Drive de testare HYUNDAI IX35 (Tucson) din 2009 SUV

De la fiecare de abilități

Mitsubishi-Outleder-2.4, Hyunda-Tussan-V6-2.7 și Nissan-Iks-Treyl-2.5 sunt printre primii zece lideri ai soldaților. Cu toate acestea, succesul cumpărătorilor este probabil singurul lucru care unește aceste parchete.




Pe față toate diferite
În exterior, Outlander, Tussan și X-Trail nu sunt confuzi chiar și seara vineri după o petrecere de bere furtunoasă. Să presupunem Outlander și nu Svodern deloc, ci un vagon de stație sportiv prăjit cu lumen sporit de drumuri. Unii nu-i plac soluția din față a mașinii. Antropologii ar fi probabil aprobați că acest nas are un profil caucazian evident, dar în general, Mitsubishi arată solid și frumos. Da, și o restabilire ușoară din 2004, care, care, care avea farurile picioarelor și cu fața radiatorului, au mers la favoare.
 

X-traseul este complet diferit. Evident, avem o capodoperă a cubismului auto. Circuitul total al mașinii este primitiv pentru uimire, dar cât de cu îndemânare a executat acest paralelipiped cu o capotă proeminentă. Relieful Nissan dă subcotări musculare, natura prostii este o grilă dreptunghiulară a radiatorului, farurile de lumină îndepărtată, gata să orbiți orice infractor, sunt responsabili pentru soliditate. Bună ziua!
 

E Bad Tussan? În nici un caz. La urma urmei, acest lucru este probabil primul parc coreean care nu arată coreeană. Familia extravagantă, caracteristica aproape întregii populații de mașini din prospețimea dimineții, aici, așa cum spun ei, după-amiaza cu focul. Dimpotrivă, un aspect complet modern, în care, apropo, nu este dificil să se găsească asemănări cu noul Mercedes-Ben M-Class. Tussanul este, desigur, nu o capodoperă din timp, dar, de asemenea, nu o molie de o zi.
    
  
   


Este o păcat că în interiorul rasei coreene veți identifica chiar tactil. Petreceți mâna pe pielea alunecoasă a volanului, atingeți-vă ieftine, atât în \u200b\u200baparență, cât și la atingerea tapițeriei scaunelor, inhalează adânc cu nimic cu nimic care nu este comparabil cu parfumul de plastic coreean real. Din nou douăzeci și cinci! Nu renunțăm. Doar atât de gri în toate simțurile, salonul poate aranja numai acei cetățeni care și în camera lor de zi sunt bucuroși la lampa din lampă din ziarul de anul trecut. Ea strălucește, ceea ce este mai mare?
 

Este o rușine, pentru că de ergonomie, adică, comoditatea de utilizare, Hende pe partea de sus. Tabloul de bord line și arată ca un hamster care a marcat pentru ambele obraji pe sac de grâu, dar citit fără probleme. Unitatea de control al climei, pentru ao pune ușor, simplă, dar convenabilă și ușor de manevrat. Și, la urma urmei, este clar că au încercat băieții despre această față spune un astfel de echilibru puternic ca un buton pentru includerea zonei de încălzire a unui portar al ușii a cincea. Ce! CUDE ar fi mai bine materiale ...

Cu toate acestea, nevoia de înaltă calitate cel puțin tipul de plastic și importanța finisării și a japonezilor au ajuns mai mult de două decenii. Dar acum roadele progresului pe care le culeim cu plăcere. La urma urmei, un cont evident nu este nimic capodoperă în salonul Outlander, dar nu vreau să plec de aici. Tabloul de bord spectaculos se încadrează perfect în minimalist, dar foarte designer pe execuția unui torpil larg, înclinat într-un plan unghiular, așa că doriți să numiți cu mândrie instalația. Și nu contează că plasticul nu este la fel de moale cum vrea să pară. Principalul lucru pentru a afla creierul. În sensul bun.

 
   
Elegant, convenabil, de înaltă calitate, puteți descrie pe scurt lumea interioară a parchetului Mitsubishi

Ca și în cazul rivalilor, coloana de direcție a Hende este reglementată numai pe unghiul de înclinare. Singurul blot din partea ergonomiei.

