Test Drive Hyundai i40 Sedan din 2011 Sedan

Toate fotografiile Hyundai i40 sedan din 2011

Mașină pentru doamna Hudson. Testați Hyundai I40.

Santa Claus nu este. Detectivul sovietic Populația cinematografică despre detectivul de la Londra Sherlock Holmes a fost filmat în Letonia și Estonia. Masinile coreene sunt dezvoltate în Germania. Totul agitat. În jurul iluziei și imitației. Dar, pe cursul vieții, acest lucru nu afectează pământul să nu se oprească, este în vigoare Marea Baltică, Grimenskaya Zagox nu face nicăieri, toată lumea este mulțumită.

Traseul de testare pe care a reușit să încerce Hyundai I40, a alergat peste statele baltice: Cape Rod, eșantionare Gorodishko Engur, Jurmala, Riga, Tallinn. Total aproximativ 500 de kilometri. Autostrăzile de mare viteză, în unele locuri, asfaltul de patch-uri și pietrișul, de asemenea, foarte mult. Proaspete, în general, acolo există. Întrebarea principală pe care am fost întrebată în spatele volanului I40, de ce au făcut coreeni în seria de modele două mașini identice? La urma urmei, I40 Carne din carne Sonata. Structura transportatorului, suspendarea (McPherson din față, spatele unei dimensiuni multidimensionale), nodurile principale și agregatele, totul este identic.

I40 se adresează noului design Hyundai. Coreenii înșiși numesc o sculptură lichidă. Modelul o copie mai mare a Solaris și Elantra. Închiderea acoperișului, curgerea fără probleme în trunchiul, grila de radiator hexagonal și submarine îndrăznețe pe pereții laterali New Design Hyundai nu are nimic de confundat cu nimic. Caracteristică

Coreenii răspund pur și simplu: de ce nu? Cine a spus că concurența internă este dăunătoare? Da, și nu concurența este deloc. Dacă doriți, acesta este un fel de opțiune care implică alegerea a două mașini identice, caracterizată prin design și echipament. În tabelul Sonata și I40 se situează la diferite niveluri. De ce nu? Compania Hyundai este bogată, chiar dacă experimentul este recunoscut ca o nereușită, coreenii nu vor pierde nimic. Cine nu riscă, nu bea sau viceversa?

Materialele interioare I40 sunt similare cu cele utilizate în I30 și Kia ceed. Pentru hatchback-urile populare, ele sunt bune, dar în clasa D sunt deja inadecvate. Consola frontală moale și inserțiile de pe ușă sunt plăcute la atingere și bune pe ochi în culoarea neagră, panoul maro arată sincer ieftin. O senzație tactilă neplăcută determină o finisare din piele a volanului și a selectorului AKPP. Panoul masiv, sub el există un loc mic

Sidelina este frumoasă, atât de practică. Pe partea superioară a coastei umărului care trece în tot corpul, există un flux curat al aerului incident de pe aripa din față și de capotă. Umiditatea și murdăria ridicată de roțile din față sunt precipitate pe peretele lateral sub marginea și pe suprafața trimiterii, care formează zona de vid

Mai multă Sonata de masă, orientată inițial pe piața din America de Nord, mai simplă și mai ieftină. Dar I40, vizând gusturile europenilor, deja cu o anumită plângere cu privire la prima. Se adresează celor care apreciază aspectul provocator și care are nevoie de o gamă mai largă de echipamente suplimentare destinate îmbunătățirii siguranței și confortului. Hyundai i40 este mai scurt decât sonata ei donator deja la 80 mm, și deja la 20. Clearance-ul la o vrăjitorie este egal cu 140 milimetri (Sonata 150) și baza 2770 (Sonata 2795). Dar, în ciuda faptului că I40 are dimensiuni mai mici, ea stă mai sus. Aspectul, este clar, cazul gustului, el poate dori și poate nu. Dar dacă vă uitați sub învelișul I40, vom găsi acolo lumina pivotului xenon, un airbag de genunchi suplimentar pentru șofer, volan încălzit, ventilație din scaunul din față și acoperiș spate încălzit, cu un segment uriaș de diapozitive, mașină de parcare automată cu spate Camera, frâna de parcare electromecanică pentru Sonata Oferim două motoare 150-puternic 2.0 și 178-strond 2.4. Dar astieth din unitatea de putere este doar una. De la noul unitate de benzină de 149,6, a fost definită special pentru Rusia de la 177 CP pentru considerații de economii la taxele vamale și impozite), combinate cu o nouă mașină Hyundai-Kia de dezvoltare Hyundai-Kia, la început suntem Așteptând dinamica bună.

