Hyundai IX35 (Tucson) Test Drive din 2009 SUV

Testează „Ladoga”. Cross-Mod

Ce să faci atunci când trebuie să compari multe mașini, dar nu le poți lua pe toate și nu funcționează simultan? Așa este: trebuie să luați una dintre cele a căror platformă mai multe mașini au fost împărțite simultan. Și cum să atingă obiectivitatea materialului? Adevărat: Trimiteți toate mașinile la depozitul de deșeuri. Deci, de fapt, am acționat când am decis să comparăm traversările. Am luat un reprezentant cel mai strălucitor și am mers la ei la Karelia, unde drumurile vor fi mai curate decât orice depozit.

Participanți la testare:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Ce și cum
Lungimea totală a traseului de rulare a fost de 814 km. Dintre aceștia, 60 km de căi au fost petrecute într -o excursie la cariera de marmură. Dacă vorbim despre drumuri, nu sunt atât de multe dintre ele. Primii călători de inconveniente încep să experimenteze deja pe site din satul Losevo la Priozersk. Apoi începe o serpentină, a cărei caracteristică nu este doar șapte coturi pe milenone, ci și asfalt complet ucis. Serpentina este urmată de un primer cu o lungime de 40 km. De la Lahdenpochi la sortavala, se pune asfalt perfect. Un pic mai rău este complotul de la Sortevala până la satul Uksu. Mai departe de Olonz, drumul este de remarcat doar prin faptul că unele dintre secțiunile sale trec în imediata apropiere a Ladoga. În urma Olonetilor, există un câmp fiert, bine, și acolo, de -a lungul Autostrăzii Murmansk, până la Sankt Petersburg, este deja o aruncare de piatră.

Ideea de a compara ca mulți reprezentanți ai clasei de dezvoltare violentă a districtelor subcontrolate în Oficiul editorial al Vital pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, pentru o serie de motive obiective și nu foarte multe, acest eveniment a fost amânat constant. Nu este nimeni care să pună la volan:, de regulă, să colecteze toți jurnaliștii la un moment dat și într -un singur loc nu este realist din cauza călătoriilor de afaceri. Apoi, dealerii mașinii nu pot fi sau pot fi distinși, dar din anumite motive, cu o zi înainte de o anumită perioadă, această mașină chiar de la ei va fi cumpărată sau împărțită. Apoi, în general, probleme continue. Cu toate acestea, până la sfârșitul anului, totul a crescut împreună. Ei bine, sau aproape totul. În sfârșit, erau suficiente mașini, dar încă mai exista o ambuscadă cu șoferii. Majoritatea angajaților s -au întors din călătoriile de afaceri, dar toți nu au fost suficienți. Atunci mi -a venit în minte ideea de a limita numărul de mașini. Dar nu cu o simplă ștergere din listă, dar, dacă aș putea spune acest lucru, din motive ideologice. S -a decis să părăsească doar cei mai strălucitori reprezentanți care personifică o anumită platformă. Nu este un secret pentru nimeni că majoritatea mașinilor, care sunt bogate în drumurile noastre de astăzi, sunt construite pe aceeași platformă și variază exclusiv în aparență. Drept urmare, în loc de nouă mașini programate pentru un test drive, au fost doar patru: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos și Citroen S-Crosser.

Primul a reprezentat platforma pe care a fost construită Kia Sportage. Al doilea trebuia să -și apere interesele și Skoda Yeti. Al treilea a fost onoarea de a reprezenta favoritul lui Nissan Qashqai în fața lui. Iar al patrulea a fost chiar forțat să facă ritm pentru el însuși, pentru Peugeot 4007 și Mitsubishi Outlander XL. O astfel de matematică s -a dovedit. În plus, toate aceste mașini erau aproximativ aceeași nișă de preț. Deci, orice persoană care își stabilește obiectivul de a cumpăra o astfel de mașină, într -un fel sau alta, va privi toate.