Pielea din salonul Nissan nu este ahty de calitate. Noi, admitem, mai mult ca configurația sportivă a scaunelor tesaturilor
 
  
Scaune confortabile și o canapea spațioasă, cu ușurință, vor lua în brațele a patru pasageri înalți.

Prin calitatea tussanului la înălțime, absența unui tunel este în spate asigură un confort suficient și un al treilea pasager al canapelei

Tunelul din spate nu este atât de masiv aici ca pe Outlander. Prin urmare, Troim aici va fi rapid
   


X-trail pentru această parte este, de asemenea, un maestru al sportului. Evident motive salon futuriste (ia în considerare numai, ele sunt într-adevăr, chiar futuriste patru ani de la debut!) Nu este un obstacol în interior funcțional raritate. cutii cu mănuși de aici sunt deja trei piese una altele. Chiar și buzunarul din spate al scaunului pasagerului este împărțit în trei părți și pentru atlas, și pentru cărți, cât și pentru ziare. Convenabil, elegant, de înaltă calitate. Ce altceva ai nevoie de epitete?




Noi înțelegem pe patru
Pentru capacitatea, sacrificiul compact, poate fi bine comparat cu compactnes. Nu, ei sunt chiar mai bine. La urma urmei, în plus față de acoperișul înalt al Parketniks și Kraise, vă permite să facă un slot chiar mai spațioasă. Și trebuie să spun, nici unul din trio-ul nostru la această sarcină a fost tăiat.
 

Tusan, în căutarea, la Cuvântul, cel mai compact, de fapt, se dovedește a fi cel mai convenabil. O canapea largă și lipsa de tunelul central facilitează foarte mult durata de viață a treia pasager. Și stocul în genunchi și deasupra capului convinge în cele din urmă, în ceea ce privește capacitatea acestui vehicul compact, toate tipurile de teren.

Cu toate acestea, Outlander și X-trail pierderea nu arata esențiale. În lățimea canapea, ei inferioară, la toate un pic. Este că prezența unui tunel remarcă mai solidă. În Mitsubishi, el este masiv, dar Outlander ajunge vina scaunului șoferului un incantator convenabil lui. Aproape la fel și în Nissan. perna sale lungi și de sprijin din partea dezvoltate sunt la fel de diferite de scaunele de aceeași mână, mai mult seamănă cu un scaun.


Mașină fără trunchi
O astfel de porecla de neinvidiat a fost blocat la Outlander în trei zile de întâlnire. Dar, de partea Mitsubishi arată ca un vagon supermarital. Problema este că el doar arată. Principalul minus este o înălțime de încărcare mare, complicând de încărcare și consumul de volum util. Nișă în podeaua portbagajului este angajată într-o picioare plin, prin urmare, volumul trunchiului nu este impresionant 420/1100 l. Pentru o astfel de mașină mare, un rezultat modest. Da, partea din spate a canapea este detașată separat. Acesta este un plus, dar tumorile de suspensie spate invada teritoriul trunchiului. masina sport tipic.
 

X-Trail împotriva acestui fundal arată ca un camion cu adevărat camioner. În primul rând, cucerește lungimea compartimentului pentru bagaje atunci când canapeaua este pliată numai aici, StepPownul a fost luat ca un exemplu vizual aici pe care pasagerul din față nu trebuia să se deplaseze înainte. Apoi, Notă: X-Trail nu este numai înapoi, ci și perna de canapea, rezultând o podea absolut netedă. În cele din urmă, deschiderea celei de-a cincea ușa este pur și simplu magnifică (diagonală de 123 cm, 10 mai mult decât exteriorul) și, prin urmare, problemele cu încărcarea lucrurilor globale nu vor apărea. Pentru volumul dulce 410/1841 l.

 
   
Deci, ca tremurul să se potrivească în trunchiul Outlander, am tras scaunul de pasageri înainte de oprire ...

... În Tussan, a fost necesar să se plieze partea din spate a scaunului ...

