Test Drive Hyundai Terracan din 2004 SUV

Rigla

autotoprom coreeană a început expansiunea pe piața mondială, oferind modele care diferă de la concurenți (cu aceleași dimensiuni și necazuri) sensibil mai mică și ... calitate relevante (consecință a utilizării forței de muncă ieftină și cultură de producție scăzută). Cu toate acestea, aceste mașini au avut succes, mai ales în țările în curs de dezvoltare. De-a lungul timpului, coreenii au schimbat strategia în ciuda egale de a concura cu europene și producătorii japonezi, au lucrat în mod serios asupra calității automobilelor lor. Trecut si preturi ...


Un exemplu de produs coreean din noua generație de Hyundai Terracan (Terra Pământ, a doua parte a titlului este un derivat al Khan rege, conducător). Pe plan extern, masina arata bine, corpul cu proporțiile corecte, verificate, cu toate acestea, este oarecum plictisitor. Este revigorarea vizibil aspectul numai optica originale și foarte frumoase din spate, de exemplu, sub un capac de culoare transparent, reflectoare de relief și becurile sunt vizibile cu etichete speciale-lămpi. Totul este foarte înaltă calitate și frumos. Masina cu un motor pe benzină, în contrast cu opțiunea cu un motor diesel de pe capota nu există nici un aport suplimentar de aer astfel încât, în opinia mea, chiar mai bine.


Accesul la cabina se deschide o ușă largă, dar deschiderea de deschidere nu este foarte confortabil cu intervine un prag ridicat. În plus, footboard este prea îngust, astfel încât nu se va gândi la asta. În același timp, se reliefează dincolo de limitele pragului. Pentru a nu pata pantaloni, trebuie să se odihnească departe înapoi. Dar aceste minusuri par mici atunci când ne-am ocupa scaunul de conducere. Salonul se face în cele mai bune tradiții ale firmelor europene, ceva amintește interioarele de Audi. Laconic, torpilă aproape directă nici o bogăție de forme, o astfel de favorit coreeană. Un scut instrument de îngrijit este expirat înainte ca șoferul: vitezometru, tahometru, indicatoare de nivel de combustibil si temperatura motorului. Secțiunea de direcție este ales corect, el însuși, ca și consola centrală, este decorat cu inserții decorative sub copac. Se pare că acest decor prin nici un mijloc vulgar (așa cum se întâmplă de multe ori), dimpotrivă, chiar minunat. O bună vizibilitate datorită aterizare de mare și o zonă mare de geam.


Pe consola centrală există un recorder de bandă radio (un sunet bun), sub ea o cutie mică pentru lucruri mici, chiar mai mica unitatea electronică de control microclimat cu simbolism intenționat pe afișaj și pur și simplu control. Scrumiera a fost făcută într-un adult pe microlifts, este avansat după atingere ușoară. La tunelul central, în plus față de selectorul de transmisie automată, există un buton de control al transmisiei prin rotație și nu este clar ce vântul a intrat aici, butonul de cotitură și șaiba lunetei.


În al doilea rând, dacă vă Leake cotiera, ei se va potrivi complet și trei, dar în mijloc nu va fi prea confortabil și scaun, iar partea din spate este turnat sub două. În plus, înainte este mai bine pentru oamenii de plante nu mai mare de 185 cm, în caz contrar pasagerii din spate vor fi în repaus genunchii în spatele scaunelor. (Există o versiune de șapte pat al mașinii cu a treia scaunele din apropiere să-l imagina dificil.) Caracteristicile Terracan de marfă sunt determinate de un trunchi destul de spațioasă și pliere pe bancheta din spate. Pentru lucrurile mici din compartimentul de marfă există o plasă specială. Rezerva este situată sub scobitura trunchiului, cu acces din strada, astfel încât, în cazul cărora nu trebuie să descarce mașina.


Acum, să vedem ce coreenii de succes au realizat în îmbunătățirea șasiu (toate masinile coreene cu care am avut de-a face cu cazul, Santa Fe, de exemplu, au fost cu o moale, suspensie laminate și mașini gândite, care ar putea strica impresia chiar de la un Un motor foarte bun). Trebuie remarcat aici că Terracanul este constructiv diferit de alte mașini de tracțiune integrală Hyundai. Dacă strămoșul său Galoper are un cadru clasic de purtător, și Santa Fe purtând corpul, apoi teracan așa-numitul. cadru integrat, sudate în corp.