Dar unde să mergi? Unde își pot dezvălui mașinile potențialul? Luați câteva cercuri pe CAD, apoi treceți la cea mai apropiată curățare? Nu este serios cumva, mai ales când vine vorba de o comparație obiectivă. Deci chiar trebuie să mergi. Și mergeți destul de departe pentru a vă roti cu adevărat în mașini. Cu toate acestea, drumurile sunt necesare diferite. Și este mai bine să existe mai multe cele în care mașinile pot fi conduse, așa cum se spune, atât în \u200b\u200bcoadă, cât și în manevră. Și unde sunt astfel de drumuri în nord -vest? Așa este: în Karelia. Deja pe ele puteți pierde capul nu numai din frumusețile localului, ci și în sensul literal. Cel care a trecut peste ei va înțelege, dar care nu s -a întâmplat, explică. Ați văzut vreodată o minge de fir nedorită cu cine a jucat pisoiul? Deci, drumurile din Karelia au aproximativ aceeași configurație. Cu excepția cazului în care nu există noduri. Adăugăm la aceasta diferențele de înălțime, selectăm o bandă în fiecare direcție și diluați totul cu o acoperire care poate fi un asfalt ideal, calitatea căreia chiar un oraș mare nu visa sau un grad. Un depozit ideal de testare a vehiculului, nu -i așa?

O, da, au uitat complet. Mai mult îngheț. În timpul iernii, poate ajunge la 40 de grade sub zero, de care am fost de asemenea bucuroși. De ce? Și pentru că expediția pe care am început -o, au fost două mașini Diesel Renault Koleos și Hyundai IX35. Și unde, dacă nu în condiții de frig, verificați adaptarea lor la realitățile noastre! Diesel diesel era de doi litri, dar francezul cu genealogia japoneză se putea lăuda cu doar 150 de cai putere, în timp ce coreeanul avea toți 184 sub capotă. nu prea grozav. Toate mașinile, cu excepția Citroen, au fost agregate de transmisii automate cu 6 viteze, cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale în modul secret. Excepția Variel a folosit variatorul, care, totuși, nu a împiedicat șoferul să răsucească petalele de direcție pentru a alege modul optim de funcționare a transmisiei și a motorului. Dar, ca să fiu sincer, nimeni nu a folosit această funcție pentru toate rularea pentru această funcție. Au tras, desigur, de dragul de interes, și s -au calmat în acest sens, predându -se la voința automatizării inteligente. Cu toate acestea, vom reveni la începutul testului.

Ziua de început a fost aproape reușită. Creta era o furtună ușoară de zăpadă, un ușor îngheț a ciupit vârful nasului, iar soarele nu a funcționat în această zi. În general, totul a fost ordonat. În cele din urmă, nu pe convertibile din Krasnaya Polyana s -a adunat în Karelia și pe traversări. În timp ce editorul Bild adulmecă prin saloanele de mașini cu o cameră foto pentru a avea timp să tragă interioarele, nereușite de trecerea lungă, avem în vedere mașinile. Care dintre ele este mai bine din punct de vedere vizual este dificil de spus. Cu toate acestea, străinul a pictat imediat. Îți place sau nu, dar Koleos numește limba frumoasă nu se întoarce. Cum ar putea francezii să creeze asta? ..

Nu este mult mai bine și IX35 arată mai bine. Aici, de asemenea, nu veți înțelege ce linie cu care ar trebui să fie conectată și chiar dacă vă conectați, atunci de ce exact aici, și nu unde vă așteptați la asta? C-Crosser? Crosser-ul C pe fundalul lui Koleos arată ca un Belmondo pe un fundal al departamentului. În general, singurele patru, al căror design a fost aparent serios angajat, a fost Tiguan. Cu toate acestea, el nu este Alain Delon. Cu toate acestea, emoții la o parte! Vom obține mai bine decât dimensiunile. Și dimensiunile, după cum s -a dovedit, sunt un lucru înșelător. La început, ni s -a părut că cea mai mare dintre această companie ar fi Citroen, dar cu comparație vizuală, iar mai târziu, atunci când comparăm caracteristicile tehnice, Koleos s -a dovedit a fi cea mai mare. Era inferior față de C-Crosser doar în lungime (a fost mai scurt cu 12,5 cm), în ceea ce privește alți parametri, el a depășit compatriotul. C-Crosser excesiv și coreean IX35, dar numai în lățime. Dar Tiguan s -a dovedit a fi cel mai înalt și a fost vizibil. Nu am reușit să sărbătorim mașinile și eliberarea mașinilor în timpul inspecției. Conform acestui indicator, din nou, mai presus de toate, Koleos 205 mm. Sub tot IX35 a fost apăsat pe pământ, garda sa rutieră era de 170 mm. 4 mm deasupra era C-Crosser. Tiguan a urcat o înălțime de 195 mm.