... și numai X-Trail a înghițit scara, cerând doar plierea unei secții a canapea


Tussan, la prima vedere, nu surprinde cu talentele de marfă: doar 325/805 litri. Dar este evident că inginerii coreeni știau despre această omisiune și au încercat în orice mod să vorbească vinovăția. Hyunda este singurul dintre cele trei, în care puteți chiar pe spatele armurii din față. În plus, diferite cârlige și plase de fixare sunt împrăștiate pe salonul și grilele de fixare tot ceea ce transformă doar o mașină într-o mașină confortabilă. În cele din urmă, paharul detașat al celei de-a cincea uși va aprecia soția dvs., care nu trebuie să facă cumpărături după fiecare călătorie de cumpărături la ușa masivă. Pungi Puteți renunța prin fereastră.


Pe întreaga bobină
Când sub capota îi atrage cu nerăbdare turma peste o jumătate de sute de cai, chiar dacă trăinia cu un hidrotransformator, sufletul cere autobahnului. Dar pentru a începe, este încă necesar să ajungeți acolo. Cu această problemă. În ritmul urban, trioul parchetelor confirmă adevărul: AKP și motorul puternic este cea mai convenabilă combinație în majoritatea situațiilor. Subiecții neîngrădiți și au efectuat cu îndemânare tot ceea ce a cerut proprietarului de la ei. Se toarnă traficul aici este aproape la fel de plăcut aici, cum ar fi, vânzarea pedalei de gaz înainte de declanșarea de kick-jos, accelerați și au timp să alunece răscruce pentru un galben roșu. Puteți să vă agățați numai pentru detalii minore. Să spunem mașina pe comutatoarele Tussan la vârful nu prea ușor. Dar, drept, este un nonsens.
 

Și acum avem o bandă gri de o autostradă cu trei rânduri. Ce așteptăm gazul la podea! Hende, care părea și puțin mai rău în oraș, se rupe imediat. Nu va uita, sub capota celui de-al șaselea volum, care este destul de previzibil, oferă cea mai mare putere și moment în rândul participanților la test. Deci, câștigarea coreeană în impuls până la sute nu ar trebui să fie surprinsă. Totul este, de asemenea, încrezător, ușor și cu risc, numit, într-o singură respirație Tussan depășește 150 km / h pentru a măsura 170. În modul D, automatul poate continua să o accelereze și să stoarce pașapoartele de 180 km / h, trebuie să mergeți la modul manual.
 

Nissan pe dinamica overclocking-ului este dat destul de puțin, iar pe autostrada de mare viteză fără prea multe probleme stabilește săgeata vitezometrului cu 205 km / h. Dar ce zici? Holend se estompează în oglinda de vedere din spate și nu vrea să fie în urmă. Doar un vitezometru de X-Trail sa dovedit a fi un mare iubitor. De fapt, viteza maximă are 176 km / h. Rapid rapid, dar de la un motor de 165 de viteze, admite, așteptați mai mult.
 

Deci, ca rezultat, viteza maximă a tuturor celor trei mașini sa dovedit a fi aproximativ egală. La urma urmei, Outlander a declarat 191 km / h. De fapt, același 180. În Mitsubishi avertizat pe altul. După o serie de energie energetică, din suflet, frânarea de la 120 km / h, tampoanele au amestecat și au pierdut fostul lanț. Pentru vagonul de stație sportivă, nu este cea mai bună recomandare, mai ales că Tussanul și X-Traseul de frânare s-au arătat excelent, dar bun bun.

 



Sport ca restul
După cum puteți vedea, liderul explicit nu a găsit-o. În ceea ce privește gestionarea unor astfel de probleme, un Outlander a fost lipsit de ambiguitate mai bun. Sport în exterior, acest Mitsubishi este foarte adversar și de natură. Este suficient să spunem că este posibil să se apropie de standardele unei mașini de pasageri. Volanul clar și nu înspăimântător de ascuțire face un feedback vrednic, astfel încât nu va ascunde nimic de la șofer. Suspensia densă se concentrează cu succes a clearance-ului la sol și protejează corpul de la supapa Jeep în rândul său. În rotiri, suspensia spate cu efectul gripei vine la ajutorul șoferului, umple literalmente mașina în interiorul rândului. Și cum Outlander păstrează viteza de mare viteză! Mașina pare ca șinele fără a fi distras de defectele de trotuar.
 

