Test Drive Infiniti G37 Sedan din 2008 Sedan
Lux-Car
Pentru prima dată, am făcut cunoștință cu Infiniti G Coupe în urmă cu doi ani în San Francisco. Apoi, mașina a făcut o impresie de neșters. El a cucerit un aspect extraordinar, un interior sportiv și atent, un motor puternic de 3,5 litri de la mașina sport Nissan 350Z și nu în american, un personaj tocat. Îmi amintesc, am regretat încă că modelul nu este furnizat Rusiei. Acum vine și, în plus, cu un motor și mai puternic de 3,7 litri, iar senzațiile de la mașină după conducerea în weekend sunt noi. Nu la fel ca înainte. Publicul este încântat
Noul Infiniti G37 al anului model din 2008 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto Internațional din New York, exact acum un an, în aprilie 2007. Iar publicul l -a întâlnit cu un bang!. Nesurprinzător. Aspectul este captivant, expresiv, cu coturi abrupte ale aripilor din față, un profil de capotă asemănător valurilor, un trapezor de radiator în stilul corporativ Infiniti. Плюс L-образные фары с би-ксеноновыми лампами и интегрированными противотуманками. Правда, все эти округлости на мой субъективный вкус делают его облик излишне зализанным.
Представители компании говорят, что, как и в случае с седаном G35 в технологический процесс установки фар были внесены изменения, чтобы добиться неукоснительного соблюдения допусков для придания передку идеальной цельности. S-a întâmplat. Алюминиевый капот фиксируется двойными защелками, расположенными в двух передних углах, которые гарантируют максимально плотное прилегание деталей. Боковой профиль с характерной талией на фоне низких порогов, широкие ниши, из-под которых выглядывают грозные низкопрофильные шины на 19-дюймовых дисках все не дает усомниться в динамическом потенциале машины.
Заднюю часть купе обрамляют широкие крылья, опять же плавно перетекающие в крупные светодиодные фонари, которые уже успели стать визитной карточкой Infiniti. Агрессивность привносят сдвоенные патрубки выхлопной системы, а также специальные рассеиватели воздушного потока под днищем на манер настоящих гоночных болидов. Причем уже в качестве стандартного оборудования на G37 стоит задний спойлер, который удачно вписан в общую стилистику экстерьера. Desigur, pe o astfel de mașină sunteți în centrul atenției. Chiar dacă sunt patru în cabină.
Pentru patru
Da, în Infiniti G37 există locuri aproape complete pentru pasagerii din spate, acestea sunt găleți reale și poate puțin spațiu, dar corpul este strâns ținut pe rând. Între ele, un tunel central masiv, care împărtășește și șoferul și pasagerul din față.
Este clar că într -un astfel de compartiment cel mai bun loc la volan. Când în dreapta, același tunel puternic, de fapt, este o continuare a consolei centrale tăiate cu aluminiu. Are o unitate de control microclimat și un sistem audio și un monitor de culori puțin mai mare, cu un joystick rotativ mare și un set întreg de taste. Pentru a fi sincer, pentru a înțelege înțelepciunea controlului acestui sistem, care poate fi găsită și pe alte mașini de marcă, este nevoie de mult timp și răbdare. Există o mulțime de substituții diferite și tot felul de butoane și taste și pentru a înțelege ce este necesar să fie făcut pentru a efectua o operație simplă și amintiți -vă de stația de radio dorită. În orice caz, s -a dovedit a fi peste puterea mea. Și în procesul de conducere a sistemului, este mai bine să nu fii distras deloc. Scutul instrumentului din fața șoferului la început pare simplu, dar datorită luminii de fundal alb și violet, este de fapt atât funcțional, cât și citit întotdeauna bine. În plus, se mișcă împreună cu coloana de direcție, care este reglată atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Între cadranele rotunde ale tahometrului și ecranul de vitezometr al computerului de pe panoul de pe o mulțime de informații, care poate fi afișat de o mulțime de informații. Bagelul în sine, desigur, este tuns cu piele autentică și plăcește cu grosimea și diametrul mic. Are o taste de control a sistemului audio și controlul de croazieră. În plus, pe partea din spate a volanului, sunt instalate petalele unei transmisii automate cu 5 trepte, permițând trecerea manuală de la o etapă la alta.
Scaunele șoferului și pasagerilor diferă în ceea ce privește prezența ajustărilor electrice în 14 și, respectiv, 8 zone. Drept urmare, găsirea unei aterizări convenabile la volan nu este dificilă și este posibil să nu fie suficient un spațiu mic deasupra capului său de peste 190 cm. Deja în configurația standard, mașina este echipată cu un sistem audio Bose de 11 canale de primă clasă, cu o capacitate de 307 wați. În plus, motorul este lansat printr -o simplă apăsare a butonului. Și după această simplă manipulare, orice altceva se estompează în fundal
Repede, dar cu confort
Sub capota Infiniti G37, o nouă unitate de alimentare cu benzină, care diferă de predecesorul său de 3,5 litri nu numai un volum crescut, ci și un sistem VVEL cu un control hidraulic al mecanismului de distribuție a gazelor și un unghi electronic de deschidere a valvelor de admisie . Astfel, inginerii Nissan nu numai că au reușit să crească puterea și receptivitatea motorului, dar, de asemenea, reduc consumul de combustibil și emisiile de substanțe dăunătoare. Gama de lucru a fost crescută la 7500 rpm.
