Drive de testare Hyundai Santa Fe din 2012 SUV

Vector dreapta. Testați Hyundai Santa Fe

Anterior Hyundai Santa FE a avut loc cu încredere în primii trei lideri ai clasei sale. Succesorul va repeta succesul? La prima vedere, sunt disponibile toate argumentele: un design interesant, care în Hyundai este descris ca linii curgătoare, o grămadă de echipamente și acum o pereche suplimentară de locuri în portbagaj. Dar, în același timp, coreenii au avansat doar o jumătate de mașină: motorul cu o cutie de viteze este vechi, iar transmisia și suspendarea au fost modernizate în mod inutil.


Cum caută Hyundai stilul său, ușor de urmărit pe exemplul Santa Fe. Prima generație a arătat original, dar ciudat, armonia a apărut în al doilea, dar Charisma a dispărut, iar în prezent scade același lucru și alții. Uită-te la corpul Santa Fe arată solid și fără hiperball asiatic explicit. Bun și detalii: Radiator de grila de hexagonală expresivă, optică acută-coronală, profil rapid al geamurilor laterale. În același timp, stilul va fi recunoscut imediat că plimbările mari Hyundai.

Progresul interior este chiar mai vizibil. Volanul este plăcut pentru atingerea pielii aici este o calitate excelentă, ca în mașinile decente germane! Aproape tot plasticul este moale, carbonul de pe panoul frontal nu provoacă respingerea obișnuită, tapițeria nu este normală, ci o atingere ușoară plăcută, o scrumieră detașabilă înfășurată într-o bandă simțită, astfel încât să nu ratureze.


Pe volan există toate cheile necesare, dar supraîncărcarea nu este resimțită, iar masa de nișă și buzunare sunt împrăștiate în interior. Desigur, rubicii. Creșterea consolei centrale reamintește sau Volvo S60 sau Toyota Prius: telefonul dvs. mobil va fi cu adevărat confortabil în adâncurile acestui hol înconjurat de un conector USB și un cuib de 12 volți în apropiere

Dar este simțit, iar lumina de fundal a panoului se manifestă, o zi imperceptibilă. O oră când LED-urile albastre s-au încheiat în coreeni, ar trebui să fie o vacanță pentru toți proprietarii Hyundai. La urma urmei, ochiul este mai degrabă un epitet delicat, mai degrabă decât o evaluare obiectivă a unei lumini otrăvitoare, care curge prin pictogramele cheie. Dar multimedia este bună: cei mai mulți concurenți sunt puse pe lame, cei mai competitori, sensibilitatea afișajului tactil de opt ani, este excelentă, iar interfața este intuitivă. Când redați melodii de muzică, sistemul este capabil să tragă capacul albumului și să îl afișeze pe ecran, iar prezentarea generală a fișierelor și reprezentarea pieselor este clar nicăieri. Nu este suficient doar un ecran de pornire (ca o pagină de pornire) și în unele locuri pentru a se traduce în limba rusă.


În mod oficial, Salonul Santa Fe Santa Fe (există și versiuni de 5 persoane), dar va fi mai cinstit pentru ao descrie cu formula de 5 + 2. Să mergem în jurul rândurilor. Scaunele bune din față cu game largi de ajustare sunt plasate într-o aterizare relaxată, iar corpul nu se obosește chiar și în câteva ore ale calea. Pasagerii celui de-al doilea rând nu sunt, de asemenea, lipsiți de spațiu, dacă numai pentru că canapeaua călătorește în față și unghiul de înclinare a spatelui său este reglementat. În același timp, magazinul este împărțit în proporție 2: 1, ceea ce mărește numărul de opțiuni de aterizare.

O pereche de scaune formează scaune mici ale trunchiului formate din podeaua trunchiului. Nu există un loc puțin acolo, cu excepția copiilor. Și problema nu este nici măcar în spațiul piciorului, care poate fi eliberat, transpirați pasagerii celui de-al doilea rând. Punctul în coajă pe acoperiș. Dar chiar și astfel de șapte locuri din această clasă sunt fericirea: majoritatea concurenților nu se pot lăuda și de ea.


