Test Drive Hyundai Santa Fe din 2012 SUV

Test drive Noul Hyundai Santa Fe: Ei bine, Buna ziua, Mos Craciun!

Mă uit la noul Santa Fe aprins cu soarele decembrie rare și nu se poate rupe departe. Ce un puternic, asertiv sa dovedit. Cum bizar pune umbre lungi de iarnă de pe capota și aripile din spate cu model in relief. Și liniile nu mai sunt graba in conformitate cu legile stilului corporativ, dar se grabesc rapid pe tot corpul și dispar undeva la șes spate ușă. Spectaculos. Modern. Noul Santa Fe este un designer de real succes.


În același timp, a treia generație de crossover este opusul dintre precursorii săi neglijent calm. Nu transporta, pe hrana lui, un panou cu un nume cald din sudul orașului american și o bucată de Soare, nu ai gues că această prăjită Franța este un moștenitor direct la spontan dolofan, care a apărut la începutul secolului și descendent lui inexpresiv. De ce sunt ei acolo, deoarece chiar mare ix55, stând alături, în dealer auto, se pierde pe fundal lui.


Apropo, cu schimbarea de generații, două dintre principalele sale dimensiuni geometrice Santa Fe a rămas fidel aproape un milimetru, iar înălțimea de crossover a scăzut cu o jumătate de timp pentru mai puțin de doisprezece centimetri. Mai mult decât atât, aceasta nu a afectat senzațiile pasagerilor: din partea de sus a plafonului de aici, ca și mai înainte, există o marjă de aer bun. În general, spațiu, de invidiat pe bancheta din spate, profilul său de succes și o gamă largă de reglare a unghiului spătarului, Hyundai este foarte amintit de Kia Sorento, cu care ne-am întâlnit de curând.


Posibilitățile de reglare a scaunelor din spate în Santa Fe nu sunt inferioare altor conducere. Dar, în plus, ele au, de asemenea, un sistem de încălzire în două etape.

Diferența dintre ele este doar faptul că canapea Santa Fe, împărțit în proporție de 60:40, are reglare longitudinală, de asemenea, util, care vă permite să mutați spatele scaunului și înapoi la o bună treisprezece centimetri. Este păcat că, o astfel de afara spectaculos, care rulează departe de linia de lichidare, în final, agravează foarte mult vizibilitatea atât a conducătorului auto în sine, iar pasagerii din spate, prin ferestrele laterale mici. Cu toate că, în același timp, această arhitectură cu o predominanță de metal deasupra sticlei dă un sentiment la fel de important de securitate și de securitate. Poate doar pentru acest motiv, și poate fi pur și simplu din cauza lipsei de lumină și un interior din piele de culoare închisă, dar ori de câte ori m-am reașezat, am observat că am început să ciugulească nas.


Stilistic erodate cu apariția crossover, consola centrală este elegant și funcțional. Și datorită ecranului tactil color, butoanele de pe ea a devenit mai puțin. Apropo, display-ul are un mod de noapte care se transformă complet oprit lumina de fundal sa.

Interiorul Santa Fe în stil este foarte similar cu aspectul: aceeași expresie, același cartier de linii drepte și rupte, trapez și colțuri ascuțite. Și această varietate de forme nu este enervant. Dimpotrivă, împreună cu un număr mic de butoane și lipsa de ieftine pe punctul de vedere al plastic gri, consola centrală este concis și arată bine. Este numai instrumente elegante, cu distracție, situată într-un alt plan, indicii rotund cu ecran de temperatura lichidului de răcire și a rezervei de combustibil.


Grabs în Hyundai și locuri pentru lucruri mici de zi cu zi: buzunare în ușile turnate sub sticla, cutii de încăpător în cotieră, profundă și de aer, cum ar fi i30 hatchback, nișă în adâncurile consolei centrale. Apropo, cu un strat cauciucat, acesta va fi consolidat ca neglence pentru un telefon mobil, dar torpedou, deși a ieșit și încăpător, dar nu a primit tapițeria.


Scaunul șoferului este moale și comod în afară de un încălzitor cu trei trepte, echipat cu greu de toate electroreglines posibile. Și oamenii mari vor fi răspândite emoționat de role de susținere laterale. O problemă: Pentru a închide ușa deschisă larg și să ajungă la mânerul interior-buzunar, trebuie să arate minunile de flexibilitate, care se încadrează din mașină cu tot corpul.

