Hyundai Grandeur Test Drive din 2005 Sedan

Grandeur Hyundai. Putem face fără aur

Prima Grandeur Hyundai a văzut lumina în 1986 și a fost o copie autorizată a Mitsubishi Debonair.

Grandeur Hyundai. Preț: de la 1.569.000 de ruble. La vânzare: din 2012

Oleg Kalaushin, 42 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 23 de ani, mașină personală - Renault Logan.

După un sfert de secol, a cincea generație a unui sedan din clasa de afaceri este debutată pe piața noastră. Dezvoltarea Grandeur 2012 a anului model a fost investită 415 milioane USD. Să vedem cât de justificate sunt astfel de investiții generoase.

Astăzi, capota Grandeur nu mai este o scrisoare aurită H, așa cum a fost acum 15 ani. Apoi a fost încântat, atrăgând sute de ochi către flagship -ul companiei. Acum acest lucru nu este necesar. O altă mașină a devenit flagship -ul, iar Grandeur s -a transformat pur și simplu într -un statut diferit. Acum acesta este un sedan de afaceri solid al clasei de lux. În comparație cu predecesorul, cererea pentru care, din păcate, a fost mică, a devenit mult mai mare, mai puternică și mai importantă confortabilă.


Da, dimensiunea mașinii este într -adevăr impresionantă. Comparând datele cu concurenții, putem spune în siguranță că Grandeur este una dintre cele mai mari mașini din segmentul electronic. În același timp, coreeanul nu arată greu. Dimpotrivă, există o eleganță în aspectul său, care ne permite să spunem că, în general, aspectul mașinii este mai elegant decât solid. Pare chiar și ca un compartiment sportiv, mai degrabă decât un sedan clasic: partea din spate a acoperișului este deja dureros. Cu toate acestea, tendința mondială a construcției sedanului este următoarea, iar coreenii, se pare, nu vor rămâne în urma concurenților. În opinia noastră, un pic, în opinia noastră, a fost vărsat doar cu o optică de cap, umplându -l cu LED -uri care joacă rolul luminilor generale, în timp ce uita complet de luminile de zi. Este ciudat, nu este așa, mai ales că din 2011 toate mașinile furnizate pe piața europeană ar trebui să le aibă.


Lumina strânsă a Xenonului, dar FAR este deja un halogen obișnuit. Și din anumite motive au salvat pe luminile de rulare

Întorcându -mi o cheie destul de elegantă în mâinile mele, o trimit în buzunar. Accesul non -blocaj la salon este deja în configurația de bază. Apăsând butonul din exteriorul mânerului, deschideți ușa. Solid. În orice caz, așa ar trebui să arate mașina clasei de afaceri în opinia noastră. Și ideea aici nu este nici măcar în piele. Puteți trage salonul Logan cu piele, dar va deveni mai scump doar de fapt, și nu în senzații. Aici, materialele subliniază doar starea unei mașini, restul percepției este atribuit proiectării. Apropo, designerii au fost nevoiți să încerce foarte mult pentru a da elitism și, în același timp, să nu priveze mașina stilului corporativ. Și, deși nu există absolut identice cu alte modele de elemente, cu toate acestea, continuitatea este ghicită.


Ei înșiși nu au scaune de ventilație, dar există încălzire. Cu toate acestea, ca iluminarea individuală

Deoarece se potrivește cu o mașină din această clasă, Grandeur este aromat cu generozitate cu diverse tipuri de articole de lux auto. În special, secția noastră l -a adus pe șofer la dispoziția unui scaun ventilat, cu o ajustare în 10 direcții și masaj. În momentul pornirii motorului, a fost nevoie de una dintre cele două setări amintite, mutând șoferul pe volan. De asemenea, pasagerul din față nu a fost lipsit de beneficii, dar nu mai avea memorie. Iar partea din față a scaunului nu a fost reglementată de plecare. Dar încălzirea și ventilația îi sunt de asemenea disponibile. Pasagerii din spate s -au încălzit doar. Dar, ca compensație în configurația maximă, li s -a oferit posibilitatea de a admira peisajele sau arhitectura chiar prin acoperișul, este panoramic. Și, desigur, există o mulțime de picioare pentru picioare. Dintre deficiențe, am observat doar că controlul ferestrelor din spate este lipsit de funcție automată. Se obțin un fel de economii la meciuri.