Setul agregat de testare Santa Fe este format dintr-un motor de 175 de puternic pe benzină (există încă CP diesel 197), un automaton cu șase trepte și o unitate de plin. benzina Theta-II predecesorul patra II (este instalat pe Hyundai Sonata, Kia Optima si alte modele ale concernului coreean), deși are un cilindru decent pentru un cilindru de cvartet de 2,4 litri, dar nu este capabil de miracole.

În acest caz, motorul a fost voință. Pe pistă, crossoverul mănâncă pentru fiecare sută de 11 litri din cel de-al 92-a (sub 9,2 litri la comisia de zbor, nu a fost posibil în principiu în principiu) și în orașul aproximativ 16. Dacă așteptați cu nerăbdare să salarii, tu Poate încerca modul Eco-mod că va apărea și aer condiționat și va face o pedala de gaz leneș. Dar, în practică, cheia ecologică activă determină numai acceleratorul mai puternic atunci când încearcă să accelereze, iar Santa Fe cu un apetit constant consumă benzină. Discrepancy cu datele declarate de aproape 4 litri!


Aparatul joacă uneltele de amortizare și imperceptibil, iar modul său manual nu are o aplicație reală bine și sub controlul minții artificiale

Volanul Santa FE poate fi configurat la discreția sa pentru a face acest lucru pe spicierul drept al Branca Există o cheie specială. Alegerea a trei moduri: confort, normal și sport. Dar nu credeți că includerea aceluiași mod de sport va afecta cumva sentimentul drumului, pentru a crește efortul aici care adaugă câteva clatite pe barbell din sala de gimnastică. Informativ din acest baranka nu va. Și aș dori: datele despre ceea ce se întâmplă cu roțile din față sunt la fel de mici în toate modurile de sistem. Am snorched-snorkel și am oprit la confort, deci cel puțin mai plăcut la manevră în oraș.


Pedalele de gaze și frână sunt atât de non-informative că conducerea netedă Santa Fe este aproape ca arta. Driverul obișnuit va urmări maro-brun și nu va fi critic, dar neplăcut. În acest caz, nu apar întrebări la foarte eficacitatea frânelor

Santa Fe Suspensie Intensitatea energetică nu este rău, iar umflături mari pe care îi înghite fără să știe pauze. Dar amortizoarele de șoc nu se confruntă cu momeala, iar corpul merge într-un tremur mic. Din crossover-ul acestei clase, vă așteptați mai puțin îngrijorări cu privire la fiecare trusă de drumuri și este pe roți de 17 inci! Dar discurile de 18 și 19 inch sunt disponibile ca o opțiune. Dar dacă nu cereți un transversal suplimentar de la acest crossover, atunci călătoria va fi plăcută și confortabilă. Inclusiv izolarea zgomotului: corpul înalt este prieten cu vântul (coeficientul de parbriz este de 0,34), arcadele și compartimentul motorului sunt prelucrate la conștiință, iar sticla este mai groasă decât predecesorul.

În oglinda Salon Santa Fe are o busolă. Este că nu uitați că mergem pe un SUV. Ei bine, ce altceva poate oferi Santa Fe afara asfaltului? De exemplu, clearance-ul de 185 milimetri. Nehuto, luând în considerare ske suficient de lungi, pe care eu sunt în cele din urmă și bara de protecție din față se distrează și s-au umplut. Există un sistem de ajutor atunci când coborâți de la munte și blocați cuplajul pe deplin. Verificați cum funcționează totul.


Datorită primei angrenaje ale celor patru cilindri de benzină modeste, este suficient să se asigure că crossover-ul greu este încrezător în câmp, o ficțiune de fund a capacului de zăpadă Santa Fe. Principalul lucru nu este de a uita să dezactivați sistemul anti-testare strict, care, apropo, tăie pe acoperiri solide, captează în mod fiabil și în timp util. Când conduceți pe drum, nu există nici o diferență mare între ambreiajul de lucru automat și forțat, în timp ce mașina este capabilă să meargă, electronica își îndeplinește în mod normal sarcina.


În aceste fotografii, mașina refuză să meargă înainte, deoarece suspendarea este în posesia. Cursul roților a fost foarte mic

Dar dacă au prins o diagonală agățată sau așezată pe burtă, nu va salva blocarea ambreiajului, nici compasul în oglinda retrovizoare. Și postarea crossover este mai ușoară decât simplă, deoarece mișcările roților sunt minime. Prin urmare, majoritatea site-urilor din afara asfaltului pe acest crossover sunt mai bine să depășească numai prin mișcare. Cu toate acestea, Santa Fe a fost surprinsă de încredere în zăpada liberă și cu cuplajul de cuplare pentru tot timpul Pokatushek în câmpurile pe care nu le-a supraîncălzit niciodată, ceea ce se întâmplă adesea cu agregate similare.