În ciuda faptului că acum mașina este echipată cu o transmisie automată exclusiv cu 5 trepte, este atât de rapid încât încetați să regretați absența mecanicii în două minute în două. Chestia este că transmisia automată nu numai că are un mod de comutare manuală, dar este echipat și cu sistemul de aliniere a vitezei SO -numite, motiv pentru care transmisia este comutată foarte repede și fără cele mai mici și mai mici. Prima accelerație cucerește. Motorul trage perfect cu ralanti, iar după 4000 rpm poate părea că turbina este ascunsă sub capotă. În plus, la viteze mari într -un salon liniștit și confortabil, sunetul unui sistem de evacuare special încrezător începe să pătrundă. Personal, pentru mine, să fiu sincer, mi -aș dori un sunet și mai tare. Dar ceea ce există un bun înfricoșător piloti și manechine și contribuie la penetrarea adrenalinei în sânge. Dezvoltarea acestui stimulent natural este garantată de motor, iar sunetul, iar direcția acută de la marginea până la marginea volanului face puțin mai mult de două revoluții.
Adevărat, pe drumurile noastre ar trebui să fii în alertă. Infiniti G37 categoric nu tolerează, de exemplu, este rut pentru un compartiment, ci este ca în afara unui scuter. Instabilitatea are loc instantaneu, iar pe scutul instrumentului, alunecarea de inscripție galbenă clipește clar, ceea ce indică faptul că roțile din spate alunecă. Sistemul de stabilizare, apropo, este posibil să nu aibă timp să se implice în lucrare sau pur și simplu nu înțelege ce se întâmplă cu mașina la timp, astfel încât șoferul trebuie să controleze independent situația.
Trebuie spus că G37 Sport este echipat standard cu o suspensie sportivă unică și un diferențial de auto -blocare a frecării ridicate. Adică, la un început rapid de la loc, roțile din spate se rotesc la aceeași viteză, agățându -se de asfalt cât mai mult chiar și cu papuci mici pe care ESP le permite. Dacă opriți sistemul de stabilizare și pentru aceasta este suficient să apăsați un singur buton, atunci ar trebui să fiți în alertă. Cu o accelerație rapidă, ambele roți din spate încep să alunece cu o astfel de viteză, încât fumul albăstrui apare din anvelope și, fără abilități speciale de a conduce mașini de tracțiune cu roți din spate rapide cu G37, nu puteți face față. Din fericire, frânele compartimentului sunt foarte puternice și, cu o încetinire, ca și în cazul dozării exacte a forței de pedală, nu apar probleme. Setările de suspensii cuceresc în elasticul sportiv și, în același timp, nu ca dentist ca în majoritatea sportivilor. Nu a fost fără motiv că finalizarea lor a fost efectuată pe legendarul autostradă Nyurgurging. Drept urmare, datorită apropierii motorului, situată în față, de centrul de greutate al mașinii, inginerii au reușit să îmbunătățească semnificativ controlabilitatea și claritatea reacțiilor, precum și 36% cresc rigiditatea șasiului în comparație cu Generația anterioară a coupe -ului. În plus, G37 poate fi echipat suplimentar cu un sistem de direcție activ exclusiv al tuturor celor patru roți de 2 -4 WAS. Oferă interacțiunea mecanismului de direcție și a suspensiei din spate, ținând cont de efortul pe volan și viteză. În general, un mecanism viclean și chiar sub controlul unui computer, dar pare a fi un notiv.
Dar inca! Imaginează -ți, la un moment dat, mi -am dorit ca arcurile și amortizoarele să fie mai dure. Da, nu există rulouri de corp pe rând, simt calea, dar cumva nu cu creierul coloanei vertebrale, nu cu întregul corp. Poate nu? Aceasta este o mașină de lux și are dreptul să fie destul de confortabil. Probabil. Dar, din anumite motive, copiii atât de sincer s -au așezat înăuntru
Taxa de zbor
În general, Infiniti G37 este o mașină de lux care nu va fi obositoare în fiecare zi. Este vorba de noi în două versiuni care diferă doar în prezența sau absența unui sistem 4WAS la un preț de 52.400 de ruble. Care nu este atât pe fondul costului total al modelului 1 687 280 sau 1.739.680 de ruble. O garanție pentru o mașină este de 3 ani sau 100 de mii km de alergare.
Andrey Osipov
Foto infiniti
