Drive de testare HYUNDAI IX35 (Tucson) din 2009 SUV

Cinci în Geografie

Analiștii lui Hyundai prezintă interesul consumatorilor în SUV-ul compact. În opinia lor, piața mondială a autoturismelor obișnuite din 2004 până în 2008 va crește cu 3,3% anual, iar vânzările de SUV mici sunt de 6,6%. Inclusiv de la noutatea Hyundai Tucson ...

Taxon? Tucan? Tuckson? Aaaa, tussan. În cazul în care numele companiei coreene Hyundai, cetățenii noștri au învățat rău să fie deconectați, atunci a fost necesar să se mobilizeze resursa întregului frați jurnalistici - primele articole despre noul Sporthrow Hyundai Tucson au ieșit cu remarci.

De fapt, în satinul geografic, orașul din Arizona este marcat ca Tucson. Și el este mai mare decât Santa Fe, situat în starea învecinată din New Mexico (cu SUV-uri numite după orașe, invers). Apropo, din limba indienilor locali Tucson se traduce ca primăvară la poalele muntelui Negru. Producătorul coreean a ales un astfel de nume cu o dorință explicită de a face cumpărătorul american. Este timpul pentru toponimii automobilelor pentru a dedica separat - nici măcar un articol - o carte.

Ei bine, vom merge la Riga pentru a face un test de susceptibilitate la o tehnică coreeană nouă. Pentru mulți ruși, Letonia este Yudol Fertile. Cei aproape o republică străină au scăpat pe cei care au relaxat antizanarea stațiunilor de sănătate din Uniune. Dar testele jurnalistice din Letonia sunt ceva nou. Deși, la urma urmei, Hyundai are sediul central european de la Varșovia la Moscova! Da, iar Letonia se află acum în Uniunea Europeană.

Tucson a fost construit cu o linie prăjită în fața hotelului Radisson-Cas Daugava, care oferă o vedere frumoasă la vechea Riga. Câteva orașe din lume are o siluetă la fel de expresivă: turnuri ale Sfântului Petru, Catedrala Dome, St. Yanisa. Este ca o amprentă, ca un ochi de retină - să nu confunde cu nimic. Veliko ispita de a trimite Tucson pentru a îngusta străzile medievale, dar mai întâi de toate pentru o astfel de mașină, ar trebui să simulați condițiile cu care Letonică călătorește în ferma sau plecând la cabană. Tucson este un adevărat puzzle geografic. În ciuda numelui american, cincizeci de mii de mașini vor produce un monstru de inginerie anual la celălalt capăt al lumii, în sud-coreeană Ulsan. Producția este încredințată plantei numărul 5 din acest cel mai mare complex de automobile din lume. Chiar și pe cea de-a cincea face teracagan.

Tucson este oferit cu un benzină de 2 litri, cu benzină de 2 litri, cu 2 litri cu faze variate de 140 de litri. cu. Sau cu un delta de 2,7 litri în formă de V, la ieșirea fiind de 175 litri. cu. Acest motor, care a apărut acum patru ani, este mândria companiei. La Santa Fe și Tucson, vine doar cu o mașină automată în patru etape. În Rusia, Tucson cu 2,7 V6, velur, controlul climatizării, ștergătoarele de încălzire și scaunele din față, va costa de la 29990 $.

Chiar și creatorii celor mai distanțați din lumina SUV trebuie să vină cu momeală pentru cumpărător, încercând în același timp să salveze. Spuneți, dacă doriți să dotați o mașină cu o transmisie automată cu mai multe benzi cu mai multe benzi sau concentrându-vă pe nenorociri, cum ar fi o izolație bună îmbunătățită? Adesea, lucrurile mici sunt trecute cu vederea de către cei care au un arsenal complet al dikinelor de inginerie. Izolarea frumoasă a sunetului Tucson este o garnitură triplă triplă mare și inserții sandwich de șase straturi în arcadele din spate. Sau, de exemplu, în loc de suporturi cu gaz, capota Tucson susține acvacul trivial.

Sub o astfel de baldachin v6 v6? Dar concurenții sau, mai degrabă, cei care au ales să se rostogolească reprezentanți ai companiei - Honda Cr-V, Mitsubishi Outlander și Toyota Rav4, - nici un motor similar! Salon de plastic solid și o cheie arhaică cu un keychain separat - din nou concesii la buget. Dar scaunele rândului din spate în timpul pliere formează într-adevăr o zonă de marfă plată pe care mulți promite doar în imagini în broșuri publicitare. Și pretutindeni, ca niște cârlige pentru saci agățate și omill de voce de lângă oglinda salonului, în care, apropo, o busolă electronică este montată. Cu toate acestea, în căutarea priorităților, dezvoltatorii nu au scăpat de incident. Deci, cu șase airbag-uri, mașina este lipsită de indicarea sunetului curelele neînsoțite.

