Drive de testare Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Sub semnul lui Ovala

Vara trecută, companiile de mașini coreene au arătat o activitate fără precedent pe piața rusă.

Spectacolul motorului din august a fost punctul culminant pe fly, pe care mulți observatori au fost numiți de ramura târgului de la Seul. O astfel de expansiune, Rusia nu-și amintește de la vremurile de prietenie cu Ford și construirea unei plante uriașe din Nizhny. Masinile coreene devin mai bune, iar exploatarea lor în condițiile noastre este mai puțin și mai puțin supărătoare. V-am prezentat mașinilor celor trei firme coreene de două clase - mici și medii. Cu toate acestea, cel mai mare reprezentant al Coreean Big Three, Huyndai Motor Co. Există un model în activ, stând undeva în mijloc. Aceasta este Huyndai Lantra.

Modelul de bază Huyndai Lantra este echipat cu un motor de 128 de litri de 128 de litri. Mașinile cu motor de habitat produc alte firme coreene. Dar dacă modelul de clasă mică Kia Sephia este motorul de 1,8 litri (124L) este oferit în versiunea de top, iar Kia Clarus 1.8 și Daewoo Espero 1.8 (95 litri) sunt versiuni rentabile ale modelelor de clasă mijlocie de 2 litri, atunci Huyndai Lantra cu un motor de 1,8 litri pe piața rusă este un conac.

Pentru prima dată, Lantra a fost reprezentată de public în 1990. Pe piețele țărilor vorbitoare de limba engleză, este cunoscută sub numele de Elantra. Mașina a fost completată cu unitățile de putere licențiate Mitsubishi și extern semăna cu modelul Lancer din 1987. În 1995, o nouă generație de Huyndai Lantra a fost prezentat cu organisme și unități de putere de dezvoltare coreeană. Sixteenthly populat BETA motor cu injectie multipunct nu este inferior la putere, deși volumul său de lucru este mai mică de 40 de cuburi. Versiunea ieftină a Huyndai Lantra este setat la 1,6 litri (114 litri. P., 16 valve, injecție). Dar, într-o astfel de modificare a, Lantra nu este furnizat în Rusia. Selectarea transmisiilor traditionale: mecanica cu 5 trepte sau automatica 4 trepte. A doua generație Lantra este produsă cu două tipuri de corpuri - sedan și break (Lantra Wagon este primul vagon coreean).

Pentru intalniri, am ales mașinile cu o cutie de viteze manuală, atât în \u200b\u200bversiunea superioară a GLS.

Deci, mașini Lantra 1.8 și 1.8 Lantra Wagon.

Aspectul lor nu poate fi numit original. Acestea sunt doar părțile din spate nu sunt de obicei de obicei. Un sedan are aripi din spate și lanterne reamintesc aceleași detalii despre modelul de accent, dar arată mai solid. Supervizorul are partea din spate a corpului, deoarece ar trebui să fie pe corpul unui sedan, se pare că ușile din spate și sedanul și același vagon.

Luminile din spate ale vagonului arată foarte elegant, ele sunt puțin asemănătoare vagoanelor Mercedes-Benzw124 Waggonare și trimiterea peste locul pentru numărul din spate este aproape la fel ca și pe Mercedes-Benzw126 și Daimler.

Elementul principal al designului Lantra - Oval. Se pare că toți designerii lumii au împiedicat această figură. Puteți să vă amintiți de la o duzină de mașini care au apărut recent, în apariția căreia domină. Lantra oval de pretutindeni - variind de la lămpile de iluminare interioară și terminând cu lanternele inverse (pe vagon). Unele au evitat în mod miraculos soarta generală a instrumentelor și corpurile de control ale sistemului de ventilație.

Ei bine, să ne familiarizăm cu toată această fermă ovală mai aproape. Să începem cu un sedan, ca de obicei, de la scaunul șoferului. Ușa se deschide foarte ușor, dar încălțămintea nu trebuie să uite de unghiul ei acut, iar pasagerii nu sunt răi să avertizeze despre pericolele de fiecare dată. Și puteți uita, încercând cu ajustările scaunului șoferului, care sunt deja cinci. Îi plăcea în mod deosebit ajustarea foarte funcțională a mijlocului din spate a spatelui, care are patru poziții fixe. Își amintește accentul Hyuindai, pe lângă faptul că mașinile au un suport similar decent. Acoperirea țesăturii scaunelor va ajuta, de asemenea, să fixeze corpul șoferului chiar și în cele mai intense rotații. Unele sugestii sportive și manetă foarte elegantă PPC. Ea este piele și cade perfect în mână. Volanul, reglarea înălțimii, este, de asemenea, foarte convenabil. În toate pozițiile, nu se suprapune panoul de bord.

