Test Drive Hyundai Santa Fe din 2012 SUV

Test Drive Hyundai Santa Fe: Moscova-Kazan №2

Un pic mai mult de un an în urmă a trebuit să fac un marș masina de Moscova-Kazan. Apoi călătoria a coincis cu un test pe termen lung sedan diesel Citroen C5. De data aceasta ruta este aceeași, și crossover-ul Hyundai Santa Fe ne vizitează.

In primavara anului trecut, Santa Fe actualizat. Afară, un crossover restilizată pot fi diferențiate prin zăbrele radiatorului modificat, sub formă de nișă pentru ceață și combinație a luminilor din spate modificate. În salonul de schimbare mai mult: un nou panou de instrumente optimile, materiale de finisare îmbunătățită, precum și o formă ușor modificată a scaunelor.

Principalele modificări sunt rupte sub capotă. Old 2,2 litri diesel 150-puternic înlocuit unitatea modernă a aceluiași volum , cu o capacitate de 197 CP și un V6 pe benzină de 2,7 litri (188 CP) a fost schimbat la volumul motor cu 4 cilindri 2, 4 litri , cu o capacitate de 174 CP Cutii sunt de asemenea noi. In loc de mecanica cu 5 trepte si o transmisie automata cu 4-gama, crossover este acum echipat cu mecanica și mitralieră cu 6 trepte.

În interiorul Hyundai Santa Fe întâmpină largi și suficient de scaune față rigide. Cu intervalele de ajustări, totul este în ordine, iar suportul lateral nu este suficient de clar aici, iar profilul este mulțumit cu cel mai bun mod, după câteva sute de kilometri începe pentru a obține un spin. Restul ergonomia bună. Toate comenzile sunt la îndemână, iar tabloul de bord este bine citit. Cu toate acestea, toate impresia strică lumina albastră otrăvitoare, care chiar și la nivelul minim de luminozitate mult distrage de la drum de noapte, și dacă deșurubați maxim, este orb, nu este mai rău decât xenon agricole colective.

Pasagerii din galeria plângerile sunt mai puțin. Există o mulțime de spațiu liber aici, tunelul central nu este mare, spătarul dintre canapea este reglată de-a lungul unghiului de înclinare, și în rack-uri centrale sunt deflectoare separate de suflare.

Un alt card Trump Hyundai Santa Fe este un trunchi imens. Chiar și cu spatele ridicate ale canapelei din spate, volumul său este de 774 litri, iar dacă pliat rândul din spate de scaune, atunci Santa Fe va fi în măsură să ia la bord mai mult de 1,5 metri cubi de mărfuri. În plus, sub podeaua trunchiului există o pereche de compartimente destul de spațioase pentru diferite lucruri mici.

Dinamica motorului pe benzină 174, în cazul în care V6 este inferior predecesorului său, atunci cel mai mic și accelerația pașaportului cu transmisia automată este la fel de aceeași perioadă de 11,7 secunde. Cu un astfel de bagaj, Santa Fe nu este cu siguranță pierdută în fluxul urban, dar tracțiunea nu este întotdeauna suficientă și depășirea trebuie planificată în avans. Chiar și exploatarea agricolă a automatului 6 trepte nu salvează. Transmisia automată tandem cu motorina puternică a lui 197, care ne-a cucerit în timpul testului noului Kia Sorento cu Santa Fe.

Când pleacă de la Moscova, se toarna un rezervor plin (75 litri). Și apoi prima surpriză: calculatorul de traseu arată că avem doar 353 km distanță. Fuind înainte, voi spune că în cele din urmă, de la becul la becul de pe autostradă am condus aproape 600 km. Împreună cu combustibilul, sa decis să completeze rezervele non-congelatoare. canistra de cinci litri a intrat fără dificultate, iar data viitoare ne-am amintit rezervorul de spălare numai pe drum spate, atunci când un cuplu de kilometri a rămas la Ring Road Moscova.

Călătorie spre Kazan a coincis cu vreme ploioasă, astfel încât noroiul și noroiul de alb imaculat Hyundai înțeles în totalitate. Și dacă rezervorul de spălare mare a apărut, deoarece este imposibil, atunci aerodinamica nereușită a oglinzilor au ieșit în lateral. Nu este de ajuns că, după 100 km / h, zgomotul de la ei a început să pătrundă în salon și chiar de la prăjiturile înaintea vehiculelor în sine, oglinzile în sine, împreună cu ferestrele laterale, înspăimântați instantaneu.

În timpul actualizării, suspendarea a fost onorată. Deja în primii kilometri se simte că șasiul a devenit colectat și mai dens. Volanul a dobândit un zero clare și transparență datorate. Ca rezultat, Hyundai Santa Fe nu este rău pe linie și nu necesită pâine inutilă. Cu toate acestea, în timpul reconstruirii, viteza de reacție este încă nu este suficient, greu de crossover răspunde la volan de direcție, cu o mică întârziere.

