Drive de testare Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Timpul dieselului

Hyundai Santa Fe. Pret: 1179900 RUB. Vânzare: În vara anului 2008
SUV-ul Coreean Hyundai Santa FE atras de cumpărătorii ruși. El este bine asamblat, are un aspect atractiv, și îl va vinde pentru bani acceptabili. Acum a apărut versiunea cu motor diesel. Verificați debutatul în Poligonul Auto Dmitrov
Primul motor, care a început să se instaleze pe noua generație de Santa Fe, a devenit un motor de benzină de 2,7 litri. Pentru o mașină care cântărește aproximativ două tone în formă de V șase putere de 189 CP Nu m-am potrivit. Dar, în ciuda abundenței caracteristicilor existente, în compania coreeană, s-au gândit să extindă linia motorului. Cea mai logică a fost de a diversifica gama în detrimentul versiunii diesel. Și făcut. Începând cu vara, Santa Fe este vândut cu Diesel 2.2 CRDI. Versiunea cu motor diesel poate fi agregată cu mecanică cu 5 trepte și cu o mașină cu 5 trepte. Pentru testarea la depozitul de deșeuri, am ales o transmisie automată ca cel mai popular tip de CP printre consumatorii ruși.
În timp ce un singur pachet este disponibil cu un motor diesel, dar cel mai bogat. Acesta include un interior din piele, senzori de ploaie și lumină, șase airbag-uri, ABS + EBD, ESP, mașină electrică. Și aceasta nu este încă întreaga listă de opțiuni disponibile. În cabină va fi convenabil pentru toată lumea. Din lățimea totală a mașinii în 1890 mm pe plan intern, 1555 mm în față și 1540 mm sunt evidențiate din spate. Deci, chiar și threesomul pe canapeaua din spate nu va fi îndeaproape. Desigur, nu trebuie să vă plângeți și pe pasageri din față.
În ceea ce privește setarea scaunelor, gama largă de regulatoare electrice ale scaunelor din față vor găsi cu ușurință o poziție convenabilă. Și cu ajutorul ajustării înălțimii scaunului, puteți accepta poziția comandantului atunci când capota este vizibilă și două sau trei mașini în față. Adevărat, un minus ar trebui să recunoască lipsa chiar de un indiciu de sprijin lateral.
Lansarea motorului este însoțită de un creuzet diesel caracteristic. Dar, destul de ciudat, în viitor motorul funcționează liniștit, fără vibrații. În salonul de la inactivitate
puterea sunetului nu depășește 45 dB. Iar zgomotul maxim în timpul mișcării abia atinge 67 dB. O astfel de izolare a zgomotului vă permite să comunicați cu toți pasagerii și șoferul fără a crește vocea. Situat în afara Hyundai, de asemenea, nu stabilește zgomote excesive. Indicatori în timpul accelerării de la 50 km / h și cu o mișcare uniformă de 80 km / h aproape nu 76 dB.
Dinamica dieselului Hyundai Santa Fe nu este numită remarcabilă. Încă 150 hp. O astfel de mașină grea nu este suficientă. Vârful momentului și comutarea a reprezentat 4400 min-1. Un SUV cu adevărat bun începe să meargă numai după 3000 min-1. Un set mai intens de viteză apare după estimarea a 60. Același lucru a fost arătat. Pe Nizakh, Diesel va merge puțin lent, fiind în Turboyam. Trecerea aceluiași marcă de 3000 min-1, turbina începe să lucreze la putere maximă, mestecând rapid motorul până la 4500 min-1 și se deplasează la următoarea transmisie.
Transmisia automată are modul manual. Dar este mai potrivit pentru funcționarea de iarnă, deoarece comutarea apare la fel ca în modul normal D. Dar pentru a trece la prima sau a doua transmisie, acest mod permite mai mult sau mai puțin dinamic. Acest lucru este foarte util atunci când conduceți pe un drum risking pe unelte reduse.
Cu această dinamică, overclocking până la 100 km / h timp de 11,6 c, care promite un producător, acceptabil și justificat. Cu toate acestea, în timpul testelor noastre, Santa Fe este mai rapidă decât 12,6 c eșuat. Din motive de justiție, observăm că diferența dintr-o secundă este probabil abia. Diesel Hyundai Santa Fe nu preface sportivitatea. Este destinat unei călătorii măsurate. Patru sute de metri mașina are loc timp de 18,5 s, câștigând o viteză de 120 km / h. Pentru o mie de metri, un SUV accelerează la 150 km / h, care durează 34,1 s.
În cele mai importante exerciții, permutările, unde este evaluată controlul, SUV-ul a arătat rezultate acceptabile. Au fost chiar mai buni decât mulți se așteptau. Permitarea lungă ISO este depășită la o viteză de 125,3 km / h. Pe viteza de intrare scurtă sa ridicat la 72 km / h, dar weekend-ul este de numai 43 km / h. O astfel de cădere nu sa întâmplat fără accident. Față și în spatele suspensiei multidimensionale Santa Fe. Rafturile McPherson sunt instalate în față. Datorită acestei setări, SUV sa dovedit a fi foarte confortabil. Suspensia înghite chiar și nereguli grave. Dar partea inversă a medaliei este rulouri mari. Ca urmare, mașina în timpul manevrării de urgență necesită o atenție sporită și o ajustare suplimentară. Și forțele petrecute pe suprimarea rolelor sunt stinse viteza de ieșire pe rearanjarea scurtă. Da, iar viteza de la slalom nu a depășit 58,9 km / h într-o stare descărcată și 58 km / h în încărcat.
Lăudați merită frânele Santa Fe. Cu o masă atât de impresionantă, cu 100 km / h, SUV-ul se oprește la 39 m. Și de la o viteză de 140 km / h la oprirea completă, are nevoie de 79 m. Rezultatul este destul de bun, ținând cont de o Masa mare de SUV 2006 kg.
Estimarea noastră
Evaluarea finală a Hyundai Santa Fe este bună. Fără victorii luminoase, dar fără leziuni. Medie de aur. Dar dacă luați în considerare dimensiunile, nu o nouă transmisie diesel și automată, atunci mașina, fără îndoială, merită laudă. Acest SUV este potrivit pentru oamenii de putere care iubesc confortul.
Corp
+ Salon spațios
+ Trunchi spațios
Riding confort
+ Suspensie moale
- Volanul non-informativ
Forța agregatului
+ Motor economic
- Difuzor slab în modul automat KP
Proprietățile șasiului
+ Suspensie confortabilă
+ Frâne informative
Siguranță
+ Față, perne laterale și perdele de securitate
+ Locuri cu normă întreagă pentru scaunele pentru copii ISOFIX
Ecologie
- consum redus de combustibil

Autor: Maxim Egorov
Fotografie: Sergey CroStes
 
 
 

 

O sursă: Magazine 5 roată [octombrie 2008]