Hyundai i40 a primit un xenon pivotant în optică cu LED-uri din față și rapid din spate. În cazul frânării de urgență, semnalele de oprire merg la modul Flicker și atrag atenția asupra unei mașini încetinesc încet. Dar alarma se aprinde automat numai după ce o oprire de urgență este întârziată.
Sunt într-o cuvă, iau! Sunt într-o cuvă! Totul este bun, dar este deja lipsit de sens din cuve.
Pe multe mașini moderne, situația de urgență începe să clipească deja în timpul unei încetiniri ascuțite, împreună cu semnale de oprire pâlpâitoare, este mai corectă. Astfel încât echipamentul de iluminat deja în procesul de acțiune de urgență atrage mai multă atenție din toate părțile

Ce practică? Pornirea de trezire a primelor două transmisii se înlocuiește cu apatina pentru a presa acceleratorul la viteze pentru 90. Momente pe standardele moderne nu sunt doar 200 de metri de 4700 rpm. Dar înainte de ei motorul este încă necesar! Numai după marginea exprimată și până la cifra de afaceri de la motor de 6500 de la motor poate fi obținută mai mult sau mai puțin accelerații imputate. Numărul de overclockare la sute nu sunt atât de rău 10,7 secunde. Dar accelerarea ulterioară este puternic ascuțită. Pentru o mașină D-segment, care costă de la 1.089.000 la 1.398.000 de ruble, o astfel de dinamică a unui eșec sincer. Dacă ar fi afectat doar imaginea, plăcerea sau mândria. Dar nu, există deja o chestiune de securitate a accelerațiilor prelungite de mare viteză cu plecare la I40 care se apropie. Și acesta este un cuplu de om la bord! Ce se va întâmpla dacă bootați sub urbane? Un astfel de motor se va potrivi, poate, doar doamna Hudson.

Când am făcut căile tale un drum foarte rău de-a lungul coastei Mării Baltice, odată nu am avut suficient spațiu de 140 milimetri. Stone știa unde să bată! Făm prima dată noroiul din plastic, Cobblestone nu a luat-o la nimic acoperit cu cutie de viteze din siluetă, mai departe, scufundând un subframe, el a dat o carcasă de plastic de frână și de combustibil. Performanța, din fericire, nu a fost deja pierdută deja. În Rusia, protecția metalică a unității electrice nu depășește

Chiar și sportul va ajuta, chiar și modul sportiv nu va ajuta. Este imposibil să simți beneficiul său și să eșuați. În instrucțiuni, ceva este scris despre o reacție mai rapidă la pedala de gaz și o reținere mai lungă asupra revunelor mari. În practică, în cazul în care diferența de răspunsuri este, el este mai mic. La kick-down, unitatea de alimentare din toate modurile răspunde în mod egal, iar alegerea uneltelor este identică. Care este sarea? Coreenii sunt tăcut cu tact, dar ei promit să înțeleagă întrebarea.

Ei bine, ceea ce nu este un crossover? Roata din spate am câștigat așa, pentru distracție, doar sistemul anti-test făcut posibil să o facă. Dar, deși sa dovedit că chiar corpul agățat nu sa deranjat, toate ușile și portbagajul deschis și închis fără închisoare. În general, și nu înțelept anul trecut I40 prăbușit de cinci stele Euro NCAP-Wrist

Dar prezența comutatoarelor fără furie este întotdeauna bună. Înainte de depășirea cu plecare la banda care se apropie, oportunitatea de a arunca o pereche de unelte în avans cu calitatea valoroasă în avans. Doar o transmisie redusă în acest caz se va menține timp de șase secunde, după care unitatea de alimentare va cădea automat în modul D. Dacă trebuie să păstrați în mod constant pasul selectat, este necesar să faceți clic pe dvs. nu mai mult cu petale, ci un selector pe tunelul central. Un lucru important pentru a obține revoluții maxime, electronica se conectează automat la o transmisie sporită, iar aceasta este o preocupare corectă pentru uitare. Ridicați-vă în limitator și atârnați-l atunci când depășiți vagonul lung când trebuie să accelerați intens, Oh, cât de nesigure!

Tabloul de bord este simplu, plăcut, laconic și citit. Între scalele de tahometru și vitezometru ale afișajului culorilor, care este afișat pentru pictograme drăguțe, demonstrează în mod clar modurile de operare.
Viol de direcție încălzit cu locuri plăcute formate pentru aderență. Singura decalaj este petale înguste și incomode de transmisie manuală. Ei au prea multă mișcare (aproximativ 1,5 centimetri) și se ciocnește cu voce tare când sunt presate. Non-serios cumva, mai ales dacă luați în considerare clasa și costați I40

Coreenii au fost întotdeauna distinși printr-o locație ilogică a cheilor, Hyundai i40 nu este o excepție. Unitatea de control al luminii și butonul Start-Stop în umbra volanului. Și cheia de dezactivare a sistemului de stabilizare dinamică (este oprită prin simpla apăsare fără retenție) este adiacentă tastei de încălzire a scaunului. Cum să nu confundați orbește?

