Drive de testare Hyundai Lantra 1998 - 2000 Sedan

Hyundai Lanttra (1996-1997 ani de lansare)

Acest număr de nume va invidia vreun spion. La domiciliu, în Coreea, numele său este Avante, în spatele Oceanului - Elantra și în Europa și Rusia - Lantra.
Cea de-a doua generație Hyundai Lantra Car (J2) sa născut în octombrie 1995, înlocuind modelul Lantra precedent (J1) creat în strânsă cooperare tehnică cu motoarele Mitsubishi. Modelul a fost conceput ca fiind un ieftin și simplu, dar în același timp, spațios și confortabil. Un an mai târziu, în 1996, în familia Lantra a existat o modificare cu corpul unui vagon. Volumul trunchiului său cu o spate îndoită ajunge la 1260 l, ceea ce este de aproape trei ori mai mare decât volumul separării bagajelor sedanului - 390 de litri. Apropo, așezarea unor lucruri voluminoase în trunchiul sedanului este foarte incomod datorită deschiderii grele de limitare a luminilor din spate și a marginii joase a ferestrei din spate.
În general, Hyundai Lantra II există în șase modificări formate din diferite combinații de două tipuri de tipuri de corpuri - sedan și vagon de stații, trei motoare cu volumul 1.6, 1,8 și 2,0 litri, precum și două opțiuni de transmisie - mecanice și automate. Există, de asemenea, un al patrulea motor, de 1,5 litri, fabricat din 1996, dar în afara pieței interne ale Coreei nu este cunoscută.
Pentru trei litere. Exportul de Lantra a venit în două versiuni GL și GLS. În plus față de diferențele în materialele și culoarea tapițerii cabinei, acesta din urmă, comparativ cu GL, este echipat cu un ABS, o mașină electrică completă, o varietate de ajustări ale scaunului șoferului, precum și ajustarea unghiului de înclinare a Coloana de direcție. Jante din aliaj cu anvelope largi (195 mm), ferestrele laterale colorate și geamurile electrice frontale sunt adesea găsite în ambele versiuni. Dar partea din spate a scaunului din spate pe sedanele GLS este, de asemenea, împărțită în două părți. GL este solid și securizat.
Tabloul de bord, totuși, cum ar fi întregul interior al mașinii, este executat în modul rotunjit. Frumos, dar există un astfel de interior și contra. Tranzițiile netede nu fac obiectul unor accesorii și echipamente suplimentare, uneori necesare. De exemplu, este foarte dificil pe panoul de instrumente pentru a găsi un loc pentru a atașa un telefon mobil sau joystick-ul radioului, astfel încât să nu iasă în evidență și să perturbe armonia totală.

