Drive de testare HYUNDAI IX35 (Tucson) din 2009 SUV

Cameleon

Anul acesta pentru Hyundai Tucson va fi ultimul. Pe o serie de piețe, acest parchetă, probabil, deja în după-amiaza, nu veți găsi focul, dacă undeva el este, este resturile mașinii cu un astfel de nume în lumina veche nu va mai fi furnizată . Locul ei va lua crossover IX35. În plus, înlocuirea coreenilor promite să petreacă foarte repede și, caracteristică, cu acoperirea maximă până în aprilie, noutatea va părea nu numai în Europa de Vest, ci și în Rusia.

Acest vehicul pentru a doua generație de Tucson este, în general, caracteristic (pe piețele din Asia și America, modelul a salvat vechiul nume, dar cu consola IX). Pentru a lua cel puțin etapa embrionară a dezvoltării: totul a început cu prototipul conceptului IX-Onic, arătat exact cu un an în urmă, iar în toamna lui Frankfurt Hyundai a demonstrat versiunea serială. Întrucât unul dintre principalii concurenți ai IX35 Skoda Yeti sa născut cu patru ani lungi și acesta este un sprijin cuprinzător pentru cel mai mare automobil al lumii vechi ...

Fără ajutorul germanilor, nu a fost în acest caz: atât conceptul IX-Onica, cât și IX35 de la început și la sfârșit au fost dezvoltate în noul centru tehnic al companiei din Frankfurt. În lucrarea de pe versiunea mărfurilor, nimic supranatural pentru specialiștii locali a făcut, de fapt, conceptul reflectat inițial tendința modernă în dezvoltarea aspectului crossover-urilor compacte, astfel încât designerii doar ușor netezite corpul puternic împușcat, făcând Un conflict excesiv de la el și întinse mașina la dimensiuni general acceptate. Care este caracteristic, a fost destul de logică aici chiar și o linie de talie asemănătoare familiilor, ca și cum ar fi referindu-se la Hyundai Elantra sănătoasă acum. Corpul pe care-l, cu sinceritate, greutatea, dar este imposibil să spui că strică ...

Aceasta este că IX35 nu arată perfect pe predecesor. Nu, găsiți teoretic câteva asemănări în ele, desigur, este posibil: să luați cel puțin o siluetă sau dimensiuni (noutatea adăugată la o lungime de 85 mm, o lățime de 20 mm, încă 10 mm a crescut baza cu roți.) Dar în general , IX35 este perceput absolut altul.

Dacă încă mai puteți identifica coreeanul din exterior în IX35, atunci în interiorul crossover arată complet în Europa. Dinamica, formele, textura ... Să spunem mai mult ca interiorul ar putea apărea pe un produs german. Desigur, nu ar fi fost VW, ci pentru Opel de ce nu? Nu este cea mai gravă opțiune, mai ales că problemele cu calitatea materialelor care, din păcate, nu au fost, în nici un caz, fenomenul rar din Tucson, nu există absolut.

Calitatea consiliului de conducere în IX35, din păcate, nu este perfectă, dar este cu siguranță mai mare decât în \u200b\u200bacelași Qashqai sau Toyota Rav-4. În salonul Crossover a instalat scaune destul de decente și suficient de rigide, nu mai rău decât cele care au pus astăzi pe Tiguan sau Yeti. Ceea ce este caracteristic, nu a fricoscut imaginea și gama relativ mică de ajustare longitudinală: sa dovedit a fi destul de suficient pentru, pe de o parte, cu un confort acceptabil, pentru a plasa un om cu un confort acceptabil pentru metru de nouăzeci și Pe de altă parte, pentru a lăsa spațiul de locuit minim necesar ca aceiași locuitori dimensionali ai celui de-al doilea rând. Cu alte cuvinte, patru oameni suficient de mari pot fi plasați fără multă dificultate. Singura restricție a spațiului vertical stoc. Sa întâmplat că toate IX35, care au avut șansa de a călări aceste linii, au fost echipate cu acoperișuri panoramice, care, după cum știți, oferă niște centimetri de rezervă vertical și, din păcate, nu prea obiectivă, ca în Rusia, această opțiune nu utilizează în cerere. Aici navigați, Bluetooth Hands Free cu caracteristică de control vocal, cheia electronică și camera de vedere din spate va găsi cu siguranță.

Este destul de decent de data aceasta o listă de opțiuni care vizează asigurarea securității. Coreenii au adăugat aici tetiere active, ajutând în timpul coborârii și mutat la muntele sistemului DBC (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, asistență la frânare și șase airbag-uri în acest caz sunt percepute de acordat. Cu toate acestea, aici pentru noi există cel puțin o știre neplăcută dacă în majoritatea țărilor europene aceste sisteme vor intra în lista obligatorii, noi, aparent, va trebui să plătim suplimentar pentru fiecare dintre ele (cu excepția ABS și patru perne). În schimb, însă, vom primi aproape toate cele mai accesibile motoare: acesta este benzina de bază de 2 litri de 2 litri, și o pereche de motoare cu motoare turbo de 2 litri cu o capacitate de 135 și 184 CP

Cunoașterea noastră cu IX35 a început imediat cu motorul de vârf, în plus, un turbodiesel de 184 de cai putere a fost echipat și cu un nou automat de 6 trepte. Și acestea au fost emoții extrem de pozitive: chiar și tracțiune încrezătoare în aproape întreaga gamă de rânduri, elasticitate magnifică și logicie absolută în funcționarea transmisiei. Reacțiile la gaze aici, ca de obicei, sunt recapinate lent, dar imaginea generală nu strică mai mult de 0,5 secunde, unitatea nu a crezut nici măcar în munți.
Dar, în ciuda acestui fapt, pe site-ul cumpărătorului IX35, autorul acestor linii de modificare ar prefera opțiunea cu un motor cu 136 de viteze. Într-o pereche cu un MCP cu 6 trepte, el nu este mai rău decât topul diesel turbo, dar este și mai economic. În plus, el va fi cu siguranță mult mai ieftin: avem diferența dintre prețurile pentru aceste modificări ar putea face cu aproximativ 100 de mii de ruble.

