Test Drive Hyundai Terracan din 2004 SUV
Deoarece este necesar
Hyundai a făcut din nou. SUV-ul Terracanului nu a avut timp, dar chiar și pentru a începe retragerea, ca o nouă versiune îmbunătățită a modelului a venit să-l înlocuiască. Hyundai a făcut din nou. SUV-ul Terracanului nu a avut timp, dar chiar și pentru a începe retragerea, ca o nouă versiune îmbunătățită a modelului a venit să-l înlocuiască. Și astfel peste tot: în acest an coreenii au actualizat Santa Fe non-lipsită și un tânăr Coupe GK, iar acum un an Elantra, XG și sedanii centeni au fost supuși modernizării. Nu vorbesc despre modele noi care continuă să apară cu regularitatea de invidiat, Sonata din generația următoare, absolut nouă Tucson
Deci, cel mai grav SUV de la Hyundai a fost supus unor schimbări. Nu prea mult, este destul de suficient pentru a reîmprospăta impresia acestei mașini în memorie. Tom și bine. Voi pune paragraful, cred.
Actualizat Terracan este mult mai ușor de distins de predecesorul dacă știți în avans unde ar trebui să căutați schimbări. Vă rog, iată o grilă nouă a radiatorului într-o aromă mică și aceeași admisie a aerului pe bara de protecție din față. Bumperul însuși, precum și perimetrul de plastic, este, de asemenea, nou pe mașină, care a fost testat în vara anului 2001, setul de corp a fost un pic diferit. Și optica sunt, de asemenea, diferite. Și pașii. Și în cabina modificărilor cel puțin tabloul de bord și consola centrală au fost ridicate. Masat.
Cadrul SUV este un produs amator. Iubitorii de SUV-uri-cadru. Pentru a fi cea mai supremă, mai puternică. Uneori stoarcerea, uneori priegnsnica și de către apărători. Da, și prost! La roțile mai mult și aterizează mai sus. Și încă să urce mai complicat (aterizarea este mai mare!). Și ieșiți, sărituri. Dar fără parașută. Și cu conștientizarea deplină a demnității și a bogăției noastre, precum și sentimentul vieții vieții. Ei bine, în plus față de toate cele de mai sus, SUV-ul ar trebui să fie destul de mare și spațios plus pentru a putea să se târască în jurul terenului dur. Cum altfel? La urma urmei, va trebui să explice într-un fel celui mai apropiat împrejurimi, de ce vehiculul cu tracțiune integrală este mult mai scump decât autoturismele obișnuite!
Terracan, pentru nimic care este destul de rezonabil în măsurile Jejital de bani, are toate atributele și proprietățile necesare ale unui SUV adevărat. Rama este. Clearance-ul este. Există roți mari. Motor de benzină de 3,5 litri cu automată. Iar tracțiunea cu patru roți intră pe deplin! Și, deși în cabina mașinii, se pare că nu există nimeni drăguț jeep copaci ai jeepului de pârghii de transmisie suplimentare, teracagan este capabil de mult. Totul este serios, în plus față de controlul modurilor de transmisie, este simplificată aici până la limită. Pentru toate despre tot ceea ce corespunde unei roată mici pe tunelul central cu două poziții: auto și scăzut. Modul Auto Road: Când se deplasează de-a lungul suprafețelor umane (asfalt), roțile de vârf sunt roțile superioare, dar cu cea mai mică alunecare a cuplului cu mai multe discuri cu controlul electronic, o parte a contoarelor Newton pe mișcările de pe puntea din față. Hop și Terracan deja pe deplin Drive! Dar dacă drumul de drum se transformă într-un om inuman, atunci este mai bine să progresați și în avans, punând selectorul automat într-o poziție neutră, comutați la modul scăzut. Apoi, tracțiunea cu patru roți va deveni complet naturală, cu distribuția uniformă a cuplului peste axe, iar transmisia redusă va porni în distribuție.
Din păcate, anvelopele de vară în care teracacanul nostru a fost rănit, nici măcar nu au permis gândurile despre niciun studiu serios cu privire la pasabilitate. Prin urmare, un raid off-road (nu credeți că remedierea pentru gandaci aici nu este complet nimic de-a face cu asta!) Am înlocuit călătoria prin străzile urbane. În zăpada, nămolul și miezurile și miezurile metropolei, un SUV cu tracțiune integrală este întotdeauna un grad suplimentar de libertate în comparație cu mașinile convenționale. Nici gropile nu sunt jenate de dimensiunea Oku, nici frontierele cu marele zid chinezesc, nici pe animalele sălbatice cu condus de gastarbate. Netezimea cursului, desigur, nu este remarcabilă, dar intensitatea energetică a suspensiei de la Terracan este pur și simplu atomică. Cel puțin cel puțin du-te la crossway! Dar că este în mod constant simțită, aceasta este vibrațiile maselor nesofisticate, dar, totuși, proprietarii unor astfel de mașini pe astfel de nenorociri sunt folosite pentru a nu fi atenți. La urma urmei, este mult mai important ca Razvo să înceapă să înceapă și să păstreze direct, și indiferent de faptul că în acest moment este sub roți! Este necesar, desigur, să conștientizați că rasa pe SUV-uri, de regulă, este limitată la curse pe o linie dreaptă și în rândul de a juca în formula. Înalt centru de greutate, știi, cuplat cu anvelope de înaltă calitate pot răci orice cap fierbinte Desigur, ar trebui să fie scris aici că ergonomia salonului mașinii corespunde complet mașinilor de acest tip și nu are soluții speciale deosebite (și există) că decorarea interioară din lemn pare ușor pompoasă și nu este destul de scumpă (este) Trunchiul este grozav și este convenabil, iar scaunele din spate sunt pliate într-un fel de proporție (așa că există) și o mulțime de lucruri bune, dar în nici un caz rău totul a scris despre Terracan. Principalul lucru este că mașina costă banii și acest lucru este pentru multe argumente cele mai semnificative. Ei bine, Terracanul este nou nou!
Mașina este furnizată de East-Auto.
În timpul aluatului, mașina este asigurată de Rosno.
Autografie
Hyundai Terracan.
Predecesor
Gallover (1991)
Prototip
Highlander (1999)
Premieră
martie 2001.
Modernizare
vara 2004.
Corp
universal
Motoare
2,5-3,5 l (105-200 CP)
Producție
Coreea de Sud
Înlocuirea așteptată
2007
Text: Kirill Brevdo
Fotografie: Evgeny Egorov