Dacă mai devreme Santa Fe a fost complet ignorat, apoi cu strângere a suspensiei, traiectoria dreaptă a fost mult mai complicat. În plus, acum crossover reacționează mai puternic la gropi și articulațiilor rutiere, deși în intensitatea energetică excelentă a suspendării îndoieli încă nu există. În ciuda faptului că calitatea drumului canvase de fapt, pe întreaga lungime a căii noastre a fost demn, în drumuri Chuvashia, ca un an în urmă, nu acorde o atenție mult. Aici testul Santa Fe sa dovedit a fi bine făcut. Chiar și pe jantele de 18 inch cu pneuri 235/60 R18, crossover-ul cu onoare acceptat toate încercările, și a făcut-o cu confortabil datorate pentru pasageri.

La rândul său, Hyundai Santa Fe, ca în cazul unei mașini de mare și grele, este stabilă, traiectoria deține bine, dar de îndată ce viteza în crește arc, organismul începe să rola, și în limita sud- Koretz, plutește afară rândul său, toate cele patru roți, de așteptare pentru ajutor de la sistemele de securitate activă. Cu toate acestea, mult timp, el nu trebuie să aștepte: un sistem de stabilizare a alerta și toate libertățile conducătorului auto se oprește în care urmează.

În ceea ce privește arsenalul off-road, la fel ca în cele mai multe mașini din această clasă, în cablul hyundai, a crescut garda la sol (203 mm), precum și puntea din spate este conectată. În plus, diferența inter-sită pot fi blocate în mod forțat, pentru care există o cheie corespunzătoare de pe panoul frontal. Spre deosebire de călătorie trecut, de data aceasta unitatea de patru roți a venit la curte. Extrem de iarnă cu multă zăpadă nu a ocolit Kazan. Mai mult decât atât, apariția serviciilor de utilități pe strada fenomenul este destul de rar. Drumurile în cazul în care curata, apoi cu o mai mare, iar în curțile la acel moment nu numai mașinile sunt blocate, dar, de asemenea, pietoni! În plus, zăpada de pe carosabilul nu este scos, dar care aparțin direct la marginea drumului. Din acest motiv, în părțile laterale ale străzilor actuale din oraș, multi-metru munți de zăpadă au crescut.

Costul de Hyundai Santa Fe pe piața rusă începe cu un semn de 999,900 de ruble. Numai în această versiune, crossover-coreean este disponibil cu o cutie manuala. Deja pentru acești bani, există tot echipamentul necesar în lista de echipamente, inclusiv de control 2 zone cu climă, masina complet electric, sistem audio, scaune încălzite și un set complet de sisteme de securitate. Cea mai accesibilă versiune cu transmisie automată va costa 1,196,900 de ruble. Cu excepția panoului optimile instrumentelor și torpedou răcite, nivelul său de echipamente este similar cu baza.

Mașina care a vizitat testul, în plus, a avut un interior din piele, scaun șofer de reglare electric, sistemul audio, faruri xenon, senzor de lumină, discuri de 18 inch și acces invincibil avansat. Împreună cu echipamentul a crescut și prețul pe care este 1,332,900 de ruble. Versiunea de top cu acționare electrică a ambelor fotolii din față, o cameră de vedere din spate, un sistem de navigație, geamuri colorate, sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri și un electrolywitch va lua 1,453,900 de ruble. Versiunile diesel similare de 116 de mii de ruble sunt mai scumpe.

Din principalii competitori, observăm Chevrolet Captiva (de la 1,021,000 ruble), Mitsubishi Outlander XL (de la 929000 la 1349000 de ruble). Acest lucru se poate adăuga, de asemenea, un sobolan gratuit Kia Sorento (de la 979 900 la 1639900 ruble).

Între timp, crossover-ul coreean a fost mult timp adoptat cu căldură de piața rusă și de a reduce numărul de rotații nu este în mod clar merge. aspect elegant, salon spațios, bună valoare pentru dimensiunea si nivelul de echipamente Hyundai Santa Fe este o alegere bună pentru cei care apreciază confortul și preferă mișcarea fără grabă în spațiu.


Ruslan Galimov




PROS
salon spațios
nu-i rău echiparea
confort
       
Minusuri.
lumina de fundal albastru Otrăvitoare
aerodinamica de oglinzi laterale
lack de împingere la viteză
       
Pretul masinii testate - 1,332,900 ruble

Specificații
Corp
Silueta Crossover
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 774/1582
Masa proprie, kg 1780
Greutate completa, kg 2325
Lungime, mm 4660
Lățime, mm 1890
Inaltime, mm 1725
Ampatament, mm 2700
clearance-ul rutier, 203 mm
Motor
Tip benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locul de amplasare din față transversal
Amplasarea și numărul de cilindri 4 într-un rând
Lucrul volumului, cm 2359
Cilindru cursă diametru / piston, mm -
Rata compresiei -
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 174/6000
Cuplul maxim, nm / rpm 226/3750
Transmisie
Transmisie automată cutie de viteze cu 6 trepte
Unitatea este completă
Front MAKERSON tip suspensie, cu stabilizator de stabilitate transversală
independent de suspensie spate, multi-dimensional, cu stabilizator de stabilitate transversală
frâne cu discuri ventilate fata
Frana spate disc
Anvelope 235/60 R18.
Dinamică
Viteza maximă, km / h 186
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 11,7
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 11,7
ciclul Țară 7,2
ciclu mixt 8,8.
Capacitatea rezervorului de combustibil, l 75
 

O sursă: Carclub.ru.