Casisul Tucson al lui Tucson este meritul inginerilor germani (Rüssesheim - un alt punct pe harta HYUNDAI) și cei care au condus prototipurile mașinii de-a lungul noului site de testare din California. Setările de suspensie vă permit să mergeți la viteza maximă a autostrăzii cu patch-uri și valuri transversale. În fața Tucsonului instalat MacPherson cu un stabilizator cu o secțiune transversală de 21 mm, în spatele - o dimensionare multidimensionantă cu un stabilizator de 14 mm, iar versiunea monotrifer a mașinii (există, de asemenea) suspensia spate este diferită. Aici este partea din față, iar nodurile spate sunt colectate pe subframe. Suspensia Tucson are o intensitate impresionantă a energiei. Corpul nu are joguri și vibrații semnificative și, care surprins, nu răspunde la scârțâia coajă de broască țestoasă a tapițeriei de cabină.

Este la fel de puternică cum a intrat Letonia în UE, mașina deține cursul, iar numai semnalele de dozare vin la volan pentru a evita corectarea cursului nervos. Nu sunt bogate, rulourile sunt mici. Sub halda de gaz, Tucson răsucește foarte ușor traiectoria de rotație, fără a înspăimâni eșecuri în alunecare. La fel de mult ca Arcul fără probleme să se îndrepte după adăugarea gazului. MiG, când pentru a ajuta roțile din față (și aproape 100% tracțiune în modul obișnuit, Tucson este transmis acestora) întoarce-te, prins eșec. Înapoi, utilizând o cuplare cu mai multe discuri cu o unitate electro-hidraulică, reprezintă un cuplu de până la 50%.
Sistemul de acționare se numește Interactiv Management de cuplu (ITM-I) și este furnizat de compania americană Borg-Warner. Chiar înainte de Hyundai Tucson, compania a identificat un nod similar sub fundul ACURA MDX. Mai mult, a fost deja anunțat că sistemul ITM-I va primi o nouă generație Santa Fe, a cărei producție va începe în iunie 2005 în Ulsan și în ianuarie 2006 la prima fabrica americană Hyundai din Hope Hill, Alabama.

Sistemul ITM-I utilizează senzori electronici și controlul microcomputer peste suprafața roților din față. Pentru a vă conecta, este suficient pentru roțile din față înaintea spatelui peste 1/8 rotații. Când alunecarea este eliminată, sistemul scade sau oprește transmisia roților din spate. Diferența inter-axă este absentă. Cuplajul poate fi blocat prin apăsarea tastei în partea stângă a volanului și apoi cuplul va împărtăși strict în jumătate.

Stilul sportiv Ride un pic interfera cu o lungă (3.1 se întoarce de la oprire până la oprire) și o cutie visatoare. Când depășiți, este mai bine să treceți la modul manual și să blocați mecanismul de pe a doua transmisie - lovitura de lovitură nu va atinge nimic de la Hyundai-Matik. Dar câte vor fi la fel de exigenți? Femeile care sunt proiectate în principal de Tucson, conducând non-agresiv. Frânele sunt armele lor principale și pot fi stăpânite cu ele. Deși la început mi se părea că la sfârșitul cursei pedalei, rezistența ei slăbește, și această mică defecțiune împiedică efortul de dozare precis. Cu toate acestea, atunci când era necesar să încetinească în modul de urgență, frânele au fost anulate anulate. Apropo, organizatorii de testare au condus datele comparative pe calea de frânare la o viteză de 100 km / h: Tucson se oprește după 40,9 m, și nu menționate, dar au implicat concurenți - după 43,9 și 45,1 m. Din nou din cauza prețurilor, partea din Tucson va primi un sistem dinamic de stabilizare ESP, iar altele sunt un cuplu ABS + TSC mai puțin complex.

Pe pietriș, cu extasoare de acoperire a mașinii de suspensie demonstrează din nou minunile de intensitate a energiei și din nou, ca partizanii în cauză, este tăcut interiorul. La sfârșitul călătoriei, am fost ocupată de întrebarea de a participa la crearea unei mașini de firme mascate, cum ar fi Porsche.

Înțelege, - a explicat Hans von Ghent, șeful Departamentului de Planificare al Centrului European de Inginerie Hyundai, - cu nivelul de complexitate a SUV-urilor moderne, este necesar să se consulte, de exemplu, în Steyr-Puch austriac - pentru a determina optimul colțurile instalării arborelui. Dar este imposibil să spunem că Santa Fe sau Tucson este proiectat de același steyr-puch. De asemenea, cu designul. Nu vă așteptați că vă voi numi numele lui Michael Finca, designerul bucătar al studioului nostru din Rüsselsheim. Hyundai are patru dintre ei în Rüsselsheim, California, Coreea și Alta, Interior, în Japonia. Toți au participat la noul proiect privind condițiile concurențiale. Proiectul cuiva, în acest caz, german, câștigat, dar în stadiul ajustării a fost completat de ideile propuse de alți solicitanți.

Ei bine, nu m-am ridicat. - Și unde are Hyundai un astfel de V6 rece - cu patru arbori, cu o întoarcere excelentă? De asemenea, fără participarea lui Mitsubishi?
Nu veți crede, dar am dezvoltat-o \u200b\u200bsingură! - a răspuns domnul von Gent și sa uitat la mine, așa că nu am crezut cu adevărat.
 

O sursă: Magazine 4x4 [9/2004]