infiniti, că în Rusia, apa și murdăria pe drumuri nu sunt excluse nici pe un cer senin? 
Stai liniștit! Dar scaunele din față sunt bune! Convenabil, cu o masă de ajustări electrice. Scaunul șoferului diferă de pasager doar de butoanele pentru corectarea profilului pernei și lățimea suportului din spate. Las ajustarea în înălțime pentru desert, dar nu a fost acolo. Motorul electric a adus un sedushka aproape la podea, iar capul meu ca o agățare a tavanului din zona acoperișului cosit spre ușă și se agață de ușă. Nu se pune problema aterizării directe cu o înălțime de 185 cm. Poziția înclinată nu este cea mai convenabilă, dar nu este nimic de făcut: reglez volanul pe coloana de direcție, mișcându-se împreună cu tabloul de bord, din care emană o strălucire cu lila albă. Rândul din spate cu spatele înalt al scaunelor pare mai spațios, dar, din păcate, aceasta este o iluzie. Adevărat, este o plăcere să urci pe galerie. Butonul miracol de pe capetele spatelui scaunelor din față cu o singură presă le-a condus înainte, spun ei, cerem milă și înapoi, când toată lumea este relaxată. Acesta este doar capul și aici se sprijină pe geamul din spate înclinat. Mă poticnesc la elementele de fixare ISOFIX: Aici se simte convenabil în scaunele pentru copii și femeile din tenul că Travee va sta din spate. Mai bine, pliați spatele și extindeți trunchiul nu atât de spațios. Apoi, o imagine-instruire a echipamentelor de golf așezate pot fi neglijate și gândindu-se la pungi spațioase pentru o călătorie reală.
Totul pentru victorie Judecând după noul în linia motoarelor din șase vQ37VHR în formă de V de 3,7 litri, nu va trebui să vă plictisiți pe drum. Potrivit pașaportului tehnic, puterea este de 333 litri. p., aceasta este alertă doar cu o persoană profund superstițioasă. În versiunea Sport pentru Rusia, distribuția sa are loc folosind o cutie de viteze automată, cu cinci viteze cu pseudo -comutare și repetitoare petale pe coloana de direcție. Marginile lor, lipite cu piele, o încântare specială. Câteva ore de săgeată pe consola centrală merită! Ca și inserții de aluminiu zgâriate pe panourile pielii acoperite cu piele și ordonată, o caracteristică individuală a modelului. Orice altceva, inclusiv un afișaj multifuncțional, cunoașterea muzicii, navigației, senzorilor de parcare, un computer de pe tablă care rulează joystick -ul și butoanele în jurul perimetrului, strict, dar funcțional și fără puzzle -uri. Nu a trebuit să mă uit la instrucțiunile pentru americani.
Rupe și aruncă Arunc o privire la oglinda din spate intra -xială (pentru compartiment este excelentă), apăsați butonul de pornire și le -am condus pe cele ale orașului nostru. Nu puteți spune altfel, pentru că pe străzile Metropolisului, un compartiment roșu strălucitor, deși cu o voce nu foarte bas, dar bine audibilă, precum un motor de pompieri. Înainte de a porni motorul, am fost surprins să aflu că nu există niciun buton Kik-Daun sub pedala de gaz. În mișcare, pedala răspunde la viteza și adâncimea de presare. Da, este foarte bine, doar comutarea, dacă nu răsuciți toate cele șapte mii de revoluții, nu o puteți numi în special lin. Cu mișcări scurte de la intersecție la intersecție, acest algoritm de conducere este enervant. Și când într -un mod atât de sfâșiat călătorești toată ziua obosiți nebunește. Deși în același timp nu există o singură ergonomie
revendicări: Control confortul, locația butoanelor și comutatoarele excelente. Dar ideea nu este atât în \u200b\u200btransmisia automată, pentru care cinci viteze cu o astfel de putere sunt neglijabile, cât în \u200b\u200bsuspensie. Două -radder în față, multi -legătură din spate, sunt mult mai moi decât pe 350Z menționate, cu toate acestea, nu sunt suficiente pentru a conduce o mașină pe asfalt mediocru zilnic. Și din nou îmi amintesc de gărzile de noroi. O jumătate de oră de mișcare pe un drum umed și culoarea laturilor nu poate fi distinsă. Dar acestea sunt fluturi în comparație cu cât de mult combustibil mănâncă mașina în blocaje de trafic mai mult de 20 de litri! Și percep deja un astfel de consum de combustibil. Mi -a plăcut a fost
Chiar și cea mai urâtă, dar descărcată rută schimbă fundamental caracterul G-37. Accesorii cu viteză lungă alternând cu viraje, hobby -ul calului și doar sedanul de tracțiune din spate al Infiniti M45Sport ar putea concura cu acesta. M45Sport este uriaș, ceea ce înseamnă că, cu toate calitățile sale pozitive, controlăm mai rău. Principalul lucru este că nu se poate lăuda cu un 4WAS cu o suspensie activă cu primul din mecanismul mondial al automobilului din fruntea roților din față asociate cu șina care transformă roțile din spate în aceeași fază cu fața. Am aflat despre prezența acestei opțiuni viclene doar atunci când am verificat volanul. Prezența sa indică două rânduri și jumătate de la oprire până la oprire (împotriva trei în designul obișnuit), pentru care am iertat pielea acoperită
lipsa de miel de efort la viteză mare. Mai târziu s -a constatat că pentru a merge la modul manual nu este necesar să se utilizeze selectorul de transmisie automată, este suficient să trageți pur și simplu pe una dintre petalele de volan. Astfel, pretențiile trecute asupra mașinii au dispărut. Pentru traseu, trebuie să spun, este optim: susține clar dinamica adecvată cu orice viteză. Cu toate acestea, dacă este necesar, viteza este foarte eficientă stinsă, uneori chiar prea accentuată. Deci, pentru etrierile de frână din față sunt patru pistoane chiar corecte. Inutil să spun, cu întregul set de loțiuni, mașina va conduce pur și simplu excelent, nu se va rostogoli și rămâne sub control. Desigur, un astfel de comportament este afectat și de un diferențial vâscos de frecare ridicată. Oricât de vert, dar cu viteză mare, rezonabilă și constantă, intru într -o viraj abrupt, fără a provoca chiar intervenția sistemului de stabilizare a VDC. Desigur, este mai sensibil cu gaz ascuțit și își amintește imediat de sine. Desigur, electronica poate fi oprită de buton, care este la stânga volanului. Într -adevăr, nu am avut niciodată o astfel de dorință și am o mulțime de adrenalină. Dar m -am gândit că voi primi o doză suplimentară deloc cu viteză de broască țestoasă? ..
Când stai în fața alternativei pentru a face backup timp de câteva ore într -un blocaj de trafic sau te orientezi în jurul unei mușchi de -a lungul unei căi Kozya cunoscute de tine, faci o alegere în favoarea unui primer. Dar aceasta este pe orice altă mașină. Ce să fac? Timpul este mai scump. Risc, acoperit de transpirație și, Lo și Oh, după o duzină de metri de rugăciune pe Pardins, am înțeles că stocul de gardă rutieră este suficient pentru astfel de aventuri. Nu un singur fund! Un plus solid pentru Rusia.
