Drive de testare Hyundai Santa Fe din 2009 SUV

Mai puternic, mai rapid, mai mult

Hyundai Santa Fe nu este costisitoare pentru tine? Faceți cunoștință cu IX55 pentru prețul unu și jumătate mai mare. Veți primi o șansă unică de a explora și la ceea ce este: segmentul misterios și misterios din Coreea.
Hyundai ix55 se pregătea în primul rând pentru piața americană, numai acolo nu este numită o pereche de litere latine și numere, dar este numele uneia dintre stările calde din Mexic Veracruz. La fel ca noi, modelul este oferit numai cu singurul motor posibil și numai cu o cutie automată.
Noua platformă a servit căruciorului alungit de la cea mai apropiată rudă a Santa Fe; De la ea, modelul a preluat geometria suspensiei, Ferpson Mak din față și o spate multi-dimustivă.
Designul IX55 sa dovedit a fi controversat. Americanii iubesc formele complicate, sângerate, dar contemplatorul european poate părea că stilistii au suferit până când au colectat atât de multe linii diferite, detalii, elemente.
Sa dovedit foarte ușor: pompos și amator. Nu există un singur stil și în risitor, dar criticul trebuie să fie pur și simplu zdrobit de forme masive de corsete răcoroase.
În cabină există un idil complet (în înțelegerea coreeană, acesta este atunci când interiorul negru și gri este diluat cu mai multe lovituri pseudocarbon pseudocarbon și pseudo aluminiu). Plasticul în sine este de înaltă calitate, pe atingere moale, iar panourile sunt montate să nu cadă. Arhitectura panoului frontal se face în cazul în care exteriorul
Aici seamănă mult cu Santa Fe! Același cadet puternic de reproducere al consolei medii, aceleași cadre clasice ale instrumentelor, iluminat de iluminare al albastru-otrăvitor împrăștiat pe panoul de ecran slabă
Pe fundalul concurenților avansați, Hyundai ix55 arată ca o manieră mijlocie, plictisitoare. Nu există într-adevăr alte culori în Coreea, cu excepția griului, negru și albastru? Nu există suficient și un ecran mare al sistemului multimedia pentru mulți colegi de clasă, prezența sa este norma.
O cerere de primă necesită noul model de mare decât Santa Fe, eforturile de asigurare a confortului. Toate ajustările, inclusiv volanul, sunt electrificate la IX55. Doar aici este confortabil în spatele volanului și nu a funcționat. Baza coloanei de direcție este ridicată și, dacă este omisă, memoria RAM masivă va bloca scalele superioare ale instrumentelor. Și dimpotrivă: vă ridicați că simțiți șoferul Ikarusului.
Poate că aceste certuri cu o pâine la preț? La urma urmei, Hyundai Santa Fe ergonomia nu a provocat plângeri speciale, iar în interiorul IX55 arată. Numai aici este scaunul cu rotile mai mult și în lățime și deasupra capului
Deși inconvenientele au motive obiective. Scaunul din față vă place amplitudinea imensă a microliftului, dar acum se mișcă un șofer de șofer foarte limitat aici, curling. În același timp, partea din spate a locului este suficientă cu o marjă de cel puțin 7-10 cm, în special cu canapeaua din spate. Rămâne să sperăm că jucătorii de baschet Hyundai ix55 nu vor fi seduși sau vor merge doar din spate.
Al doilea rând nu este doar spațios, dar cu adevărat confortabil. Aici și perna de canapea încălzită și controlul separat al climatizării și deflectoarele puternice de suflare în suportul mijlociu și acoperișul și, la urma urmei, al treilea rând de scaune este, de asemenea, explodărând sub podeaua din portbagaj. Chiar dacă este descompus, 184 de litri pentru o pereche de saci vor rămâne în adâncurile trunchiului. Cu cele două rânduri de scaune de bagaje, aproape 600 de litri sunt soluționate.
Corpul înalt a cerut alte umpluturi înainte ca managerul de testare al salonului să ne ordoneze să renunțăm la amintirile lui Santa Fe, găsind încercarea de a compara ambele modele de monstruoase. Un nou motor, o cutie de viteze mai avansată, toate acestea ar trebui să aducă ix55 la un nivel premium fără rezervări!
Să începem cu cutia. Automaton cu șase trepte în confuzia urbană că 20 de picături din Corwalola. Lucrarea sa este atât de netedă încât este foarte dificil să se termine în fluxul de overclockare continuă. Doar aici apăsați acceleratorul este mai puternic, iar IX55 va rămâne respect leneș.
Două sute șaizeci și patru de cai, acuzați în subsolul de 3,8 litri șase, nu se grăbesc să rotească roțile, pantofii în anvelope coreene alunecoase. Pentru a realiza 8,3 s la o sută, trebuie să vă ocupați foarte mult pedala de gaz. Afacerea netedă pe care nu o percepe mașina plutește exact de-a lungul lenjeriei de drum, accelerată încet. Poate că aceasta este Premium coreeană: Este greu de controlat dinamica, dar numerele din Serviciul este puțin probabil să numească nevrednic.
Și pentru cea de-a sută ora despre Santa Fe: el, cu 187 de litri. s., în mișcare și zgomot, și nu atât de dinamic, dar este dependent să nu se obișnuiască cu mașina foarte distilator, iar răspunsul la gaz este viu și previzibil. Poate că în deplină conducere ix55 a ascuns rădăcina primei? Dar pe cauciuc alunecos, chiar și cu încuietori virtuale, puteți intra în capcana în primul zăpadă pe care le-am făcut în siguranță și am făcut-o
Un astfel de rezultat. Mai presus de toate componentele controversate, dar autosuficiente, în general, design, interior și umplutura tehnică a noului crossover stietate spiritul modelului Santa Fe. Da, IX55 a ieșit mai puternic, mai rapid, mai mult, dar ca și cum buretele au absorbit toate avantajele și dezavantajele sale. Și dacă primul, fără îndoială, a devenit mai mult, apoi al doilea pe fundalul prețului imidmatic se grăbește în ochi destul de puternic.

Postat de: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

Mașina este oferită testului Dakar de către distribuitorul oficial HYUNDAI.

 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [aprilie 2009]