Ei bine, pentru că desertul există o tracțiune permanentă cu patru roți, care servește aceleași idealuri ca și transmisia lui Quatro la Audi. Cu alte cuvinte, 4 x 4 nu sunt pentru off-road, ci pentru drumuri alunecoase. Pe platforma de zăpadă laminată, Outlander permite ceva. Natura neutră a rotirii, când, atunci când depășește pragul de viteză pervalată, mașina se alunecă în exterior cu toate cele patru roți și, în același timp, ușor de reglat cu gaz și volan, poate opțiunea perfectă pentru orice driver. Super! Chiar și un pic împinge cu o manipulare activă, amplificatorul nu strică impresia generală.
 

Împotriva acestei prezentări, concurenții nu păreau atât de strălucitori. Tussanul nu vă poate bucura de gestionarea jocurilor de noroc, dar în același timp destul de fiabile în modurile limită. Este destul de convingător pe autostrada de mare viteză, iar rulourile vizibile în rânduri nu sunt un semnal despre accelerarea, ci doar un memento pentru șofer: un tip, nu uitați, încă conduci Oscridența.
 

Nissan, care este obișnuit să fie sport în parte a modului de conducere, după apariția pe piața Outlander, în orice caz, a existat autoritatea sa. Suspendarea, în ciuda mișcării scurte, părea corpul prea nervos care se mișcă chiar și în timpul unui spurt de-a lungul căilor de tramvai, fără a inspira optimismul special. Un obicei stupid apare la cârma cu o viteză crescătoare de a reacționa la neregulile cu injecții ascuțite deoparte. Deci, Branca trebuie să fie păstrată cu două mâini. Pe piesa alunecoasă, sistemul de tracțiune integrală, conectarea automată a axei spate, nu este, de asemenea, un concurent pentru Mitsubishi.




Schimba locurile
Un favorit explicit pe asfalt se transformă rapid într-un outsider în afara drumurilor. În ciuda fundului plat, de la care este dificil să decolezi cel puțin ceva, și timpii cinstiți scrisi 19 cm, înseamnă că este, un Outlander nu este un luptător într-o rutină spartă. Pat Mitsubishi în SKES solide, o bază lungă și transmisie simplificată cu tracțiune integrală. Transmisia permanentă cu patru roți este bună pe acoperirea alunecoasă, dar nu există puțină zăpadă sau nisip adânc. Pentru a scăpa de agățarea diagonală, captura cu un astfel de pandantiv de scurtă durată, este necesară cel puțin blocarea diferențelor inter-roți. Lumina de zăpadă Virgin nu este mai adâncă decât în \u200b\u200bpoliticile politice, Mitsubishi va depăși, pentru a conduce în continuare să se înfrângă în căutarea tractorului.
 

X-Trail nu este mult mai bine. Și aceasta în ciuda conexiunea rigidă a punții din spate a unui astfel de oportunitate pentru a căuta în continuare parchet. Dar ce este sensul, în cazul în care atârnă de suspensie superbound roțile de pe cele mai frivol corsetului? Din fericire, 165-puternic X poate fi comandat cu sistemul ESP +, care ajută nu numai să păstreze traiectoria în viraje rapide, dar, de asemenea, ajută la off-road. roți de filare sunt presate fără rost de frâne imitație de încuietori interstole, iar masina apare o șansă. Adevărat, atunci când se lucrează ESP +, electronica limitează forța de tracțiune a motorului atunci când alunecarea, dar inginerii Nissan a avut grijă de ea. Chiar și cu handicap ESP + efectul de imitație blochează rămășițele. Eh, o astfel de transmitere a avansat încă de încărcare lung de suspendare și fund plat ar avea ca rezultat cel mai bun parckarter pentru băi de nămol.
 

