Drive de testare HYUNDAI XG 1999 - 2003 Sedan

Umplute pentru jumătate de Aole

Ei spun în popor - vedeți un crucișător negru cu nările cromate sau cu un ochi, când aveți dreptul sau oprirea - aceste karma rea. În cazul Hyundai XG, regula nu funcționează: Big Black Limo Limo Brother și unitate Bourgeois nu va interesa. Pentru ei, el este prea ieftin.
 

De ce să cumpărați o cravată pentru 200 de dolari, dacă un boutique de-a lungul drumului tranzacționează cu 500 de dolari? Este demn de a încărca 25.000 de dolari pentru Hyundai XG incomprehensibil dacă poți arunca o altă clipă și ia bomba potrivită sau capetele lui Merin, ca toți ceilalți? În general, probleme cu aceste autoturisme.
 

În pantaloni albi
HYUNDAI XG - o mașină proeminentă. Ar fi dificil de spus, a sufocat Olina Nucchio Berton sau nu, văzând această mașină pe străzile din Torino, dar una în mod clar cu precizie - acest coreean dorește să fie important. Frontul viitorului proprietar întâlnește o grilă cromată de scurgere, care face parte dintr-o capotă mare și de relief. Pe ambele părți, există două elemente de lumină rotundă pe ambele părți ale acesteia. Acesta este un accident vascular cerebral destul de non-digital, un element de artizanat de garaj în apariția mașinii. El nu este atât de frapant dacă mașina este pictată cu metalic de argint, dar avem negru, ca un miner într-un sacrificare, mașină. În acest context, au existat șansa de a evidenția mai multe detalii cromate - inserții în barele de protecție, matrițe, mânere elegante de ușă. Politicile privind practicarea vor aprecia celălalt atribut al autorităților ruse - ceața galbenă integrată în bara de protecție din față.
 

Nu știu dacă designerii coreeni au fumat de mult timp înainte de a decide să stabilească o oglinzile separate originale în loc de lopi obișnuite, dar această mișcare adaugă în mod clar mașina individualității. În cele din urmă, ei și-au subminat sănătatea, cel mai probabil, pe uși fără fascicul, dar crede-mă, merită să fie nervi și creioane hrănite. Similar - puțin nu din această viață. Trebuie să vedem - coborâți paharul, deschideți ușa și simt că o mașină grea se transformă într-una frumoasă. Făcut în Coreea, dar în aer deja parfumul Real Dolce Vita. Rafurile spate mari care curg în linia trunchiului din spatele mașinii, organice și nu sunt supraîncărcate. O mică pradă impresia reflectorilor roșii - am argumentat mult timp, indiferent dacă este o mână de stilist sau pur și simplu cerințele regulilor de trafic din Coreea, astfel încât intolpima la apariție. Comunicate pe al doilea. Observăm acest detaliu inconspicuos ca și suportul xg pe capacul trunchiului. Chiar și el are propriul său caracter și este făcut din metal, spre deosebire de materialele plastice convenționale, pe care concurenții le cheltuiesc în acest sens.
 

Unde picioarele cresc de la
Deoarece majoritatea mașinilor coreene sunt relativ tinere, pedigree-ul lor este ușor de urmărit. Deci, în Hyundai XG, caracteristicile japonezului licențiat Mitsubishi Debonair sunt ghicit, deși aruncate temeinic. Gazdă pentru a supraviețui deja unei restabili, XG răspunde, de asemenea, la numele grandeurului. Printre mașinile pentru elita coreeană, care produce Hyundai, este cel mai modest. În orice caz, în comparație cu Dynasty Hyundai și Hyundai Centennial. Premiera lui Hyundai XG ca prototip a avut loc în 1998 la Paris, iar mașina serială a aprins câteva luni mai târziu la Salonul Auto de la Seul. Mașina este proiectată pe platforma Hyundai Sonata cu o alungită pe o bază de 50 mm și o lungime dimensională de 165 mm.
 

Viața în interior
Big afară, imens în interiorul XG vă permite să vă simțiți ca un proprietar cu drepturi depline al Regatului de confort de la pielea cremoasă ușoară și panouri sofisticate din lemn. Introduceți pe scaun și găsirea de noi ajustări, așa că vreau să exclam: Dumnezeu, binecuvânteze Coreea cu marketingul ei generos! Cu adevărat, nici nici un automobil, cu excepția acestora, nu vă vor lăsa să vă simțiți mai bogați decât sunteți.
 

Închideți ușa, iar în locul obișnuit din stânga dvs. va apărea unitatea de comandă a ferestrei de alimentare, oglinzile retrovizoare și memoria scaunului șoferului. Scaunele din față sunt un spațiu larg pentru creativitate - unele poziții ale spatelui lombar trei! Între șofer și pasager au plasat cotiera, în interiorul cărora, datorită fundului dublu, puteți plasa o mulțime de lucruri cu orice lucruri mici.
 