În timp ce mâna artistului a continuat să remedieze sofisticările interioare pe matricea camerei, am continuat să studiem mașinile din interior. Cu toate acestea, am început să ne cunoaștem de la scaunul șoferului la noi în timpul mișcării. La urma urmei, numai din mers se poate înțelege cu adevărat dacă ergonomia este bună sau rea în ea, este convenabil sau incomod pentru șofer printre împrăștierea butoanelor pentru a găsi singurul de care are nevoie în acest moment, indiferent dacă este Este cheia de încălzire sau, Doamne, interzice, butonul de alarmă de urgență. Am continuat să studiem mașinile cu spatele, adică de la Trunk. Cea mai spațioasă din această parte a fost IX35, ușor pierdută față de ea în volumul C-Crosser. Trunga Tiguan s -a dovedit a fi destul de voluminoasă, dar cel mai larg Koleos a fost cel mai mic. Cu toate acestea, aceasta este cu scaunele din spate nu pliate. Dacă sunt pliate, atunci locurile din acest indicator sunt distribuite într -un mod complet diferit, ceea ce este clar vizibil în tabelul caracteristicilor tehnice.

După ce s -a agățat, editorul nostru Bild ne -a permis în sfârșit să luăm locuri în mașini și am pornit. Primul segment a fost foarte scurt. Pentru puritatea experimentului, toate mașinile trebuiau să fie ascunse. Deci este mai calm pe drumul lung și va fi clar imediat cine îi place să mănânce și căruia nu se deranjează să trăiască. Conform datelor pașaportului, IX35 este capabil să ia 58 de litri de combustibil cu acesta, C-Crosser 60 litri, Tiguan este suficient 64, iar Koleos pe litru este mai mare. Prima schimbare a șoferilor a fost conturată după 200 km. Acest segment ar fi trebuit să fie suficient pentru a se roti la mașină. Dar atât de mult timp nu a fost posibil să conduci într -un leagăn. Prima oprire forțată a fost făcută din două motive. Aceasta este prima fotografie: se întunecă acum devreme și trebuie să eliminați multe și să îndepărtați frumos. Al doilea motiv nu este atât de poetic. Cert este că deja cu 13 lichid care nu s -au dezamăgit, proiectat pentru 20 de ani, nu dorea să pompeze prin duzele mașinii de spălat de pe Renault. Pur și simplu au înghețat și, prin urmare, l -au lipsit de șofer de oportunitatea de a curăța periodic parbrizul de murdărie. Desigur, s -ar putea presupune că lichidul nu este umplut cu sezon. Dar în toate mașinile pe care noi le -am umplut de același FOS, iar duzele erau înghețate doar la Koleos. Au trebuit să le încălzească cu degetele și au ajutat pentru o perioadă scurtă de timp. După o anumită perioadă de timp, totul s -a repetat din nou și din nou. Din fericire, odată cu trecerea graniței regiunii Leningrad cu Karelia, această nevoie a dispărut. De ce? Pentru că de obicei nu sunt presărate acolo. Sunt pur și simplu curățate în timp util și sunt curățate bine.

Dar nu la asfalt, ci la o acoperire uniformă. Și această acoperire chiar este fie gheață, fie zăpadă strânsă, care în proprietățile sale de frecare este aproape identică. Pe un astfel de acoperire, sistemele de stabilizare se arată foarte bine, ceea ce toate mașinile au fost echipate fără excepție. Și trebuie să spun, toți au făcut o treabă bună bine cu îndatoririle lor. În orice caz, coloana a continuat mișcarea ulterioară într -un singur ritm. Adevărat, doar în caz, primul a fost lansat acum de C-Crosser, al cărui cauciuc nu a fost plin de o împrăștiere de vârfuri, ci a reprezentat așa-numitul Velcro, care totuși nu s-a oprit pentru a stabili un ritm bun de mișcare.