Multimedia avansată afectează conectorii AUX și USB, modulul radio Bluetooth, navigația capabilă să prezinte limite de mare viteză și cameră de parcare. Imaginea obținută de la aparatul foto este suprapusă de traiectoria mașinii, convenabil. 6.1-canal Infinity Audio System este instalat în partea de sus, dar chiar și nu este capabil să satisfacă cererile de muzică, sună ca un trietru

Absența motoarelor capabile de înzesare a tracțiunii adecvate I40 este probabil principalul dezavantaj al modelului. În caz contrar, totul este mai mult sau mai puțin neted. Hard șasiu I40, axat pe gusturile cetățenilor cu discernământ, punerea controlabilității în capitol, păstrează perfect traiectoria. Pe șocii de asfalt și pietriș rupt șocat, dar nu veți numi o suspensie de stejar de stejar. Doar odată ce rolele sunt mici și nu există role pe valuri blânde (acest lucru este păcat pentru condițiile rusești din Elantra și Kia ceed). Un caz clar a fost fără înțelepciune inutilă, acest lucru nu este BMW și nu Mercedes, aici caracteristicile dependente de amplitudine ale amortizoarelor nu vor mirosi nici măcar. Dar, în general, șasiul merită patrulea cu un plus. Reacția la rotirea volanului nu este rea, dar șoferul nu induce o unitate prea ușoară. Drivere care nu se deranjează asupra controlabilității, această setare este perfectă.

În spatele locului este o mulțime și în lungime, iar în lățime. Pasagerul din mijloc va încânta tunelul central scăzut. Dar pașii pentru armurile din față nu vor dormi prea mult, procesele sub ele sunt mici. Cu o creștere de 190 cm, capul meu se sprijină pe acoperișul înclinat.
Split Spate nu este surprins de mult timp, dar atenția asupra cămășii este întotdeauna o centură de siguranță bună atunci când plasarea spătarului este ținută de un suport special, ei nu le vor lovi atunci când se îndoaie

Salonul este spațios, dar pentru picioarele pasagerului din față într-o nișă sub un loc masiv nejustificat un pic. Genunchii și ciorapi de pasageri înalți se odihnesc în capacul pufului, iar picioarele nu sunt implementate.

În cutia centrală, camera oglindă se va potrivi cu ușurință, pe drum, capacul cotierei poate fi reglabil

Hows pe brațele de pantă Demolarea extrem de previzionată înlocuiește fără probleme cu o diapozitive de ambele axe. Și pentru a provoca un șanț, trebuie să încercați să tăiați. Dacă trebuie să dezactivați antibuxul pentru a depăși pictograma rece, amintiți-vă că sistemul dinamic de stabilizare este complet oprit cu acesta. Acesta din urmă este bun pentru că știe cum să lupte cu o drift și cu demolarea. Gradul de intervenție depinde de intensitatea roții și de unghiul de întoarcere a roților astăzi este lucrul obișnuit, dar, în general, eficacitatea ar putea fi mai mare. Electronică, permițând diapozitive destul de adânci, este nescrisă și începe să acționeze când poate întârzia.

În subteranul unui trunchi mare de 503 litri, o rezervă de dimensiune completă cu privire la turnarea obișnuită. Volumul este bun, dar funcționalitatea sub întrebarea mare de a livra lucruri grele prin intermediul plăcii înalte este incomod, în plus, nu există buzunare, nici organizatori, nici nișă, fără curele, fără cârlige în partea de sus a vârfului. Un coș de subwoofer, care, ca volum rezonant, utilizează trunchiul, este puternic emis în interior. Aveți grijă, membrana dinamică poate fi deteriorată.

O poveste separată este un mâner glisant luminescent care vă permite să deschideți castelul din interiorul trunchiului. Lucrul este util atunci când copiii au jucat foarte mult. Dar fiți pregătiți pentru faptul că trunchiul poate să se ocupe independent în mișcare. Capacul meu a fost deschis în timpul unei rearanjări intensive a unui rucsac greu, zburându-se de pe lateral la bord, a fixat mânerul și pur și simplu mișcă-o lateral. Ei bine, există alarmă