Boli de creștere. Având în vedere faptul că Lantra este galvanizată numai în partea de jos, praguri și arcuri cu roți, va fi utilă să acorde o atenție la jetoane și dents care vor fi bine vizibile pe panourile corpului și pot deveni ulterior prima focă de coroziune.
O lipsă semnificativă de Lantra este că este scăzută: clearance-ul la sol este de numai 170 mm plus roți de 14 inci. Dacă la o viteză decentă, nu observați obstacolul și puteți găti protecția carterului, atunci înlocuirea scuturilor va costa 75 USD. Marginea inferioară a barei de protecție din față poate fi ușor lăsată lângă marginea din parcare - partea inferioară nu este cauciuc și plastic, ca și bara de protecție. La cursa de la obstacol, totul este imediat. De asemenea, ar trebui să fie plătită în sticlă și tuturor părților din plastic, deoarece mulți proprietari ruși au plângeri serioase la rezistența la îngheț.
Un alt loc bolnav rănit Lantra este un sistem de evacuare. Detaliile ei sub fundul inferior destul de repede. Un nou ansamblu de eșapament (fără neutralizant) costă aproximativ 130 de dolari, dar puteți salva, punerea unui non- $ 95.
Nu motoric rău. Motoarele Lantra II - Rândul 16-supapă Patru - propriile dezvoltări ale Hyundai. Datorită injectorului, 114 CP pot fi stoarse din 1,6 litri și din volumul de 1,8 litri - 128 CP Ultimul motor este foarte puternic la viteza mare de rotație a arborelui cotit (mai mult de 4000 rpm), dar nu-i place plimbarea în tensiune.
Motorul lui Lantra este surprinzător de rafturi pentru a supraîncălzi, chiar dacă dintr-o dată, cu un aer condiționat de lucru, un termostat (14 $) a zburat sau blocat ambreiajul ventilatorului (74 $). Dar în Frost Lantra poate să nu înceapă din cauza unor astfel de prostii, așa cum nu este înlocuită de filtrul de combustibil în timp. Datorită calității scăzute a benzinei domestice, filtrul este necesar la fiecare 20-30 km și costă aproximativ 12 dolari, în timp ce se recomandă cel puțin o dată la 50 de mii km pentru a face spălarea injectorului. În plus, experții stațiilor de service recomandă cu atenție aspectul motorului. Motorul Lantra nu-i place murdăria și trebuie să se spele periodic. La stațiile de întreținere, acestea susțin că acest lucru este foarte benefic afectează activitatea tuturor atașamentelor. Și dacă motorul este acoperit cu un strat perene de murdărie, ar trebui să așteptați probleme de la starter sau de la generator.
Pistolul mașinii de pe Lantra este Japonezii KM-175, la fel ca și pe Mitsubishi. Cu toate acestea, se găsește destul de rar în Rusia. Autovehiculele cu transmisie automată sunt nepopulare datorită costurilor ridicate în reparații și întreținere, precum și datorită călătoriei Hyundai cu un mitralieră. Și principalul avantaj al mecanicii fiabile este nemaipomenit de petrolul, care este necesar să se schimbe la fiecare 30-40 km km.
CĂLCÂIUL LUI AHILE. Una dintre principalele probleme ale suspendării Lantra este utilizarea aliajelor ieftine în el. Adesea detaliile, elementele de fixare și șuruburile din materiale eterogene sunt foarte corozive, futute strâns fără sudură. Repararea complicată și înlocuirea unor astfel de părți pot fi simplificate dacă compușii filetați au fost murdări în avans sau prelucrate de masticul anti-coroziune. Din aceleași cocktail-uri, coreenii au reușit să facă nu numai elemente de fixare - rulmenții hub a celor din față și roțile din spate nu merg mai mult de 60-70 mii km și sunt în același timp 20 $ - 25 pentru fiecare. Și este posibil să înlocuiți întregul hub pentru 78 USD.
Blocurile tăcute rulează în medie 80-100 mii km. Înlocuirea frontului vă va cere aproximativ 200 de dolari, iar partea din spate - aproximativ 150 USD. Dar pârghiile de suspendare - detaliile sunt păstrate ($ 18) și, în același timp, foarte durabile: pot schimba cu ușurință sute de mii de kilometri.
Lucrurile misterioase apar cu rafturi de stabilizare - unii proprietari nu știu nici măcar ce este, iar alții le schimbă în mod regulat după 50 de kilometri. În același timp, fiecare suport costă aproximativ 70 de dolari plus bucșe pentru 2 dolari pe bucată.
Amortizoarele din spate trăiesc în unwarms Lantra: au nevoie de înlocuire după 35000 km, care costă $ 140--177. In plus, din cauza incoerența cetatii de suspensie, arcurile conice din spate sunt adesea rupere cu volume de salon și trunchi - 84 $ pe pereche.
ORA? NORMĂ! Normo-oră la serviciile autorizate Hyundai este o medie de $ 25--35. Trebuie remarcat faptul că, în magazine și servicii este foarte mare în preț piese de schimb. Și pentru a nu plăti în plus, nu este recomandat să cumpere piese de la primul punct de tranzacționare. În căutarea de timp vă puteți recompensa economii generoase.
Un studiu selectiv al mai multor proprietari de Hyundai Lantra a arătat că majoritatea nici măcar nu reprezintă, care este inclus în lista de lucrări de diverse lucruri. Și în zadar, deoarece destul de des stăpânii economisi timp și nu trece în întreaga listă. Și este util să se ceară, după ce sa oprit la stația de după 40 și 80000 km, dacă uleiul a fost înlocuit în cutia de viteze. Din moment ce trebuie făcut în plus față de lumânări de înlocuire, de frână și alte lichide.
Cea mai mare și mai scump serviciu - atunci când rulează 70000 km. În plus față de înlocuirea consumabilelor (lumânări, filtre, membrane), cureaua de distribuție se schimbă cu toate rolele, care costa un extra $ 155, inclusiv cureaua și rolele. În medie, la fiecare 10000 km Lantra costă proprietarii săi de $ 165.
Text Sergey Utchin, fotografie Alexey Ilyin, desen Alexander Krasnov
 
Hyundai Lantra 1.6 1.8 2.0
Lungime / Latime / Inaltime (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Volumul de lucru (cub. Cm) 1599 1795 1976
Putere (CP) 113 126 136
Buclat / masa totală (kg): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Viteza maximă (km / h) 193 196 202
Accelerația până la 100 km / h (c) 10,5 8,8 9,4
Consumul de combustibil (mediu, l / 100 km) 8,5
Preț de la Moscova (1996--1997 G.V.) $ 5,5-17.5 mii $ 5,5-7.5 mii $ 5,5-7.5 mii
(* - între paranteze sunt valori pentru vagonul corp)

Costul de piese de schimb originale (USD)
Șoc absorbant 68--80
Stabilizator 2 manșon
Stabilizator Stabilizator 70.
plăcuțe de frână 24--29
Disc de frână (față) 42
Hub Având 25.
Costurile și consumabile de la dealeri oficiale (USD)
Asta este normal 165.
Apoi, prin 40 și 285 80000 km
Apoi, 70000 km 320
Apoi, 100 și 210 140000 km
Filtru de ulei 4.
Filtru de aer 7.
Filtru de combustibil 12.
Cu aprinderea Candle (buc.) 2

 

O sursă: "Autopilot"