Drive de testare Hyundai Grandeur din 2005 Sedan

Numele de conflict

Toyota Camry de la ultima generație a șasea debuată în Rusia este neobservată. În sensul că nu a existat o prezentare zgomotoasă, o campanie de publicitate masivă. Doar o zi, atât de multe dintre aceste mașini au alergat prin străzile orașului, care păreau să fie întotdeauna Camry în saloanele mereu.

Atac de piață de succes fără pregătirea art a modelului de merit al generației anterioare, care a fost liderul vânzărilor din clasa sa de câțiva ani. În acest sens, Camry este interesant nu numai de la sine, și chiar în comparație cu cei mai apropiați concurenți, mai ales că Hyundai Grandeur coreean reprezentant al unei clase de afaceri junior a apărut pe piață. În plus, Nissan Teana va fi un concurent direct Camry. Această mașină nu a intrat în test numai pentru că a fost întârziată pentru debutul oficial în Rusia a avut loc câteva zile mai târziu.

TOYOTA pretinde că este dominată, dar Hyundai provoacă o mulțime de interes. O mașină neagră mare, cu ochelari de adâncime, plătește un mister. Este foarte ateptat acest format pentru marca coreeană. Grandeur (citiți ca grandge, dar dealerii se referă cu încăpățânare a lui Grander cu a) numele aproape literal, tradus din limba engleză înseamnă gradă, măreție și arată sedan într-adevăr semnificativ. Designerii par a fi fanteziați numai pe subiectul solidității prin ochii unui manager de mijloc. Numai în designul spatelui, ei se permit să poarte o cârpă de felinare frivole cu LED-uri conectate prin jumper, arata neobișnuit.

Creatorii lui Camry au fost în mod clar înzestrați cu mai multă libertate și chiar au inventat un nou stil de claritate vibrantă, fluturarea transparenței. Prin urmare, mașina sa dovedit a fi memorabilă. Designul meshchansky este bogat și verbosos. Dar, în masa totală a decorului, împrumutul de la Lexus este în special în rezolvarea iluminării din spate. Adevărat, în dorința de identitate a succesului, în general, stilul din anumite motive a fost ajustat forme excesiv de magnifice. Convexă capacul trunchiului și barele de protecție împotriva chubby nu dau cablajul mașinii. Deși există și alte opinii

Designul cabinei în ambele cazuri îndeplinește aspectul. În Camry, aceasta este o combinație de succes de suprafețe netede și colțuri ascuțite. Plastic de argint ușor pentru imitațiile din metal și de înaltă calitate a inserțiilor din lemn, creează o atmosferă de rafinament, prezentată din nou la Lexus. Notă neașteptată. Culoare albastră proaspătă pe consola centrală. Combinație îndrăzneață și ambiguă.

Grandeur complet opus. Totul este strict aici, dacă nu spuneți că este strict. Panourile metalizate și elementele din lemn sunt de asemenea prezente, dar soluțiile necomplicate atașează rapid dorința, overclocking, care doar o bandă elegantă din același copac este capabilă să alunece interiorul pe perimetru la un nivel chiar sub linia ferestrei. Element similar este pe Mercedes S-Class un exemplu decent pentru imitație. Dispozitive de layout de acolo. Cântarele sunt proiectate modest, dar datorită luminilor luminoase de contrast ușor citiți în orice moment al zilei.

Camry Tabloul de bord are o figură foarte subțire de numere, scala și shooterul îi place ochiul. Este convenabil pentru afișarea cu contrast ridicat al computerului lateral. Din păcate, în timpul zilei, imaginea strică iluminarea slabă a dispozitivelor.

Hyundai ergonomic Hyundai copleșit cu butoane ușor și consola centrală a inscripțiilor mari. Gestionarea controlului audio și a climatizării (este separat pe ambele mașini) nu este foarte convenabil. Și mai multă perseverență surprinzătoare, cu care coreenii oferă stereo (în acest caz, brandul infinit) pe mașinile lor cu o punte de casetă. Pe de altă parte, o combinație muzicală sa dovedit. Există dispozitive similare și Camry. Real Center Music Asiatic cu multe caracteristici și design de cuplare. O astfel de imagine este o inscripție cu disperare semnificativă plasmacluster în cel mai proeminent loc. Nu, acest lucru nu este un nou brand de la Audio & Video, ci numai tehnologia ionizării plasmatice a aerului utilizat în instalația climatică. Apropo, și de instalarea și sistemul audio din Camry îl folosesc foarte convenabil, iar eficiența primului în căldura de vară este mai mare comparativ cu grandoarea.