Poate că numai ea, iar capacul căpecii de mănuși este lipsit de microlifeți, dintre care multe vă vor ajuta să deschideți voalul secretelor peste alte capacități ascunse într-o consolă centrală largă. Designul locului de muncă al șoferului este gândit cu atenție și vă place disponibilitatea locurilor gratuite care nu sunt ocupate de butoane individuale și pârghii. Toate controlul controlului climatizării și al sistemului stereo este condensat într-un bloc mare în centrul panoului. Găsirea cu el Un limbaj comun este suficient de simplu, deoarece toate personajele sunt ușor de citit și de înțeles. A fost posibilă identificarea unui singur dezavantaj - în vremea însorită, ecranul este ușor de îndoit și devine aproape orb. Situat ușor deasupra ecranului calculatorului de la bord posedă același dezavantaj, dar interfața cu acesta este chiar mai simplă și Prietenos. Funcționează în trei moduri principale: distanța (calea parcursă), kilometri până la gol (numărul de kilometri pentru golirea completă a rezervoarelor), viteza medie (viteza medie), timpul de acționare. Afișajul este atât de convenabil încât ochii fără să se grăbească să găsească singuri informațiile necesare.

Sub linia netedă a vizorului, panoul de bord - cadrele mari ale vitezometrului și tahometrului, pe laturi - indicatorul de temperatură la temperatura de răcire și cantitatea de benzină. După vinerea motorului și numeroasele caractere suplimentare vor fi aprinse, exact în mijloc va părea amploarea modului de operare de transmisie. În loc de digital obișnuit, are un mod LED de funcționare - o diodă este aprinsă lângă numărul - și este mai întâi neobișnuit. Datorită ajustării, volanul va submina poziția dvs. pentru dvs. și, în plus față de funcțiile obișnuite, vă va permite să gestionați funcționarea computerului de la bord.
 

În plus față de aparatul de aer condiționat, care este inclus în instalația climatică, setați temperatura dorită va ajuta trapa din acoperiș care funcționează în două moduri standard. Viața a reușit! - Cu dreptate, exclamă pasagerul, care se afla la scaunul din spate al HYUNDAI XG. La urma urmei, atât de liber, probabil că nu a stat nicăieri, chiar dacă el este proprietarul fericit al BMW 523i sau MB E-Class. Senzațiile subiective sunt confirmate de fapte - xg și mai largi și mai lungi decât colegii lor de clasă. Și din punct de vedere al confortului, el nu se află în spatele celorbrați germani - un scaun spate confortabil este turnat pentru două, deși are trei tetiere. Partea medie este puțin adaptată pentru călătorii pe distanțe lungi - în spate, o cotieră convenabilă, în care recipientul este ascuns și recipientul și coaster pe microlift.
 
În înălțimea XG pierde atât BMW, cât și MB, dar datorită aterizării grijuloși ale pasagerilor din față și o pervazuală specială a undă în partea din spate a tavanului, chiar și pasagerii înalți nu ar trebui să se teamă de conservarea lor.
 

Tehnica - coreenii!
Sub capota de la Coreea împrumutată de la Hyundai Sonata de 2,5 litri în formă de V șase cu o capacitate de 163 litri. din. Pierderea către concurenții săi la viteză maximă, mașina are un cuplu bun - 230 nm la 3750 rpm. Dar principalul avantaj al acestei mașini nu este în motor, ci în transmisia tiptrică cu 5 benzi uimitoare din ZF. Dezvoltate în comun cu specialiștii Porsche AG, această secvență automată mită lipsa de gândire atunci când comută, permițând motorului să-și realizeze pe deplin puterea. Acest lucru este confirmat de datele dinamice: până când sute de mașini accelerează doar 9,1 secunde! Hyundai XG este o mașină nemulțimată, cu o provocare excelentă a mașinii, care contribuie la o suspensie complet independentă cu izvoare ca elemente elastice.
 
Rotările sunt depășite cu role moderate, neregulile mici și medii depășesc ușor, dar mari deja forțează corpul să se tremure sensibil. Volanul greu echipat cu un hidraulicator are un efort bun de întoarcere, deși nu este ideal. În plus, aparatul din standard este echipat cu o tracțiune deconectată și un control de croazieră, iar primul sistem efectuează, de asemenea, o misiune dinamică de stabilizare. Opriți mașina în timp fără a pierde comunicarea cu drumul, conduceți frânele cu disc pe toate roțile, anvelopele ABS și Wide Kumho Piermax 205/65 R15.
 
   

 
 

O sursă: Revista "Wheels" [№49 / 2001]