Era necesar să încetinească doar în secțiuni sincer proaste ale drumului. Încă nu mai existau locuri în locuri pentru o lungă perioadă de timp, în legătură cu care învingătorii înghețați și -au eliminat literalmente aroganța de pe mașini. În special ix35 și Tiguan au fost obținute. Împărțiți sub asfalt bun, s -au suferit singuri și i -au forțat pe șoferii lor să sufere. În plus, Hyundai a stârnit, de asemenea, literalmente fiecare element al salonului său rafinat. Nu mai puțin zgomotul a fost mai adaptat la suspendarea acestor condiții de drum C-Crosser. Uneori, salonul său uriaș semăna cu un microbuz cu însoțire sonoră. Dar Koleos era liniștit și confortabil. De ce Walkie -Talkie constant pentru diferite voci ridică blesteme față de lucrătorii drumului, șoferul Renault la acea vreme era absolut de neînțeles.

Până la ora cinci seara a devenit complet întunecat, iar lumina farurilor, care, conform noilor reguli, indică mașina pe drum în timpul zilei, acum a devenit o nevoie prioritară pentru aceasta, această mașină, chiar ar putea merge înainte. Trebuie să spun că niciuna dintre mașinile noastre nu a avut o lumină de xenon, cu toate acestea, surse de halogen nu au făcut față îndatoririlor lor foarte bine. În timpul testului, fiecare dintre mașini s -a întâmplat să conducă coloana în întuneric și nici unul dintre șoferi nu a trebuit să audă plângeri către lumina capului. Dar cel care conducea în față IX35 a trebuit să urle în walkie -Talkie de mai multe ori, astfel încât, după reconstruire sau întoarcere, să oprească lumina înaltă. Prea sensibil, întrerupătorul aburit pune involuntar șoferul acestei mașini într -o poziție penibilă: a lipi îndepărtarea atunci când porniți indicatorul de cotitură este foarte simplu. Dar cât de plăcut este în această mașină să lumineze panoul de bord! Ochiul nu se obosește deloc. Da, iar citirea pictogramelor sau prescurtările pe butoanele muncii nu este. Un lucru complet diferit VW sau Citroen. Lumina lor roșie după roata este deja lipsită complet de driverul de orientare, iar butoanele sunt apăsate mai degrabă de o bătaie sau de memorie. Renault în această privință nu este nici bun, nici rău. Desigur, iluminarea portocalie nu este vârful perfecțiunii, dar este percepută de ochi mult mai confortabilă.

Prima zi s -a încheiat. Cu toate acestea, pentru a -l completa fără aventură, se pare, nu a permis clasicul genului. Prima clătită ar trebui să fie plină de viață. Iar această forfotă a fost un zăpadă, care a agățat IX35. S -ar părea că un obstacol nesemnificativ s -a dovedit pentru crăpăturile crossover din bara de protecție. Este posibil, dacă înghețul este mai moale, aceste consecințe ar fi putut fi evitate de bara de protecție nu și -ar fi pierdut plasticitatea. Cu toate acestea, până la ora șapte seara, gerul a zdrobit deja săgeata termometrului la 25. Și alte 100 km au rămas până la locul nopții.

A doua zi a început cu averea -pelling: nu vor începe. Luna zâmbitoare impudat părea să evidențieze special un termometru atârnat pe sticlă, a cărui scară de alcool a înghețat la marca 30. Probabil că nu merită să spunem că această temperatură este critică și pentru motoarele pe benzină, ca să nu mai vorbim de motoarele diesel. Dar, contrar temerilor noastre, toate mașinile au pornit, așa cum se spune, cu o jumătate de țeavă, stăteau în fața acestui lucru aproximativ 9 ore în aer liber. Surpriză, ca să fiu sincer, nu au existat limite, precum și bucurie. Dance toată dimineața dansând cu tamburine în apropierea mașinilor copleșitoare nu a fost inclusă în planurile noastre. Dar, judecând după citirile senzorilor nivelului de combustibil, nu ar fi afectat să vizitați cea mai apropiată benzinărie. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru Crosser C-Crosser și Tiguan. În prima zi, au obținut aproximativ aceeași cantitate de combustibil. Apropo, Diesel a folosit și aceeași cantitate de combustibil, dar consumul lor a fost încă mai mic, ceea ce nu a putut decât să se bucure de viitorul proprietar. Cu toate acestea, nici încrezător nu începe în îngheț, nici un consum mic de combustibil, cel mai probabil, în astfel de condiții, nu îl va încălzi prea mult. Îl va încălzi o sobă. Dar ea refuză doar să se încălzească la 30 de ani. Și dacă după 20-30 de minute, în Crosser C, asta în Tiguan era deja posibil să îndepărtezi jacheta, atunci în Koleos era doar despre șapcă cu mittens, iar în IX35 nici măcar nu trebuia să vorbesc despre acest. Coreea a refuzat să se bazeze.