Toate celelalte autorități sunt foarte simple și de înțeles. Chiar și sistemul de control al climatizării, care constructori se transformă adesea într-o sarcină la inteligență, ne-au surprins cu simplitatea lor.

Supraveghetorul înregistratorului de bandă radio este mai simplu, există butoane controlul curat al ușii de sticlă de sticlă, capul manetei comutatorului de viteză nu este remarcabil, iar volanul este mai puțin convenabil. Privind îndeaproape, am realizat că nu există airbag-uri pentru șoferul din universal. Echipament ciudat pentru o mașină modernă.

Conducătorii și pasagerii ambelor mașini nu sunt suficient spațiu peste cap, oamenii înalți vor trebui să fie localizați în poziția Middleside. În plus, pasagerii din față a sedanului și vagonului nu sunt protejați de aeronavă, deși este prevăzut locul potrivit. Aparent, confortul psihologic în timpul mișcării ar trebui să ofere două suporturi confortabile ale consolei. Pe scaunul din spate va fi spațios numai împreună.

Pentru prima călătorie de la Moscova, am ales un sedan. Hyuindai Lantra accelerează bine, în principal datorită rapoartelor de transmisie foarte bine selectate ale casetei. Adevărat, o accelerație decentă începe numai după ce motorul este înclinat la 2,5 mii rotații. Cu modul activ de mișcare, atunci când trebuie să închideți motorul și să comutați adesea, începeți să marcați comutarea foarte clară a casetei și sunetul motorului.
Aparent, designerii au încercat să obțină o mârâie de sport nobil, dar este imposibil să le numim o încercare bună. Frecvențele joase sunt puse pe urechi și după câteva minute încep să se enerveze puternic. Singura ieșire - înainte de a trece la programe mai mari, dar apoi puteți uita de conducerea activă. Dorința de a face o mașină mai sportivă sa transformat în jurul rezultatului opus.

Frânele cu discuri pe toate roțile asigură o frânare excelentă la Lantra. Pedala foarte informativă, la efortul pe care îl obișnuiți cu instantaneu. Pentru încetinirea de urgență, echipamentul standard include ABS, care nu deranjează șoferul la incluziunea timpurie.

În piesele țării, am atras atenția asupra cât de bine gândit aerodinamica sedanului. Cu ferestrele deschise în mișcare practic nu vibrează, iar fluxul de aer care se încadrează în cabină nu se enervează. Pentru a nu deranja vuietul motorului, trebuie să lipiți a cincea și să uitați de cutie. Cea de-a cincea treaptă oferă o accelerație încrezătoare începând de la 70 km / h.

Și acum din nou în oraș. Transplant la vagon. Principala diferență este setarea notorie a sistemului de evacuare. Sunetul motorului Lantra Wagon nu este remarcabil. Se pare că totul este încă: cea de-a doua treaptă, 4500, dar liniștit, foarte liniștită. O altă caracteristică plăcută: un booster de direcție mai moale, sedanul are o remorcă. Totul altceva nu se schimbă, chiar și anvelopele coreene Kumho (pe sedan a stat Mishelin Pilot) nu a afectat netezimea cursului: fosta mișcare netedă asupra neregulilor blânde și gropi dure de trecere. Diferența în comportamentul mașinilor am observat numai cu trecerea rapidă a piesei de înfășurare.

Masina de antrenare a roții din față pe cauciucul coreean, așa cum am presupus, a căzut fără probleme, iar Mishelin a dat mașinii o întoarcere mai neutră. Toate acestea au confirmat avizul stabilit în prezent că KUMHO nu permite să realizeze toate posibilitățile stabilite în designul suspendării. Deși, pe de altă parte, nu este necesar să se solicite o cai tribală de cai tribală. Și sedanul, iar vagonul este într-adevăr cai de lucru și foarte bun.

Alexey Kostyuk.
 

O sursă: Motor Motor [№10/1996]