Hyundai IX35 (Tucson) Test Drive din 2009 SUV

Hyundai IX35 teste pe baza solului domestic

Practica rusă de a conduce Hyundai IX35 ... principalul lucru pe care îl fac astăzi în Hyundai și Kia și acest lucru nu mai este un secret, crește costul mărcii. Coreenii înțeleg: au învățat să facă mașini, cumpărătorul are încredere în ei.

Rămâne să convingi oamenii să -și cumpere mașinile la prețuri europene, ceea ce este puțin mai dificil. Trebuie să urcăm din piele. Construiți, de exemplu, un showroom din centrul Moscovei. Un fel de cameră în care mașinile nu sunt vândute, ci sunt ca exponate de muzeu. Și, desigur, pentru a afișa un IX35 la modă pe piață. Crossover -ul, pretinzând da la orice, dacă a prins japonezii la un preț. Acum, gospodinele megacităților rusești pot abandona enervarea Toyota RAV4 și pot schimba în sfârșit garderoba auto.

Teritoriu greu
Am luat Hyundai IX35 pentru un aluat mic pe drumurile și plajele rusești. În timpul prezentării italiene, nu au existat suficiente impresii în străinătate. Pe asfaltul nostru, versiunea diesel nu mai părea la fel de moale cum arăta pe Apenine. Strălucirea a devenit mai vizibilă. Pe valurile neuniforme ale autostrăzii Volokolamsk, o construcție verticală -de asemenea, s -a târât. Pe pieptena drumurilor rurale, s -au găsit vibrații pe corp. În general, în împrejurimile interne, SUV -ul a devenit cu 30 % mai mult neliniștit, la fel ca multe evoluții străine care se încadrează pe teritoriul nostru. Cu excepția a două sau trei mărci premium


Este bine când există ceva de prins pe interior


Întregul potențial off -road al crossover -ului este redus la trei butoane

De asemenea, în afara drumului, nu s -a plictisit. Am ales o carieră submarină abandonată, unde sportivii de pe motociclete de țară încrucișată se antrenează de obicei. Totul s -a întâmplat acolo în funcție de scenariul clasic pentru crossover: să oprească ESP pentru a lucra cu un gaz cu nas pentru a supraîncălzi ambreiajul cu tracțiune cu toate roadele.


Alegeți între un motor cu două benzină cu doi alta și un motor diesel? Doar diesel!


Suspensia conținea doar puțin confort, sport, stabilitate ...

Stai, am fost încălzit
A intra pe o zonă încrucișată, mai întâi observați cât de mică este de doar 170 mm și cât de scăzute sunt plimbările suspensiei coreene. Sunt atât de modeste încât una dintre roțile din spate este agățată constant, echilibrându -se în aer și forțând electronica să deranjeze continuu plăcuțele de frână. După ce începeți să vă faceți griji pentru bara de protecție din față. Deși pentru crossover este destul de mare, dar diesel-ul diesel de doi litri de doi litri, cu o lovitură de 392 de metri Newton, îl face să depășească viteza rațională de off-rock.


- Rândul din spate este întunecat pentru doi adulți și un adolescent îngust

- Ochiul este detașabil, dar cătușa include că nu este deja rău

După ce ați adoptat geometria corpului și a conspirat cu un motor îndrăzneț, mergeți și mai impudenți, oprindu -vă în special. Sari în parapet și observi că electronica este pornită. Ea este de acord să intre în modul de repaus, nimic mai mult. Prin urmare, încercați să mențineți volanul drept și să apăsați acceleratorul mai licitat.

În cele din urmă, după ce am învățat să înșeleze adormitul, manipulând în mod abătut gazul, cu nisip de furtună. În timp ce cuplarea tracțiunii integrale, imitând pasiunea cinematografică ieftină, nu începe să șoptească ceva de genul: tigrul meu, eu ard. Apoi vă opriți, porniți stația de radio preferată și relaxați -vă până când mecanismele de frecare se răcesc complet. Classicii genului parchet. Testul rus a fost cald și dur, dar fără surprize neplăcute.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov



 

Sursă: Revista 4x4 [octombrie /2010]