Cele mai accesibile tradiții vor fi mașini cu motoare pe benzină, cu toate acestea, unitatea puternică a seriei Theta-II, sincer, prezentată la prezentare, sincer, nu a fost impresionată. Faptul că nu are suficientă împingere de mai jos, a fost ușor de prezis, dar când cei patru au demonstrat același lacom și la mare viteză, era timpul să se supără. Din păcate, dar șansele euro-5 pentru supraviețuirea unităților atmosferice pleacă practic. Există totuși aici și veste bună: vom veni la noi ca agregate de bază neasamblate, ascuțite sub Euro-4 și, după ce am amintit de o astfel de promovare care a atins noul Mazda3, nu ar trebui să fie mai bine să meargă.

Este gestionat de IX35 în același timp foarte bine. Coreenii au înlocuit hidrauliculul pe electric care a făcut volanul mai ușor cu un feedback ușor de calculator. Cu toate acestea, acest lucru nu interferează cu mașina pentru a prescrie cu precizie arce și poate deține cu ușurință traiectoria specificată de șofer. Aici suspendarea în comparație cu predecesorul a devenit mult mai dificilă mai confortabil mai mică decât mai puțin. Dar rolele au scăzut, astfel încât încrucișarea se comportă complet într-un pasager pe asfalt.

În ceea ce privește comportamentul din afara suprafețelor fortificate, atunci există schimbări practice la minim: în sistemul de unitate completă, coreenii au instalat o nouă cuplare controlată cu electroni, care poate fi, de asemenea, blocată forțată utilizând butonul corespunzător. În plus, crossoverul este încă produs atât în \u200b\u200btracțiunea față, cât și în execuția cu tracțiune integrală.

&

Odată cu eliberarea HYUNDAI IX35, de fapt, a terminat actualizarea gamei de modele (doar o restyling mic de restabilire Santa Fe) și a anunțat începutul unei expansiuni masive, care într-un fel sau altul va afecta toate piețele europene fără excepție. Și acest lucru este în ciuda faptului că anul trecut, compania, vânzând 3,11 milioane de mașini și creșterea cotei de piață la 2,4%, a devenit al patrulea cel mai popular producător. Creșterea vânzărilor în Europa în același timp a fost de 26%. În Rusia, numărul de autoturisme vândute în aceeași perioadă comparativ cu anul precedent, dimpotrivă, a scăzut cu 61% (74 mii de mașini împotriva 192 mii în 2008), dar acest lucru nu a împiedicat Hyundai să devină a patra în ansamblu Clasamente, trecând înainte numai Avtovaz, Chevrolet și Ford.

SPECIFICAȚII

HYUNDAI IX35.

Dimensiuni (mm) 4410x1820x1660
Baza de roți (mm) 2640
Clearance-ul rutier (mm) 170
Mass (kg) 1450
Volumul Ragge (L) 5911436
Sclav. Volumul motorului (cm3) 1998
Max. Putere (HP) 163
Max. Cuplu (nm) 194
Max. Viteză (km / h) 182
Accelerația 0100 km / h (c) 10.7
Cf. Consumul de combustibil (L / 100 km) 7.5
Preț (RUB.) N.D.

Concurenți

PARVENIT
Qashqai aruncă piețele europene timp de trei ani, dar tot timpul el, de fapt, a existat în condiții rafinate, deoarece numai Nissan ar putea oferi clienților prețuri atât de democratice. Cu toate acestea, până acum, acest handicap a scăzut la un minim: în martie, vom începe vânzarea actualizării Qashqai și prețul său în comparație cu versiunea Doreastayling a crescut cu aproximativ 12% (de la 753.000 de ruble). În general, sarcina Hyundai în această privință este simplificată: Pentru a menține poziția cucerită de Tucson, este suficient să oferim un preț comparabil de preț.

Întâi născut.
Primirea comenzilor pentru prima din istoria Skoda Crossover Yeti Dealerii mărcii rusești au început în decembrie anul trecut, de îndată ce adunarea modelului a început la planta VW lângă Kaluga. În mai puțin de o lună, au reușit să vândă aproape 900 de mașini. Mai mult, acest lucru nu este, probabil, limita: cel mai ieftin Yeti astăzi costă 690 000 de ruble. Adevărat, vorbim în acest caz despre versiunea cu tracțiune față, modificări cu tracțiune integrală cu 1.8 TSI cel puțin 200 mii mai scumpe. Cu toate acestea, crossover-ul în rezervă există un alt motor turbo de 1,4 litri, care va fi, de asemenea, în curând pe ansamblul rus Yeti.

Clona.
Vânzările sportive în luna ianuarie a acestui an au crescut în mod neașteptat și mai mult de 100%. Și este împotriva fundalului căderii de piață continue. Cu toate acestea, dacă vă amintiți că Nissan, în acel moment, a încetat să vândă Qashqai, iar Hyundai continuă să vândă Tucson 2008 și 2009, această dinamică arată destul de logică. Cu toate acestea, în liderii Kia, au mai rămas trei până la patru luni: până în vara, ei vor ridica concurenții reînnoiți, în plus, noua generație a modelului este prezentată la Salonul Auto de la Geneva și va începe să fie vândut în Rusia în toamnă.


Material: Vladimir Lodine
 

O sursă: Magazine Mkmobile [martie / 2010]