Între timp, vom da acest titlu Tussan. Hende în afara asfaltului în elementul său. Coreeană are excelente chiuvete scurte de geometrie, neted clearance-ul de jos, semnificativă. În plus, suspensia de lungă de timp, de transmitere a cuplului este Demand, un moment aruncat foarte prompt pe puntea spate, precum și un sistem anti-canal, care este la fel de bine ca și pe Nissan, va ajuta să iasă din diagonală imitând încuietori inter-track. În plus, și pe Tussan, dacă este necesar, roțile din spate pot fi conectate greu prin blocarea cuplajului diferențial interior. Pe scurt, aceste anvelope mici vor merge departe.


Chemim, închide, se agită
Am chemat deja un Outlander și X-Trail Outlander câteva ori dure pe drum. Nu fi trist pentru testul pentru rezistența etanșării dentare Călătorie spre Mitsubishi și Nissan, desigur, nu. Va trebui doar să se obișnuiască cu lumina, dar constantă agitare și vorbind la neregulile de suspendare.
 

Tussan, dimpotrivă, este subliniat confortabil pe drum. suspendarea lui este într-adevăr peste tot tamburul ca un fabulos Robin-Bobin, ea înghite tot ce cade pe drum: groapă, hașuri de canalizare, pavaje tramvai.
 

Dar, dacă aveți un zvon muzical rafinat, călătoria nu oferă o mare plăcere. Iar motorul este zgomotos, iar taxele de vânt în jurul bare transversale si oglinzile exterioare. IKS-Trail va fi hidish, deși nu este fără defecte, motorul de 2.5 litri este supărător surprins de o serie de încrucișări de motorină și vibrații evidente la mers în gol. Deci Outlander în ceea ce privește confortul acustic este liderul de necontestat. Zgomot, sau mai degrabă, joacă aici este permis doar muzica, mai ales că mașina este echipată cu șase difuzoare în baza de date.
 



Sub un pieptene
Numai evaluarea Nissan în întrebarea de securitate rămâne în suspiciune: patru stele în testele de accident Euroncap. Adevărat, în execuția de bază a traseului X echipat cu pungi de aer frontal și ABS. Da, sughiile pentru creșterea lor mai bine rezistă la lovitura laterală. Dar pentru majoritatea pasagerilor de clasă de golf, erau deja șase perne. În orice caz, pe o bună x-traseu, cu siguranta a lucrat. Dar cum să evalueze performanțele altor participanți?
 

Outlander nu a fost încă rupt în Europa, dar a primit cea mai mare minge de la Institutul American de Siguranță Rutieră. Mai mult, scorul pentru lovitura frontală este, în general, cel mai bun din clasă. Adevărat, pe echipamentul Outlander, o copie a X-Trail. A devenit, nu a văzut cei cinci.
 

Dar Tussan (în baza de date, toate aceleași perne) nu au fost prinse în labele cercetătorilor de securitate pasivă. Nimic uimitor, deoarece mașina este vândută mai puțin de un an. Inginerii coreeni înșiși sunt încrezători: mai mici de patru stele, Oscridența lor nu se încadrează cu niciun scenariu. Vom crede? Poate da. Dacă nu sunteți obișnuiți să aveți încredere în a priori într-un lucru atât de scrupulos ca și propria dvs. securitate, puteți elimina calculul de la evaluarea Tussan Polballa. Lăsați, ei spun, Hyunda se grăbește cu teste de accident.


Evident și nu foarte
Costul de bază al Tussanului de 2 litri nu are analogi în lumea parchetului de 25.990 de dolari. Și echipamentul este bun pe totul până la discuri turnate, ca să nu mai vorbim de controlul climatizării și ferestrele electrice. Apropo, Tussanul de 2,7 litri cu ACP este echipat în același mod și costă 29990 de dolari. Numai versiunea superioară cu un interior din piele se suprapune o barieră de 30 mii. În opinia noastră, 32.490 dolari este deja busting. Salvarea de la suma de mai sus de 300 de verde, veți primi cheile japonezilor și nu pe Outlander coreean cu un motor de 2,4 litri și un mitralieră. Mai mult, un astfel de Mitsubishi va fi mai sărac tussan numai pe tapițeria din piele.
 