Aterizarea șoferului și Hyundai, iar la Toyota este ridicată, ergonomică și cu intervale de ajustare exhaustive. Dar scaunele de grandoare le-au plăcut mai moi, au suport și memorie laterală eficientă pentru două poziții. Scaunele din față ale lui Camry au un aspect mai sportiv din cauza imaginii scaunului. Dar o specie nu este suficientă: absența aproape completă a circumstanței enervante de sprijin lateral.

Canapelele din spate sunt aproape la fel în același mod, în fiecare mașină există trei persoane confortabile acolo. TOYOTA SOFA BACK este reglabil prin înclinare, dar stocul de spațiu în genunchi și deasupra capului în Hyundai este puțin mai mult. În plus, în plus față de titularii și deflectorii de ceapă, mașina coreeană va încânta pasagerii ca un cuib de 12 volți.

Posibilitatea transformării cabinei în această clasă are o valoare secundară. Ceea ce poate oferi mașini în proporția de 60/40 canapele de canapele sunt destul de suficient pentru a transporta ceva mai puțin animat decât contabilul-șef și mai multe străine decât caseta de la Xerox. Apropo, dacă credeți că datele oficiale, Camry câștigă în volumul trunchiului cu un scor de 504: 470, dar compartimentul pentru bagaje vizual este specific Grandeur.

Destul de ciudat, la etapa statică, Grandeur a reușit să ocolească Camry pentru unii indicatori și, cel mai important, pe una egală pentru a concura în ceea ce privește calitatea executării! Rețineți că spațiul din scaunul din spate al mașinii coreene este o consecință a dimensiunilor mai impresionante. Dar de îndată ce motoarele vin la viață sub capote, totul cade în loc. Acum, dimensiuni mari și greutatea Hyundai au deja dezavantaje, deoarece motorul Japonez de 3,5 litri Priori este mai grave decât 3,3 litri coreeană. Motor Camry New V6, care a apărut numai pe Lexus RX 350. Puterea electrică a motorului HYUNDAI 71 HP / L, de la unitatea japoneză 79.

Prin natura, motoarele sunt aproape în ambele cazuri, stocul de tracțiune și distribuția sa chiar pe parcursul gamei de revoluții fac călătoresc plăcut și încrezător. Dar Camry este semnificativ mai puternic și accelerează, chiar puteți spune, jocurile de noroc. În plus, este eliminat de 277 CP Foarte convenabil datorită unei mașini cu 6 trepte bine reglate, care are moduri sport și manuale. Pentru a merge la manual, pârghia trebuie deplasată la el însuși, apoi merge bine în mână. Transmisia automată Camry este una dintre puținele, în care modul manual și plăcut și efectiv, întârzieri în comutare este foarte mică.

Grandeurul același se mândrește nu se poate frânge cutia cu 5 trepte încetinește, iar modul sportiv este manual, în care mașina în sine trece înainte de limita de viteză. În plus, mișcarea din modul manual activ este complicată de comutarea comutatorului și indicarea superficială a transmisiei pe panoul de bord. De asemenea, previne o pedala de gaz acumulată puternic acumulată. Dar dacă o vindeți la capăt și așteptați câteva secunde, mașina va sări în câțiva pași în jos, iar Grandeurul se grăbește înainte cu nepotul. În overclocking până la 100 km / h, el pierde la un adversar mai puternic de numai 0,4 secunde, iar la viteza maximă chiar o depășește puțin.

Consumul mediu de combustibil la Grandeur, conform calculatorului, este de aproape 18 litri la 100 km. Volumul rezervorului este impresionant și de a da o săgeată a combustibilului poziției verticale afirmate de viață, vor fi necesare injecții financiare mari pe benzină. Câțiva întreabă poziția motorului de loialitate la cea de-a 92-a Toyota de benzină, apropo, apetitul nu este, de asemenea, ofensat, iar combustibilul necesită mai scump.