Blocarea cuplajului se oprește automat când viteza depășește pragul de 50 km / h. Apropo, cuplajul în sine este acum electro-hidraulic în loc de un ansamblu predecesor electromagnetic atât de fiabil

Gramele testate ale familiei costă 1.599 000 de ruble și are un nivel bun de echipament: există o combinație de unitate completă cu o mașină de mașini, un salon încălzit din piele cu rânduri încălzite și al doilea de scaune, xenon, supraveghere la modă ordonată, camera spate, navigație și alte lucruri necesare. Dar roțile sunt de 17 inci, nu există nici un sistem de acces invincibil, nu există externitate ca un acoperiș panoramic sau unități electrice.

Cea mai accesibilă mașină de benzină cu cinci locuri realizată de confort este semnificativ mai ieftină: pentru 1.290 000 de ruble vor avea un tracțiune integrală (numai diesel), 6 airbag-uri, sistem de stabilizare. Pentru că mașina va trebui să plătească 61 de mii. Mașina din versiunea superioară a high-tech cu un acoperiș panoramic, o mașină Parker, roți de 19 inci și o unitate completă reprezintă un motor cu benzină de 1.710.000 de ruble. Prețurile pentru versiunile diesel (doar 5 locuri) de la 1.420.000 la 1.840.000 de ruble.


Poate că al treilea Santa Fe are toate șansele de succes și de aceea. Da, mașina nu a mai bine la Go: Motorul nu este în continuare în mod special, miracolele de pe off-road nu așteaptă, iar suspendarea frunzelor pe nereguli mici. Dar caracteristicile de conducere subliniate vă îngrijorează proprietarii unor astfel de mașini? Este important pentru ei că părea răcoros, a fost confortabil în cabină, da să dăm mai multe opțiuni. Hyundai a ales vectorul dreptul de a îmbunătăți sale Santa Fe Crossover a primit ceea ce avea nevoie cel mai mult. Asta este, a devenit cu adevărat frumoasă, a câștigat un interior excelent și mai multe opțiuni pentru configurare. Iar tehnologia va aștepta până la următoarea generație.

Alternativă
Santa Fe versiunea numărului șapte (1,599,000 ruble) joacă în liga masini suficient de mari. Primul concurent este fratele coreean Kia Sorento. Masina de Seimative cu un motor pe benzină similară și o unitate completă roți cu o mașină automată este disponibilă numai în medie de execuție Comfort pentru 1,349,900 de ruble: în ea, în comparație cu Hyundai, nu dispune de un interior din piele, încălzirea canapea din spate, ordonat la modă, camera din spate , navigare și efort reglabil volan.

Prin adăugarea de un pic, pentru 1,691,000 de ruble puteți achiziționa un Nissan Pathfinder mai mare, cu o mitralieră și un motor diesel de 190-puternic. O astfel de masina va fi echipat cu un sentiment mai ușor decât Santa Fe, dar aceasta este urmatoarea clasa de ansamblu, iar rândul său, al treilea rând există o mult mai rezonabil. Dar șapte locuri nu ar trebui să coste scump, a declarat Chevrolet și oferă un model Captiva, cu un motor de 2.4 (167 forțe) și o mașină automată de 1,205,000 de ruble! Adevărat, nu conta pe echipamente bogate.

Alegerea unui șaptesă, trebuie să acordați atenție lui Ssangyong Rexton. După ce ați cheltuit 1.619.000 de ruble, puteți părăsi distribuitorul cu mașina în versiunea bogată a familiei de lux. În acest caz, mașina se bazează pe motorină de 186 de motor în combinație cu o mașină de mașină și o transmisie constantă cu roți complete (acest model are, de asemenea, un tracțiune integrală conectată, precum și conectată automat). Echipamentul de umplere cu o astfel de mașină va fi bogat în aproximativ unul cu nivelul Hyundai.

Text: Dmitry Laskov
Fotografii ale autorului și Vitaly Kabysheva

O sursă: Auto.mail.ru.