Dar traseul X de 2,5 litri este drumuri excesive. Cel puțin cu ACP 36.080 dolari. Mașina din versiunea superioară a eleganței cu acoperișurile de pe acoperiș, interiorul din piele și sistemul ESP + vor trage aproape patruzeci de bucăți ...
 

Un alt lucru este că, spre deosebire de un Outlander de 2 litri, care este în mod evident 135 cai, traseul X de bază de 140 de ani este foarte vesel. Deci, în principiu, este posibil să devii proprietarul Nissan pentru 29.900 de dolari. Singurul minus major pe trasee X de 2 litri utile în toate relațiile ESP + nu este instalat.

 

 
   
Box de decizie inteligentă pentru micul personal integrat în cotieră

Pe toate cele trei mașini, unghiul de înclinare a canapelei poate fi ajustat

Servicii de pasageri Bar Rack în cotieră
 
  
Dispozitive arată elegant, dar portocaliu noaptea nu este perfect pe alb

Unitate de control al controlului climatic elegant și convenabil

Containerele practice pentru lucruri mici nu salvează trunchiul din titlu nu este prea convenabil
 
    
Cancer în versiunea standard plăcută

Tapițeria scaunelor, în opinia noastră, nu este demnă de mașină în valoare de 25.000 de dolari

Camioanele auto măresc spatele scaunului de pasageri din față
 
 
Sticla independentă de uși a cincea este deosebit de convenabilă pe parcare strânsă

La lizibilitate pretinde nici o recomandare de bord de bord
 
 
Pentru proiectarea blocului de control al climei trei cu un minus, pentru confortul a patru cu un plus

Din partea din spate a canapea o dată trei cârlig pentru saci
  
    
Faruri suplimentare pe acoperiș, mai degrabă, spectaculoase decât soluția cu adevărat utilă
 
Cât de mult aveți nevoie de tot felul pentru a umple trei cutii de mănuși?
 
  
La cricul din cavitatea trunchiului Apartament separat

Triple buzunar la scaunul de pasageri este doar convenabil

Nișa cotierei are un loc izolat pentru hărți sau CD-uri
 
 
Această casetă nu este pentru telefon, ci pentru răcire / încălzire

Clasic, și cel mai important, tabloul de bord bine-citit alb pe versiunea prerogativă neagră a eleganței

    
Ne-am hotărât:

Deci, am fost convinși că colegii noștri în natura și posibilitățile mașinii sunt complet diferite. Ele sunt unite printr-o idee comună de parchet, dar își îndeplinesc munca, ca o lebădă, cancer și stiuca. Outlander este în mod clar sfâșiat norii din această mașină simte o tonalitate sportivă, confirmând că se răcește și, care este o manipulare importantă și fiabilă. Dar un trunchi incomod și o fitness proastă pentru colegii off-road sunt evidenți ai lebedei noastre.
 

X-traseu, ca un truc de pike, atrage design futurist, interior spațios, un trunchi confortabil, precum și o transmisie avansată. Dar atractivitatea lui Nissan nu este atât de evidentă împotriva fundalului obiceiurilor rele, cum ar fi o suspensie de scurtă durată și un preț ridicat. Ca rezultat, avem o mașină în care este egală cu succes și nu foarte soluții.
 

Tussanul rămâne rolul de cancer, care este de cinci în direcția off-road, unde mașina coreeană este cu siguranță cea mai bună. Cel mai curios lucru este că singurul dezavantaj al Hende, pe care nu vrem să-l iertăm, sincer sincer. Japonezii au ceva de gândit. Indiferent dacă materialele de finisare ale interiorului său de calitate superioară, ar fi o victorie în testul nostru care ar sărbători Tussanul. Și așa, cel mai rar caz, toate cele trei parchete au fost finalizate cu același rezultat (estimare medie 4.0). Ceea ce ne conduce la o concluzie destul de logică: aruncați prejudecăți și alegeți o inimă.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [06/2005]