Așteptați că manipularea acestor mașini va fi un fel de mâncare rafinată în dieta șoferului, a fost ilogic. Asta nu sa întâmplat. Caracteristici Setările de șasiu și direcție sunt selectate cu un confort în confort. Și în acest plan, Camry arată avantajat suspensia nu este rău cu neregulile și asigură un comportament încrezător în rândul lor. Grandeurul este mai dur, atât de mult încât, cu o plimbare rapidă într-un drum rău, doar sperie șoferul tremurând și, în rândul, el se străduiește încă să sară din traiectorie. Dar pe o acoperire netedă, coreeană se comportă mult mai bine. Trebuie remarcat faptul că autovehiculele cu o suspensie mai rigidă sunt furnizate Europei și Rusiei decât pe piața internă din Statele Unite. Poate ar trebui să încercați opțiunea de acasă?

Grandeurul este mai plăcut decât Camry la cârma este mai pronunțat zero și un efort reactiv mai ușor de înțeles. Iar Baranca Toyota suferă goliciunea în zona Okolonul. Reglarea amplificatorului este inutil de confortabil.

Autovehiculele variază în funcție de abordarea siguranței active. Sistemul de stabilizare HYUNDAI este mai strict configurat, aproape că nu permite diapozitive cu manevre ascuțite de mare viteză, sistemul Toyota poate permite conducerea, dar la o anumită limită pentru a corecta direcția de conducere este ușoară, iar electronica este alertă. Este atât de neplăcut. Iar ESP-ul coreean poate fi complet dezactivat. Dar acest lucru nu ar trebui să se bucure, diferit de abuz asupra protectorului, nu va reuși.

Ambele mașini au o caracteristică negativă care se manifestă în moduri extreme, un pas periculos de efort cu o rotație rapidă a volanului. Acesta interferează cu acțiunile de stabilizare în timp util, iar la Camry contribuie, de asemenea, la alunecarea mâinilor pe partea de lemn a jantei, el este subțire.

În ceea ce privește frânele, principala diferență este efortul pe pedale. În Grandeur, cu frânare intensivă, este neobișnuit de mare, iar în Camry, la începutul pedalei, există o goliciune neplăcută.

Trecând aproape toată distanța de nară din nară, concurenții au mers la linia de sosire, iar prețurile ar trebui să joace un rol decisiv. Dar ele sunt aproape unul de celălalt. Toyota Camry este mai scump, dar numai 700 de dolari, iar pachetele sunt aproape la fel. Și totuși oferim victoria mașinii japoneze, luând în considerare individualitatea, numele, 277 CP Deoarece este ușor de observat pe străzi, mulți sunt de acord cu noi. Și să acorde atenție Grandeurului Hyundai, îi vom sfătui pe cei care se formează propriile opinie, fără a ține seama de majoritate.

Mașini furnizate de blocul motorului Toyota și motoare

Configurare și prețuri

Toyota Camry.
Cel mai ieftin Camry este de 2,4 litri. Puteți achiziționa pentru 30900 USD. Pentru acești bani, obțineți o transmisie manuală cu 5 trepte, roți din aliaj R16, Salon Velor, Sistem audio cu MP3 și schimbător, airbag-uri (față, lateral, perdele), control climatic separat, ionizator de aer. Camry cu hârtia automată și șaiba farurilor va costa 1600 de dolari mai scumpe. Cu un motor de 2,4 litri, sunt oferite patru configurații diferite. Pentru cei mai scumpi dealeri din Camry, solicitând 43200 de dolari. Este echipat cu un motor V6 de 3,5 litri. și transmisia automată cu 6 trepte. Configurația sa, în plus față de echipamentul de bază, include: senzori de parcare, scaune din piele cu unitate electrică, faruri Xenon, sistem de stabilitate a cursului, control de croazieră, volan cu inserții din lemn și multe altele.

Hyundai Grandeur.
Grandoarea Hyundai este oferită într-o singură configurație. Dar nu o vei numi. Acesta include ABS, EBD, TSC, ESP, 8 airbag-uri, volan din piele cu reglarea electrică și controlează un recorder de bandă radio, interior din piele cu inserții sub lemn și aluminiu, scaune din față cu memorie, senzori de parcare spate, senzor de iluminat, senzor de ploaie, CZ Cu imobilizator, control de croazieră, jante din aliaj de 17 inci, xenon, hatch electric, tablou de bord optimile, perdea de bord din spate cu unitate electrică și sistem audio de înaltă calitate, cu un amplificator extern și 8 difuzoare de infinit, permițându-vă să ascultați MP3 și casete. Toate aceste completări de lux motorul este de 3,3 litri, iar transmisia automată cu 5 trepte. Cu un astfel de set, mașina este estimată la 43900 $.
 

Text: Sergey Zamensky

 
 
 

O sursă: Motorul Motor [iulie 2006]