Stai în mașină la rece nu este plăcut, dar salonul de crossover coreene incalzeste destul de repede. Ceea ce nu se poate spune despre roata de direcție acoperit de piele moale. El dobândește doar temperaturi placute de mână fără tragere de inimă. Eh, el ar vindeca, ca pe Sorento unul după toate preocuparea, de ce a făcut-o weret? Dar, volanul este dotat cu alternativ, dar efort sincer artificial, valoarea care poate fi selectată de către butonul de pe condimentul dreapta, și în afară, nu este rău de nereguli rutiere. Și ei nu sunt nici în cabină, și acestea apar.


Cu schimbarea de generații, volumul compartimentului de bagaje Santa Fe a crescut la 585 de litri destul de bune. Sub podea, nișe spațioase, care contribuie la menținerea ordinii. Cu ajutorul mânere confortabile pe bancheta din spate, puteți fi pliat direct din trunchi, în timp ce după ce a primit un camion, practic, chiar. Dar mânerul său de marcă de deschidere a ușii bagajelor Hyundai, din păcate, a pierdut.
 
Dezavantajele minore ale asfaltului modernizate, mai moale, suspensia practic nu observă, răsucindu chiar reacția la o trapă de canalizare adâncă uscată brusc încastrate sau groapă. Dar pentru un polițist culcat și un pieptene de zăpadă laminate, ea se referă la nemulțumire evidentă, notificarea șoferului și pasagerilor cu lovituri neplăcute.


Privind pentru progres în ceea ce privește tehnologia în noul Santa Fe nu este în valoare de ea. Ca și mai înainte, există două motoare de 2.4 litri pe benzină atmosferice, cu o capacitate de 175 CP. Și turbodiesel 197 perdea de 2,2 litri (cu toate că, motoare mai puternice vor veni la datele sale externe). Sub capota testului Hyundai se afla primul, iar compania a fost un automat cu 6 trepte. Dacă merge bine, nici o plângere pentru sport și unitatea, apoi Motorchik krossover este suficient în vrac.

Acesta va accelera accelerately și, fără probleme se ocupă cu transmisia și nu enervant zgomot, papură cu încredere cu viteza de croazieră pe autostradă. Astfel de marchs sunt sute de kilometri și acest lucru este elementul său. Dar apar în fața inelului mai lent și, scăzând viteza de până la 80 km / h Santa Fe nu mai poate restabili. Motorul este cu sârguință zumzet, dar aparatul reflectă și nu este în grabă cu trecerea la mai mici transmisii, și măturarea de comutare manuală sale nu da rezultatul dorit.

 
O altă caracteristică mică neplăcută a casetei am descoperit, după ce a plecat de snowpoint într-o încercare de a experimenta abilitățile off-road ale novice. Rularea pe o pantă mică și apăsând butonul electronic de tratare, am lăsat pedala de frână, dar masina este încă pe centimetru avansat. După aceea selectorul mitralierei blocat, și a fost deja prin forță să-l traducă din parcare. Și acest lucru, din păcate, repetă destul de des.

Design-ul unității completă nu a schimbat roțile din spate cu conectarea roților din spate, care, dacă se dorește, poate fi forțat blocarea stânga din partea stângă a volanului. Ceea ce am făcut, de îndată ce am plecat pentru o virgină zăpadă. Conform zăpadă friabilă de lumină și chiar pe piesa Hyundai Hyundai, cu 185 de milimetri sale iluministe rutier, sa mutat cu curaj, dar nu am decide sa urcat de Koshibor, nu am nici decide pentru o bară de protecție de lungime redusă. El a fost cel care decorarea o mașină din lume, devine veriga slabă, ceea ce limitează puternic posibilitățile mașinii.

 
Ei bine, cei coreeni producătorii au înțeles de mult că nu este necesar să se efectueze echilibrul dintre setările șasiului, control și confort, precum și calitățile off-road poate fi pur și simplu indicată de 4x4 în TTX. Omul mediu are nevoie pur și simplu o mașină frumoasă și COMAL, de preferință, cu o cale de patos și o masă de opțiuni electrificate, orice altceva este secundar.

Acesta este motivul pentru noul Hyundai Santa Fe nu este departe de predecesorul său în ceea ce privește progresul tehnic, dar a avansat substanțial în ceea ce privește calitățile necesare, a devenit mai liniștită, mai confortabil și mai frumos. Iar coreenii sunt încrezători că cumpărătorii ruși vor fi gata să plătească prețul ... Tuarega pentru aspectul luminos și setarea de calitate superioară a noului Santa Fe.