Și nu este în totalitate clar de ce camera video inversă nu este echipată cu o grafică dinamică în funcție de rotația roților. Cortina ferestrei din spate atunci când angrenajul din spate este pornit este coborât și returnat după finalizarea manevrei, iar camera nu desenează o traiectorie sigură. Ciudat.

De când a venit la Monitorul Central, are sens să menționăm sistemul de navigație al mașinii. Grandeur are Navitel și, deși versiunea nu este cea mai recentă, este totuși drăguță. El cunoaște Rusia nu numai în Moscova și Sankt Petersburg.

Grandeurul este furnizat pe piața noastră în trei niveluri de tăiere. Și toate implică doar un motor în formă de V de 250 de cai. Funcționează în tandem cu o cutie automată cu 6 viteze. Acest tandem este capabil să disperseze măreția cu sute în 8,4 secunde și să atingă o viteză maximă de 223 km/h. Adevărat, din păcate, chiar și cu astfel de indicatori, nu te vei simți cu mașina. Izolația sonoră excelentă și setările de suspensie bune te privează de o parte din senzații. Desigur, cu mașina puteți fi blestemat, dar nu vreau să fac acest lucru deloc. Nu după statut sau ceva.

Dar mi -ar plăcea foarte mult să merg la Grandeur într -o călătorie lungă. Pentru că în astfel de condiții, această mașină va dezvălui tot potențialul ei. Da, și nu va fi factura. În ciuda motorului destul de puternic, consumul de combustibil pe autostradă, judecând după indicațiile computerului de rută, nu depășește 8 litri. Dar în oraș crește aproape dublu. Cu toate acestea, cui îi pasă? În orice caz, cel care va putea achiziționa o mașină pentru un milion și jumătate va găsi câteva mii pentru a umple un rezervor complet.


Verdictul nostru
Grandeurul Hyundai anterior nu a câștigat multă popularitate. La un moment dat, chiar au încetat să -l furnizeze pe piața rusă. Indiferent dacă începătorul va repeta soarta predecesorului său, este dificil de spus, o concurență dureros de puternică. Dar toate șansele de a nu se pierde printre altele, această mașină are.
 
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Dinamică, controlabilitate, echipamente, izolare a zgomotului, frâne, navigație internă, suspensie confortabilă, acoperiș panoramic.
-
Capabilitățile tăiate ale camerei de vedere din spate.

Conducere
Mașina a fost creată pentru impunerea conducerii, dar, dacă este necesar, are toate posibilitățile de a pedepsi infractorul.

Salon
Spațios și convenabil, indiferent dacă vă aflați pe site -ul șoferului sau vă așezați în al doilea rând. În același timp, volumul portbagajului nu a fost rănit.

Confort
Nivelul de confort este destul de mare. La aceasta contribuie un set extins de opțiuni și o izolație sonoră excelentă și o suspendare competentă.

Siguranță
Abs, esp, 6 airbag -uri.

Preț
Comparabil cu prețul concurenților.

Nu iubim
Clar
Scaunele sunt atât de clar făcute. Soluția nu este nouă. Dar este convenabil!
Patos
Un acoperiș panoramic cu o trapă adaugă starea unei mașini.
Frumos
Scaunul șoferului de masaj este superb!

SPECIFICAȚII
Dimensiuni 4910x1860x1480mm
Baza 2840 mm
Masă echipată 1700 kg
Liturghie completă
2120 kg
Clearance 151 mm
Volumul trunchiului 546 L
Volumul rezervorului de combustibil 70 litri
Motor pe benzină, V6,
2999cm3, 250/6400l.S./Min-1, 284/5000 nm/min ---- 1
Transmisie automată., 6 -T., Drive Front
Dinamică 223 km/h; 8.4cdo100km/h
Consum de combustibil 9,6/14/7,1 litri la 100 km
Concurenții Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Nissan Teana, Volvo S80
 

Sursă: Revista 5 roți [august 2012]