A fost trist și ridicol să privim indicatorul de temperatură al motorului, care a fost dificil să crească peste marca de 50 de grade sau chiar nu a arătat acest lucru. Mai mult sau mai puțin încrezător, el câștigă temperatură atunci când motorul este afișat cu forță la indicatori suficient de mari, lipitând transmisia mai mică sau anexat pe impasibilitatea atunci când sarcina de pe motor este destul de mare.

În timpul testului, ne -am mutat de mai multe ori de pe drumuri până la rute și de fiecare dată eram convinși că cel care are o autorizare mai mare câștigă în zăpadă adâncă. Și de fiecare dată era Koleos. S -a arătat bine în afara drumului și Tiguan. Un al treilea onorabil a fost împărțit de IX35 și C-Crosser. Și ce zici de dinamică, întrebi. Cine este mai rapid din acest cvartet? Ca să fim sinceri, noi înșine nu ne -ar deranja să știm, dar în condițiile pe care le -am avut cu noi, nu am putut afla acest lucru.

În primul rând, nu a existat un site mai mult sau mai puțin direct. În al doilea rând, încercați să obțineți caracteristicile declarate pe gheața profanității de apă pură din mașină. Cu toate acestea, potrivit acestora din urmă, cei mai buni indicatori pentru această disciplină pentru Tiguan. IX35 este pe locul doi, chiar dacă este diesel. Pe al treilea C-Crosser. Și coloana Koleos se închide, care la întoarcere am trimis cu adevărat o coloană în coadă. Ei bine, în general, desigur, în astfel de condiții extraordinare, care au scăzut la fracția de mașini în alergare, viteza maximă și dinamica nu sunt cel mai important indicator.

Ne -a plăcut traseul: frumusețea uimitoare a naturii plus drumurile pentru fiecare gust. Planificăm să efectuăm următorul kilometraj în primăvară, iar plecările de vară și toamnă în planuri suplimentare.

Primele evoluții de marmură din carieră sunt datate la sfârșitul secolului al XVII -lea. Suedezii au început dezvoltarea în scopul obținerii varului de construcție. Puțin mai târziu, marmura a început să fie extrasă pentru construirea fundațiilor și a zidurilor clădirilor din apropiere. Producția industrială de marmură Ruskeal a început după 1768. Principala lucrare la extragerea marmurii (din 1769 până în 1830) a fost realizată pe Muntele Belaya. Vârful intensității dezvoltării marmurii Ruskeal a scăzut în anii 1820-1830. Acesta a fost folosit activ pentru pereții și podelele îmbrăcate ale Catedralei Isaac, construite de Auguste Montferrand. La acea vreme, de la 300 la 800 de oameni au lucrat în carierele din Ruskeal. Marmura locală s -a dus și la fabricarea de bande de plat ale ferestrelor Palatului din marmură, placarea fațadei sudice a Castelului Mikhailovsky, fabricarea de scânduri de ferestre a Palatului de iarnă, construcția piedestalului Monumentului către Peter I I În fața castelului Mikhailovsky și a altor clădiri și structuri din Sankt Petersburg. Marmura a fost folosită de la muntele Belaya și în construcția porții Oryol, friza Palatului Catherine și în alte clădiri din acea epocă. La începutul secolului XIX, Ruskeal Marble Britches se aflau sub jurisdicția construcției Catedralei Kazan. Se știe că, în principala rupere a marmurilor din Ruskeal, s -au obținut peste 200 de mii de tone de marmură.

