Hyundai IX35 (Tucson) Test Drive din 2009 SUV

Hyundai IX35: Nu este unul de compensare

Kolesa.ru face cunoștință cu noul succesor al Hyundai IX35 la cazul Hyundai Tucson, surprins simultan la personalul său și analizând prețul în gândire.

Proprietarii Hyundai Tucson au părăsit pentru totdeauna linia de asamblare nu ar recomanda parcarea lângă noua diferență IX35. Designerii coreeni nu sunt în zadar să -și mănânce orezul: un front prădător, trepte pe aripi și un profil care copiază Infiniti Ex, provoacă asociații cu traversări mai scumpe și nu numai în exterior.

În interiorul IX35 nu este mai puțin interesant. Volanul cu îngroșare pentru prinderea corectă este punctat cu butoane (printre care chiar și controlul vocii); În partea de sus a consolei centrale există un afișaj color cu un sistem de navigare (!) Și control senzorial (!!). Controlul climatic separat, pachetul electric complet, sistemul de stabilizare și blocarea diferențialului central în crossover -ul coreean mai tânăr, totul este ca la adulți. Butonul de pornire a motorului și un cuib pentru iPod nu vor surprinde pe nimeni. Adevărat, faptul că produsul Apple din anumite motive a refuzat să se conecteze la mașina de testare înainte de a conecta același iPod la Lexus GX460 și a funcționat corect. Poate că jucătorul era arogant?!

Calitatea construirii este destul de demnă. Cu excepția cazului în care vizierele de deasupra vitezometrului și afișajului central nu sunt atașate nu la fel de solide ca, să zicem, garnitura ușii sau plasticul tunelului central.
Dispozitivele sunt optime, perfect lizibile. Acestea au fost primele care au introdus ingineri japonezi și acum de multe ori plăcește ochiul în mașinile europene și chiar coreene.

Sub capota subiectului nostru, Hyundai IX35 este un motor cu două altele, cu un punct de control automat. Reacția la pedala de gaz este perfecționată și inactivă numai atunci când vine vorba de accelerație bruscă, mașina va gândi mai întâi. Modul de transmisie manuală ajută: există șase dintre ele, dar sărind cu al șaselea, să spunem cel de -al doilea, nu provoacă probleme.

Gestionarea unui crossover compact Hyundai este ușor și plăcut în unele locuri. Pe volan, se simte un efort suficient pentru a recunoaște zona zero. Mașina este zguduită în viraje rapide și ascuțite, dar manevrabilitatea asfaltului IX35 pentru această clasă de mașini este departe de a fi săracă.

Am decis să nu ne mișcăm departe pe drum, deși chiar am avut șansele de a ieși dintr -o mlaștină superficială. Deși diferențialul intersus, un unghi considerabil de intrare (24 de grade) și sistemul de asistență în timpul coborârii este un bun arsenal, dar clearance -ul rutier de 170 mm a provocat alertă.

Dar pe drumul rural inegal, treizeci și a cincea s -a dovedit a fi indiferent. Lipsa asfaltului, a neregulilor mici și medii nu interferează cu crossover -ul pentru a menține viteza și a nu deranja pasagerii cu un urlet.

Prețurile pentru treizeci și cincilea încep cu 899.000 de ruble pentru un crossover cu tracțiune din față, cu un motor de doi litri de 150 de cai putere și mecanici. Pentru mașină, va trebui să plătiți 80.000 (!!!) ruble, iar pentru toate robinetele cu 168.000 de ruble la suma de bază. Diesel IX35 cu mecanică și un motor de 136 cai putere costă de la 1.219.900 de ruble, și cu un automat și forțat până la 164 CP. Motorul va costa 1.335.900 de ruble.

Nu este adevărat că coreenii și -au făcut deja cel mai mare pas înainte, după liderii industriei mondiale a automobilelor. Ei continuă să meargă rapid, pași încrezători, foarte ușor inferiori față de germani și japonezi ca și cantitatea mașinii. Cu toate acestea, în numărul de bani solicitați, familia I și IX continuă să o dovedească.


Mașina este asigurată de Centrul Auto Dakar, dealerul oficial Hyundai

Autor: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin
 

 


 

Sursă: Revista cu roți [iulie 2010]