Drive de testare Hyundai Santa Fe din 2012 SUV

Partea "Parcatenter"

Actualizat Hyundai Santa Fe: Nu căutați bunătatea ...

Hyundai Santa Fe Actualizat și este clar de ce. În primul rând, vârsta de pe piață este de cinci ani, iar în al doilea rând, după apariția celui mai tânăr Tucson, această măsură a devenit vitală. Parketniks sunt similare ca frați și exterior, și în interiorul acelorași motoare, unități de transmisie, dimensiuni interne și, în mod natural, prețul. În esență, ei au devenit pentru principalii concurenți ai celorlalți, ceea ce au cauzat o mulțime de întrebări. Chirurgia plastică, în teorie, ar fi trebuit să fie oarecum slăbită de rivalitate, făcând avantajele lui Santa Fe mai semnificative, dar, după cum sa dovedit, conducerea Hyundai are o opinie diferită.

La prima, iar în a doua aspect, acest lucru este același cunoscut tuturor coreene cu aceleași aripi din Duby, o optică masivă a capului, capota embosată. A rămas neschimbată și profilul corpului, datorită chiuvetei mari, ceva asemănător unui vagon. Traseele directe legate de faceri sunt destul de dificile atât de nesemnificative. De fapt, intervenția chirurgicală plastică nu era deloc în afara luminilor din spate s-au schimbat (și sunt pur și simplu condensate în mod diferit) da o grila de falsradiator. În interiorul modificărilor, chiar mai puțin Santa Fe a primit doar un panou de instrumente actualizat.

Cu toate acestea, nu a împiedicat coreenii să ridice costul parketnikului aproape 1000 de veste verzi. Astfel, pentru mașina din versiunea superioară a GLS va trebui să plătească aproximativ 34.500 de dolari. Cu toate acestea, pentru acești bani, cumpărătorul primește încă o mașină bine stivuită. În plus față de cele două airbaguri frontale frontale, servodirecție, închidere centralizată, imobilizator, precum și un set de sisteme electronice ABS, EBD și LSD (ca opțiune suplimentară, puteți să comandați instalarea sistemului de curs TCS), Mașina va fi un interior din piele de decentă, ochelari și oglinzi complet electrificate (ultima încălzire, totuși, cum ar fi scaunele din față și perii ștergătoarelor), controlul climatizării cu un filtru de praf, computer de la bord și roți din aliaj de 16 inci. Poate că singurul lucru care lipsește în Santa Fe este sistemul audio de marcă.

Firește, SUV-ul coreean a rămas același în ceea ce privește ergonomia și capacitatea cabinei. La locul de muncă, în principiu, oricine se va potrivi, dar din cauza unei game oarecum limitate de scaune și ajustări ale volanului (coloana este deplasată numai în înălțime), oamenii în creștere vor trebui să se ridice cu o potrivire neobișnuită verticală și, ca a Rezultat, dezavantajul spațiului liber de mai sus. Locurile de pasageri pretinde mult mai puțin. În plus față de șoferul din cabină, încă patru persoane se vor răspândi fără probleme, se pot așeza mai liber, atât de liber spațiu și pentru genunchi, iar pentru cap va fi o mulțime. Un alt avantaj al dimensiunii decente a trunchiului, unde 850 de litri de încărcătură este ușor de alungit și dacă de asemenea, pliați complet spatele canapelei din spate, atunci compartimentul va crește la 2100 litri, sunteți de acord, destul de bine pentru bugetul Parketnik .

În rândul unităților de putere, precum și schimbări. Dealerii oficiali de a alege de la poate oferi Santa Fe cu trei motoare de 2 litri de 2 litri pe turbodiesel și două motoare de benzină: 2,4 litri rând patru, dezvoltând 150 CP și o unelte în formă de V de 173 de cai. Ultima opțiune a fost setată la o mașină de testare.

Acest motor poate arăta și caracterul și independent de transmiterea agregativă. În cazul nostru, vorbim despre o mașină automată adaptivă cu 4 trepte, cu posibilitatea comutatorului manual (există mai mult buget, dar și o mașină ascuțită cu MCP) care lucrează la un algoritm foarte interesant. Pe lângă agregate ca el, cu o presă ascuțită pe pedala, ea merge în mod natural la o transmisie redusă. Cu toate acestea, dacă pedala este înecată de două ori, atunci va răsturna peste două pași, făcând overclocking chiar mai dinamică. Apropo, în modul manual, mașina vă permite, de asemenea, să vă relaxați motorul aproape la întrerupt.

Cu toate acestea, principalul avantaj al acestui motor este economia. Dacă pedala de gaz este stocată, așa cum se spune, fără fanaticism, atunci în oraș puteți obține cu ușurință un consum, abia bate timp de 14 litri pe sute și pentru 100 de kilometri de autostradă, un dirijor de 1675 kilogram și ars puțin mai mult decât 11 litri de benzină deloc. Și 92. Aici, un sistem de acționare completă joacă, de asemenea, un rol important, care merită o mențiune separată, o astfel de economie este realizată deoarece mașina în condiții normale are o transmisie pe față, iar roțile din spate sunt conectate prin Viscounts numai atunci când alunecă.

Apropo, Santa Fe este echipat cu un set foarte bun de opțiuni off-road pe acesta instalat în mod regulat diferențial de auto-blocare intersectarea asimetrică, cuplarea de divizare între roțile din față și cele din spate, în proporție de 60:40. Și pentru bani în plus, puteți să comandați instalarea, de asemenea, diferențială interconectată din spate a frecvenței ridicate pentru a cuceri pe drumul real nu este suficient, dar pentru mașina acestei clase mai mult decât suficientă, mulți dintre concurenții săi nu fac nici măcar am.

Santa Fe a rămas aceeași parchet mare, destul de puternic, dar bugetar, care, în general, nu este rău. Cu toate acestea, revenirea la cele de mai sus, un astfel de conservator al coreenilor este încă de neînțeles. Ca singura diferență dintre Santa Fe și Tucson și-a rămas în continuare apariția lor dacă cel mai mare este mai impus și este clar conceput pentru cumpărătorul de peste mări, al doilea este mai orientat spre lumea veche. Lăsați câteva dintre aceleași SUV-uri de pe piața rusă, cel puțin înțelept, vor continua să concureze în primul rând unul cu celălalt. Cu toate acestea, acesta este opinia subiectivă a autorului acestor linii, iar comercianții Hyundai par a fi opinii diferite.

Acest pseudorestyling poate fi vizualizat și, pe de altă parte, Santa Fe a fost inițial una dintre cele mai bune oferte din sala de clasă și, după cum știți, nu căutați bunătatea. O modificare serioasă ar necesita injecții financiare semnificative. Ce, la rândul său, ar implica invariabil și o creștere vizibilă în valoarea finală a mașinii. Ce este pentru astfel, în general, brandul bugetar, cum ar fi Hyundai Malvotellem, mai ales când vine vorba de piața noastră, unde cumpărătorul cel mai adesea votează rublele.

Text: Vladimir Lodine
 

O sursă: Magazine Mkmobile [25.04.2005]