După 1870 și până în 1930. Cariera Ruskeal a totalizat 7 orizonturi, dintre care 3 au fost subterane. În 19731985 În lucrările Ruskeal, o piatră decorativă și de expunere a fost extrasă folosind probe italiene de cablu. Marmura, minată acolo, astăzi poate fi văzută la stațiile de metrou Primorskaya și Ladozhskaya din Sankt Petersburg. Acum, Canionul de marmură din Ruskeala este listat în Registrul de stat al obiectelor de comoară națională. Lungimea sa de la nord la sud este de 460 de metri, lățime până la 100 de metri. Distanța de la punctul superior al lateralei canionului până la fundul său este de peste 50 de metri. Transparența apei ajunge la 15-18 metri.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

conducere
IX35 este aproape perfect pe autostradă, cu o acoperire bună, destul de dinamică, se îndreaptă bine. Sistemele de securitate activă își fac și responsabilitățile.

salon
Destul de spațios și gândit din punctul de vedere al ergonomiei.

confort
Nu există plângeri cu privire la confortul cu privire la asfaltul bun, dar merită să ajungeți la zonele rupte, deoarece fiecare dintre părțile din plastic din cabină începe să se plângă de cealaltă despre soarta sa dură.

siguranță
În baza de date cu 6 airbag -uri și abs.

preț
La nivelul concurenților, deși este clar supraevaluat.

OPINIE:
Andrey Mashnin, 47 de ani, deputat. Editor -in -șef al revistei, experiență de conducere: 12 ani.
Mașină personală: Mitsubishi Galant

Aproximativ trei sferturi din călătorie am condus spre Hyundai IX35 și un sfert până la Renault Koleos, așa că pot compara doar aceste mașini. Cert este că prefer transmisia automată clasică și tratez mașinile cu un variator ca potențial cumpărător prudent: variatorul este bun, dar Dumnezeu interzice această prăbușire a bugetului familiei se va rupe. Cu siguranță, mi -a plăcut mai mult IX35. Managementul climatului și al muzicii sunt mai ușoare și mai inteligibile în el, volanul din poziția configurată pentru mine nu se suprapune partea superioară a dispozitivelor principale, ca în Koleos. Iar lumina de fundal este mai plăcută. Nu pot să mă plâng de rigiditatea suspensiei, acesta nu este deloc un scaun. Dieselul nu sfâșie din loc, dar accelerează decent. Pe drumurile de gheață, mașina este încrezătoare și se relaxează, uneori atât de mult încât poți zbura. Este clar: nu puteți pierde concentrarea în condiții dificile.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

conducere
Mașina era la fel de bună atât pe drum, cu o acoperire bună, cât și pe primer. Puteți fi plâns doar de o anumită slăbiciune a tandemului de acp diesel.

salon
Surprinzător de spațios și destul de confortabil. Conducând cu volumul și trunchiul său. Poate doar să supără designul interior este deja dureros.

confort
Componenta principală a confortului în această mașină este suspensia. Vă puteți mișca cu plăcere atât de -a lungul autostrăzii, cât și în pământ.

siguranță
În baza de date există doar două aerobe și ABS.

preț
La nivelul concurenților.

OPINIE:
Stanislav Shustitsky, 57 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere: 29 de ani;
Mașină personală: Chevrolet Lanos.

Mare. Și în interior este pur și simplu uriaș. Mașină de familie adevărată. Dintre toate traversările care participă la kilometraj, acesta are cea mai confortabilă suspensie, moderat moale, dar fără tendința de a exces în rulouri în colțuri. La înălțime și stabilitatea cursului de schimb. Big Clearance adaugă încredere atât în \u200b\u200bcălătorii, cât și în manevra de către curțile necurate de zăpadă. Poate că două reclamații la versiunea diesel: în combinație cu transmisia automată, oferă o accelerație lentă, iar în înghețuri se îndreaptă încet la regimul de temperatură de lucru, ceea ce nu contribuie clar la încălzirea rapidă a cabinei. Există o mulțime de opțiuni pentru funcționarea unității de încălzire și a sistemului de ventilație, dar pentru a găsi butoanele necesare pe mersul în închisoare în Placers. Dar acestea sunt deja costurile ergonomiei, pe care le obișnuiești cu ea în timp.