Am prins scaunul care are cel puțin o parte de sprijin lateral, și nu este acoperit cu o astfel de piele alunecos, ca si predecesorii. Avantajul principal al mașinii este un nou 3.5 litri 200 puternic motor V6 (mai devreme conducătorii Pământului s-au găsit numai cu turbodiesels 2,5 sau 2,9 litri). Motorul pe benzina este foarte elastic și urmărite, reacționează la mișcarea pedalei de accelerație, fără fir și indiferent de viteza de deplasare. Ea îl ajută în lucrarea sa (și nu interferează, ca și pe alte modele), aparatul. El imperceptibil se dovedește transferul în jurul valorii de 2500 rpm. Cu o mișcare de calm și face posibilă pentru a vă relaxa aproape de până la 6000 de rotații pe minut. Cu accelerare intensivă. În modul de kick-down, caseta de repede, aproape fără întârzieri, se duce la una sau două transferuri în jos, care raportează aparatul posibil de accelerare. Suspensia mulțumit, de asemenea, elastice, moderat rigide, l ușor COPES mari consumatoare de energie, cu toate problemele de drum, care nu permite defalcări, și în colțuri păstrat corpul de role puternice.


Mecanismul de direcție este un compromis între cerințele de drum și off-road, cu o rola de către primul. Din clic până când se aude un clic 3.8 transformă ...


Nu pentru sezonul, vremea de primăvară a permis unor experimente off-road pe anvelopele de vară. Înainte de a spune despre ei, ar trebui să se facă o anumită abatere. Dacă vă amintiți, un cuplu de ani în urmă, atunci când mașina a existat doar în conceptul conceptului, el sa opus Hyundai Highlander. Versiunea de serie a Terracan a apărut în fața jurnaliștilor (dar nu și în fața publicului) anul trecut la Geneva. Cu acest nume, el a mers la vânzare, dar nu peste tot, în unele piețe sunt oferite două modele simple, Terracan și mai perfectă și scumpe Terracan Highlander. Diferența lor în sistemele de acționare completă, iar diferența este importantă, cu toate că nu prea promovate de companie.


O unitate din spate Terracan simplu, cu un rigid plug-in companie punte fata solicită EST (Electric Shift Transfer). Puteți activa unitatea completă din scaunul șoferului la o viteză de până la 80 kilometri pe oră, în timp ce cuplul este distribuit între axe în raport 50:50.


Sistemul Terracan Highlander are o constantă de tracțiune integrală ATT (Active Torque Transfer), în care puntea față este conectat fără probleme și în mod automat, dacă sunt pornite roțile din spate. În cazurile deosebit de dificile, este furnizat la jumătate din cuplul. Dacă doriți puntea din față, puteți activa în mod constant.


Versiunea rece a mașinii exterior se distinge prin grila cromată a radiatorului și mânerele ușilor, și în interior cu un interior din piele si finisaj din lemn. După cum deja ați ghicit, ea a fost cea care a fost pe aluatul nostru, deși fără o consolă în titlu ...


Sa dovedit că permeabilitatea Terracan este foarte bun, trebuie doar să includă o transmisie în aval în timp. Dar cel mai mare kayf este să-l atragă pe zăpadă talom fără a porni în jos și de blocare. În acest mod, Hyundai se află aproape pe puntea spate, puntea față este conectat numai cu o alunecare puternică. La intrare, pedala de acceleratie la podea este în rândul său, astfel încât alimentarea pupa, și atunci nu da drumul, de lucru numai pe volan. Se pare că colțul driftului este pe cale să depășească critic, dar aici roțile din față sunt conectate ejecție de zăpadă fântâni obscure, ele trage masina. Principalul lucru nu este să se teamă și să aștepte pentru conectarea frontului. În general, această mașină poate oferi plăcere reală la un driver mai mult sau mai puțin avansat.


parchete Spre deosebire de Santa Fe, noul produs Hyundai nu este doar o masina de oras cu drepturi depline, dar, de asemenea, un SUV serios. Conform ideologiei si design, Hyundai Terracan este foarte aproape de Mitsubishi Pajero Sport, dar în tabelul mondial de ranguri, Mitsubishi este în picioare de mai sus Hyundai, iar la aproape aceleași prețuri (Terracan în configurația descrisă costurile de $ 39900) cumpărătorului alegerea va cel mai probabil să fie evident (vă sfătuim să înțelegeți caracteristicile de transmisie). Schimbarea sarcină bine stabilită imaginea de consum este mult mai complicată decât a îmbunătăți doar de design sau de a îmbunătăți calitatea, este nevoie de timp.
 
Alexander Nidenz
 

O sursă: Revista Motor [martie 2002]