Timp de câteva luni, pe care I40 sunt vândute în Rusia, au fost deja comandate 160 de mașini. Și până la sfârșitul anului, Hyundai intenționează să vândă cu noi nu mai mult de o mie. Cotele, sincer, mici (Sonatas, de exemplu, au vândut 3746 de unități anul trecut). Exclusiv? Există un preț de I40 atât de mare? Dar, în intervalul de la 1.080.000 la 1.398.000 de ruble, care prezintă o forță de patruzeci de stele, în clasa D, un număr mare de alternative mai frecvente (o listă detaliată a celor mai apropiați concurenți de mai jos), care va fi împachetată nu mai rău. De exemplu, Volkswagen Passat cu un motor Turbo Turbo 152 și o cutie de preselecție DSG costă de la 1.112.000 de ruble. Ford Mondeo, echipat cu un atmosferic și automat de 2,3 litri de 161 de litri, începe cu un semn de 994.000 de ruble. Costul Mazda 6 cu un motor de 140 de metri cu două litri și transmisie automată începe cu o întoarcere de 966.000 de ruble. Opel Insignia cu transmisie automată și un motor turbocompresor, care dezvoltă 200 forțe, va costa minimum 1.075.000 de lemn.

Este clar că lista de echipamente și sisteme suplimentare va fi foarte variată. Nuante milioane. În Insignia și Mondeo, de exemplu, pentru un preț mai mic, cu mai puternic decât cel al I40, unitățile de alimentare pot fi obținute prin suspensie cu amortizoare reglabile. Lumină opțională În mulți rivali, chiar dacă nu este pivotantă, dar Boshenon, dar în aceeași insignă, este capabil să se uite numai la rândul său, ci și să se adapteze la diferite condiții prin schimbarea lățimii fasciculului luminos. Subaru Legacy (2.0i CVT, 150 CP de la 1.215.000 de rubles.) Dacă sunteți interesat de unitatea completă și Peugeot 508 (1.6 THP la 150 CP de la 994.000 de ruble) poate avea un climat cu patru zone. Și toate acestea dintre varietatea uriașă de motoare, cutii și tipuri de corpuri de caroserie de a alege și există sedanuri și hatchback-uri și universale. Alegeți că nu vreau. Nu uitați că dealerii din când în când sunt mulțumiți de acțiuni, campanii și vânzări, care sugerează reduceri solide. Deci, cumpărarea I40, riscați să plătiți pentru brand. Numai nu direct, ci în sensul figurativ.

Nu totul este calm în Împărăția daneză. Uite, am răsturnat karma. În ultimul an am plantat și am reluat mașinile mai mult decât toată viața mașinii mele. Epicul a început cu un an în urmă cu Volkswagen Tiguan, apoi colegul meu a fost blocat într-unul din râurile alpine. Mai târziu a existat o cutie de viteze ruptă pe PEUGEOT HYBRID 508 RXH, care a dus la întârzierea aeronavei. Apoi, mai multe eșecuri Moscova în blocajele de trafic. Apoi burta din metru de zăpadă pe hibridul Audi Q5. Despre depunerea unui TOYOTA LC 200 actualizat în nisipurile caspice sunt în general tăcuți. Deși inversarea și plecarea pe noua semințe Kia au fost foarte predicte

Holmes! Cum ați reușit să scoateți I40 de la Grimenskaya Bog?
Ei bine, este elementar, Watson!

Traseul de testare a rulat în locurile în care a fost filmat Sherlock social social sovietic al lui Holmes. Și de data aceasta nimic nu prevedea probleme. Voiam doar să mă opresc, fac un cuplu de personal pe fundalul Grimensaya Bog, în care a avut secretele lui Yankovsky în seria despre câinele Baskerville. Swamp ca o mlaștină nu este nimic special. Dar marginea, în care Hyundai I40, cu roțile drepte, sa dovedit a fi elaborat. Mântuitorul nostru estonian Allan, invidie că ajutorul necesar, sa oprit chiar înainte de a pleca mașina. Pentru provocarea de la Bog, avea tot ce aveți nevoie și o lopată și un cablu puternic și un camion. Mulțumesc, Allan! Bunătatea va salva lumea!

Hyundai declară cu încredere că nu are sens să prezinte costul de mai jos, se spune că dorințele și așa va fi. Exemplul conduce situația cu un elastroy clar copleșit. Nimic, dezasambla, adevărul nu este atât de veselă timp de cinci luni ale acestui an, 2460 Elantr a fost vândut în Rusia, această companie destul de costume. In Europa, i40 este vândut în versiunea CW cu corpul universal. O spațioasă și mașină armonioasă, trebuie să spun destul de popular printre companiile de taxi. Există modificări cu cutii de viteze mecanice, precum și sortimentul de motoare este mai larg. Doar trei agregate: două 1,6 L de volum benzină (135 CP) și 2,0 litri (177 CP), plus un motor diesel, cu un volum de 1,7 litri, cu două grade de forțând 116 și 136 de forțe. Este păcat, dar noi nu vedem aceste versiuni. Și ai putea trage, dacă n-ar fi prețuri și cote bordurate! Hudson ar fi încântat.