Citroen C-Crosser (1.233.000 de ruble)

conducere
Mașina este destul de previzibilă și vă permite să vă deplasați chiar și pe un drum foarte alunecos cu o viteză destul de mare. Nu este un obstacol pentru ea în acest cauciuc și nevigat. Sistemul de stabilizare oprește rigid toate încercările de a aluneca dintr -o cale dată.

salon
Spațios și convenabil. De asemenea, este plăcut că compartimentul pentru bagaje are un volum suficient.

confort
Dacă excludeți plasticul cabinei, mașina, atunci mașina poate fi numită destul de confortabilă. Dar cum poate fi exclus acest lucru?

siguranță
6 airbag -uri, ABS și ESP & TC în baza de date.

preț
Atractiv.


OPINIE:
Tikhon Sikuler, 28 de ani, designer, experiență de conducere: 10 ani;
Mașină personală: Ford Focus II

Crossover mare, de familie, cu un portbagaj spațios. Dar, în același timp, destul de dinamic, înzestrat cu o manipulare fiabilă și acută. Și chiar dacă sub roțile de gheață, puteți parcurge jocurile de noroc, în ciuda velcro, dacă este necesar, sistemul de stabilizare de nezdruncinat va interveni corect și va ajuta. Dar pe un drum neuniform și în rutina C-Crosser-ului, începe să-ți smulge înapoi și să se abată de la un curs dat, iar o suspensie rigidă pe denivelări umple interiorul cu o scârțâie de panouri cu piele ușii. Variatorul ajută la accelerarea mașinii fără probleme, fără a smulge, dar vizibil o presă ascuțită pe pedala de gaz. Interiorul este făcut fără delicii și cu calcule greșite pentru a citi pe simbolurile fuzzy de mișcare ale butoanelor și mânerelor cu lumină de morcov înclinată pe panoul frontal. Dar Pleasant Sound a fost mulțumit de radioul standard.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

conducere
Sunt impecabil pe autostradă și foarte bun pe serpentină. Sistemul de stabilizare intervine exact atunci când este necesar. Dinamica este încântată.

salon
În ciuda dimensiunilor sale mici, mașina are încă un interior destul de spațios. Detaliile interioare sunt montate perfect.

confort
În ciuda unei suspensii destul de rigide, pentru tot timpul testului, niciun element interior nu a făcut un sunet. Cu toate acestea, pe denivelările din mașină se agită destul de vizibil.

siguranță
În baza de date a 6 airbag -uri, ABS și ESP & TC.

preț
Acceptabil.


OPINIE:
Igor Kuznetsov, 48 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere: 31 de ani;
Mașină personală: Skoda Yeti

Dacă nu acordați atenție în special costurile relativ mari, Crossover Volkswagen Tiguan, plăcut în aproape toate aspectele. Principalele cărți Trump este un motor turbo economic controversat care înzestrează mașina cu un personaj viu cu un consum moderat de combustibil, sport elastic și suspensie imperială, care vă permite să ignorați defectele rutiere și să furnizați stabilitate traiectorie în viraje de mare viteză, o calitate confortabilă de calitate confortabilă Salon, captivant cu ergonomia sa bine echilibrată și plăcută pentru câștiguri în continuare.
O pereche de linguri de gudron este un afișaj albastru slab citit pe consola centrală și lumina roșie a tastelor, care după câteva ore petrecute la volan în întuneric, se contopește și este percepută foarte slab.


Verdictul nostru:
Două zile pe frig și 814 km de drumuri au trecut, așa cum era de așteptat, au permis să se rostogolească cu adevărat în mașini, ceea ce la rândul său a făcut posibilă evaluarea în mod obiectiv capacitățile fiecăruia dintre ele. Se aștepta mult, mult a devenit o surpriză sinceră și multă dezamăgire. În ceea ce privește alegerea noastră, chiar și după ce toate notele au fost plasate și locurile au fost repartizate în funcție de ele, fiecare dintre noi a rămas cu opinia sa. Ne vom permite să facem și alegerea noastră.
   

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov


 

Sursă: Revista 5 roți [februarie 2011]