Test Drive Hyundai Grandeur din 2005 Sedan

HYUNDAI GRANDEUR: Nu se poate penaliza

Poate că nu este suficient de semicol după cuvântul nu poate fi indignată Word, subliniind titlul verde al articolului. Sunt de acord, într-adevăr îi lipsesc doar după sau înainte? În cazul în care pentru a pune o virgulă în titlu, test Hyundai Grandeur ar trebui să dovedească în continuare. Și, dacă este posibil, convinge că clasa de afaceri coreean este într-adevăr gravă.
 
Traducere din limba engleză Grandeur înseamnă splendoare, bogăție, de lux. Ei bine, dacă luăm în considerare faptul că, în e-clasa, aproape oricine se poate lăuda cu un astfel de set de calități, nu este nimic surprinzător. Dar, în Hyundai conduce un alt sens al cuvântului Grandeur - cunoașterea de origine
Zambesti? În zadar, compania coreeană are experiență în eliberarea de autoturisme clasa business. Un alt lucru este faptul că Europa nu apreciază în mod semnificativ această experiență: cea mai avansată prima de la modelul Hyundai CENTENNIAL, - a fost vreodată populară dacă este în patria sa.
În Rusia, coreenii sunt deosebit de bine pe picioarele lor, în clasa compacți modelului ACCENT și Getz bate înregistrările de vânzări. Dar sedan Hyundai Grandeur, care a apărut în urmă cu mai puțin de doi ani, care se numește, nu a mers: vânzări merge lent. Am folosit pentru a plăti scump, nu numai de umplere, ci și pentru plăcuța de identificare, într-un mod simplu prestigiul brandului. Și aici, din păcate, cei coreeni producătorii sunt departe de a fi lideri.
Dar, în contururile elegante ale coreene Hyundai Grandeur încă mai trebuie să recunoască! Dacă te uiți la mașina din spate în trei sferturi nici da, nici să ia înapoi de două etaje a apărut din pen-ul lui Christopher Bangle, designer-șef pentru BMW! Cu excepția faptului că, dacă te duci în față, apoi vin chiar peste dreptunghiurile plictisit de faruri, incretite la aripile grila scurtate. Acesta a fost, de exemplu, Toyota Mark acum 2 zece ani. Deci, trecătorilor examinarea în trecerea din spate masina, întoarce nepăsător, ajungând la capătul din față. Nu se agață, nu un design surprinzător Grandeur.
Dar masina este gata să suprafață laturile de aproape cinci corp metru pentru a elibera un loc sub soare de pe piața rusă în curs de dezvoltare. Spatiul interior este exact ceea ce este dispus să bată concurenți mai celebri. Spate aici este un pic mai mare decât în \u200b\u200bToyota Camry sau Nissan Teana, în plus, căile de acces largi și un acoperiș înalt să facă o aterizare într-o mașină fără probleme chiar și pentru cele mai solide (pe dimensiuni) a sefului.
Are el ca în interiorul? Poate că bucătarul poate deranja: interior de bună calitate este executată pe conștiință, dar nu diavolul memorabil în ei înșiși. Monumentala consola față nu este prea elegant, dar este destul de convenabil și mulțumit cu taste mari, calitatea de plastic și pielea de întrebări nu provoacă întrebări. Bun la modă panoul de instrumente cu optimitron pe scară largă, bine poate fi citit, cu excepția ochilor lor de xenon la ochi este rece.
O pervaz largă între scaunele din Sttit este din lemn de plastic excedentar, dar este echipat cu cutii confortabile.
Dar unele elemente de interior par să fi intrat în Grandeur din greșeală. Sisteme de ecran pentru sistemul de climatizare mici, și, în același timp, iar remindes de radio astfel pe calculatoare din China: Dulciuri, mor cu simboluri mici și ieftine uite
Vorbește, de lipit? Poate că da, dar pentru o astfel de bani pot și voi găsi vina! Cu toate acestea, în această nemulțumire este epuizat, care încă nu respectă suita declarată în Grandeur, este dificil. Și cine consideră arhaism un magnetofon de radio dvidinovskaya cu o punte casetă, să-l afle că Infinity (nu auto) are specializată în echipamente audio high-end din 1967.
Pe parcursul Hyundai Grandeur, este mult mai probabil să Valia America decât în \u200b\u200bEuropa asamblate. accelerare dinamică? Da, destul, dar la bun început, pregătiți-vă să se întâlnească cu low-powerness a hydrotransformator automatului. La începutul mișcării, te va scutura ușor, apoi un impuls concret al tranziției la a doua, după care un set destul de rapidă a vitezelor. Roata este insula și răspunde cu un efort reactiv suficient, dar din nou numai pe viteza decentă. Dacă practica într-un prieten în oraș, mașina va răspunde la acțiunile tale cu unele Lenza, și, de asemenea, corpul greu de grandoare îi place să schimbe pe neregulile. Restul este foarte plăcută în aparatul de comunicare.
Frânele independente permit o lin, și în același timp cu încredere să amâne masina, iar sistemele de securitate nu intervin în controlul prea mult. Cele mai multe dintre toate în această privință, mi-a placut ABS, care lucrează într-o pereche cu sistem de asistență, ajută la creșterea presiunii în sistemul de frânare în timpul frânării de urgență.
Funcționarea mecanismului, chiar și cu o încetinire accentuată, abia sa predat luptele ușoare și cel mai puternic, o astfel de antipartery pentru șofer. nu aduce calea de frână: 39 de metri de la 100 km / h la zero, - unul dintre cei mai buni indicatori din clasă. În general, în cazul în care bucătarul se deplasează de pe scaunele din spate în spatele roții, garda poate fi calm.
Trebuie să recunoaștem că majoritatea problemelor Hyundai cu modelul Grandeur se află în stereotipurile stereotipurilor domnitoare din clasa E. Clasa E. Aici este aproape întotdeauna bine toate germană, aproape toate japoneză, selectiv american, și străini, dintre ale căror producător coreean a venit aici. Dar există o parte din vina masinii in sine? Poate un pic da. Pentru a deveni popular și respectat în premium, trebuie să fie în măsură să surpriza: proiectarea, umplutura tehnice, confortul Hyundai Grandeur nu a surprins. Dar capacitatea firmei coreene să continue să joace în prima clasă a confirmat cu exactitate.
Ia mânerul și a pus virgula în titlu, după cuvântul nu se poate. Masina este destul de merită.
Specificații Hyundai Grandeur 3.3 transmisie automată:
Dimensiuni, mm (lungime x lățime x înălțime) 4 895x1 865x1 1490
clearance-ul rutier, 162 mm
Masa proprie, kg 1788
Volumul Trunk, l n.d.
Și puterea motorului, L (CP / la rpm) 3.3 (235/6 000)
Cuplul maxim, nm la 304 rpm (3500)
Accelerarea de până la 100 km / h; p. 7.8.
Viteza maximă, km / h 237
consumul de combustibil Middle (oraș / autostradă) l / 100 km 15.1 / 7.4
 
Masina este furnizat la testul Dakar către distribuitorul oficial Hyundai.

Text: Alexander Mihailov
Foto: Roman Stunnin

 
 
   
 

O sursă: Revista „Roti“ [iulie 2008]