Preț Hyundai Santa Fe pe piața rusă
Faptul că în ultimii cinci ani, gama de modele Hyundai a câștigat în mod semnificativ în preț, observat chiar cu ochiul liber. etichete de preț pentru toate mașinile dacă acesta este un hatchback de clasa de golf, un sedan de dimensiuni medii sau de legătură a fost egalată, și, uneori, a depășit, sume în listele de prețuri ale europene și producătorii japonezi. Nici o excepție și noi Santa Fe. Cu schimbarea de generații, costul său inițial a crescut imediat, pentru două sute de mii (!), Până la 1,299,000 de ruble.


Cu toate acestea, dacă vă dați seama, acest lucru nu va fi atât de semnificativ. La urma urmei, versiunea de bază cu un motor de 2.4 litri pe benzina (175 CP) și un mecanic cu sase trepte este acum echipat cu o unitate completă și este disponibil într-o execuție mai scumpe Comfort, care include deja șase airbag-uri, un sistem de stabilizare, scaune față încălzite, de climatizare cu două zone, sistem audio și jante din aliaj de 17 inch. Dar pentru o cutie automată cu șase trepte va trebui să plătească un alt 61.000 de ruble.


Prețurile masina cu un motor diesel de 2,2 litri (197 CP) și pornește mașina de la 1,420,000 de ruble. Adevărat, un astfel de crossover va avea o unitate numai pe axa din față. Tracțiune integrală va costa 70.000 mai scumpe.

Santa Fe în grame de familie este disponibil exclusiv cu un motor pe benzină, dar cu faruri xenon, cameră de vedere din spate, sistem de navigație și interior din piele. Costul de 1.599 000 de ruble.


Mașina de testare a fost în configurația similară a sportului (1.595.000 de ruble), în care, bineînțeles, nu a putut să se laude de locul al treilea în apropiere, dar avea o frânare electronică de mână în activul său, un set complet de scaun de conducere electrică și 18- discurile inch. Apropo, versiunea diesel va fi mai scumpă pentru 130.000 de ruble.

Ei bine, în versiunea de top High-Tech cu iluminare adaptivă, o masina parker, un acoperiș panoramic, scaunul pasagerului de reglare electrică și senzori de presiune în 19-inch anvelopele Santa Fe sunt estimate la 1,710,000 de ruble, o copie diesel de 1840000.

Concurenții noului Hyundai Santa Fe
Pentru a alege astăzi dimensiunea medie a crossover-ul nu este mai ușor decât un sedan compact sau un hatchback de clasa de golf. Propunerile de pe piața de masă. Prin urmare, subliniem din toate acestea, numai cele care au cele mai asemănătoare cu testul Santa Fe. Deoarece, dacă comparați prețul, atunci la concurenți, coreeanul poate fi pilot, Highlander și Murano.

Chevrolet Captiva cu o putere similară a unui motor de benzină 167 și a unui mitralieră în versiunea LT +, care, cu toate acestea, nu va avea o cameră de vedere din spate, farurile Xenon, sistemul de navigație și încălzirea scaunelor din spate sunt estimate la 1.240.000 de ruble .

Chevrolet captiva.
Mitsubishi Outlander în set top de Ultimate cu un variator și un motor de 167 de putere va fi, de asemenea, mai ieftin decât noul coreean (1,419,000 ruble). Crossover-ul va fi lipsit de ajustare și de încălzire a scaunelor din spate, dar va fi capabil să se laude acționarea electrică a ușii portbagajului și un 215 milimetri lumen de drum.

Mitsubishi Outlander.
Cel mai scump Nissan X-Trail cu 169-rezistență patru și variator, efectuate de Platinum Edition nu este inferior crossover coreean și are chiar un acoperiș panoramic, o camera de supraveghere circulară și sistem audio BOSE. Și costă 1,513,500 ruble.

Nissan X-Trail
Crossover-ul japonez Subaru Forester cu un motor opus 172-puternic și un variator în versiunea TV poate fi cumparat pentru 1,469,500 de ruble (reduceri chiar mai ieftin cu 125 mii). Cu toate acestea, sistemul de navigație și scaunele calde din spate nu vor avea.

Subaru Forester.
Tehnic dublu Kia Sorento cu aceeași 2.4 litri motorul 175-puternic și un automat cu 6 trepte, pachetul Prestige costa 1,559,900 de ruble. Bancheta din spate Sorento nu va avea o ajustare longitudinală, dar masina va primi o masina parker, ventilație fotolii din față, iar volanul încălzit.
 

O sursă: Revista „Roti“ [ianuarie 2013]