Hyundai Grandeur Test Drive din 2005 Sedan
Diploma lui
Hende a încercat deja să se stabilească într -o clasă de afaceri. Cu toate acestea, XG nu a justificat speranțele. Dar adeptul său, poate, are o șansă de succes. Cererea nu trebuie confuză
Negru, jucându -se în cromul soarelui și foarte mare. Solid. Nu este suficient pentru un șofer care deschide cu ajutor ușa, doare un costum aristocratic la acest dandy. Adevărat, îmi amintește constant de cineva. Grătarul Ator de radio, de exemplu, este similar cu cel pe care Maxim's ... sau Leddena? Și Toyota Avalon a avut aproape aceeași furaj. Deși, poate aceasta este mai degrabă influența șaptelor bavareze? Și cât de suspect sunt manevrate arcadele roților din spate. De ce acest gâscă, ca un faimos maestru al dezvăluirii Reboshes -ului, ar spune cetățeanul Koreko. Ei bine, desigur, fashionista Mazerati-Kvatoporta! Cu toate acestea, totul împreună pare destul de armonios și nu este deloc pretențios, așa cum este potrivit pentru mașina unui maestru respectat.
Cu excepția unuia, poate, detalii. Jumperul roșu reflectorizant, cu măreția de inscripție dintre luminile din spate care joacă LED -urile s -au dovedit a fi puțin amuzante. Imaginează-ți că clasa E Mercedes ar avea același catafot ca Lancer din 1987. Se pare că coreenii păreau să facă o mașină solidă pentru cei care sunt mai scumpi decât show -off. Și apoi vino, atât de tipic asiatic, asemănător cu felinarele chinezești, un fleac exclusiv pentru decorare. Ei bine, poate că acestea sunt problemele gustului meu.
Dar mi -am amintit de prestigiosul sedan reprezentativ nu în zadar. Hyunde declară uneori că cel mai mare aparține tocmai marii caste. De fapt, desigur, lungimea de 4895 mm este o adevărată clasă de afaceri.
Chic și simplitate în american
Cu toate acestea, este clar de ce băieții de la Hende încearcă atât de mult să -l înălță pe grandiucer. Nu am întâlnit o astfel de decorare în niciunul dintre sedanurile coreene. Iată un salon de piele și unități electrice ale scaunelor din față și o coloană de direcție, un sistem audio bun. Există chiar și o protecție solară pe sticlă din spate, utilă în jos atunci când se inversează.
Volumul cutiei de mănuși este mic, dar cărțile și documentele de aici se vor potrivi cu ușurință
Există chiar și o trapă electrică în singura configurație a mai mare
Doar cei mai avansați rivali din Germania și Japonia se pot lăuda, de asemenea, cu camerele din spate sau cu afișele de culoare. Cu toate acestea, toate tipurile de electronice nu sunt ieftine și uneori reușești să -l gestionezi. Dar primul grad va putea seta temperatura necesară sau va porni controlul climatic în cel mai mare. Nu este surprinzător, deoarece piața principală a acestei mâini America. Și acolo nu le place să -și strângă capul, rătăcind de -a lungul labirinturilor din meniul avansat.
Dacă perdeaua interferează cu recenzia, poate fi redusă apăsând butonul
Pasagerii canapelei din spate au propriile lor deflectoare ale sistemului de ondulare
Canapeaua este maturizată pentru două persoane. Cu toate acestea, nu va fi îndeaproape aici și trei
Un alt plus indubitabil de mai mare este un salon spațios. Pe canapeaua din spate, chiar și pasagerii înalți vor putea să stea cu picioarele întinse. Adevărat, frontul nu este toată glorie pentru Dumnezeu. Da, gama de reglare longitudinală a scaunului șoferului este foarte mare. Dar chiar și coborând scaunul în poziția inferioară, aproape că am sprijinit coroana pe tavan și am văzut exact o vizieră anti -lină în fața mea, iar marginea volanului închide părțile solarelor unui tahometru și a unui vitezometru . Așadar, șoferii cu creștere peste 185 cm nu vor fi foarte convenabili. Și aceasta este într -o mașină imensă. Este foarte asemănător cu un indiciu fără ambiguitate: nu ai nimic, spun ei, dragă tovarășă, mergi pentru blocajele de trafic, angajează șoferul. Și din nou, se dovedește că clasele personale mai mari.
Pe scaunele din față va fi oameni convenabili și foarte mari. Cu toate acestea, nu prea mare
Trunchiul este deja uriaș, dar volumul său poate fi încă crescut prin plierea din spate a canapelei
Fortaia are două dimensiuni decente ale departamentului potrivit pentru lucruri mici diferite
Cel mai liniștit
Dar nimeni nu îndrăznește să cheme motorul pentru a apela motorul american, el este cel mai european. Complet aluminiu, 24-valve, cu două arbori de distribuție în fiecare dintre capetele de cilindru și injecția electronică de combustibil, motorul este situat transversal deasupra roților de acționare din față. Puterea de 235 litri. Cu. Șase în formă de V de 3,3 litri permite aproape o mână de două tone să accelereze la sute în 7,8 secunde. Apropo, aceasta este cu doar 0,7 mai rea decât 2023 litri. Cu. Mai puternic (și aproape de două ori mai scump!) Audi A6-3.2 și BMW-530IA. Mai mult decât atât, automatul cu 5 trepte schimbă programul atât de decorativ și nobil încât se pare că există un variator blocat. Și motorul chiar și la revoluții ușor peste media funcționează aproape inaudibil. Drept urmare, confortul solid în grandios este cu greu mai rău decât, să zicem, în Lexus.
Motorul nu diferă în funcție de eficiență, ceea ce confirmă din nou computerul competent de pe computer
Sistemul de stabilizare dinamică este dezactivat, ceea ce crește șansele de a ieși din zăpadă
Și nu numai de zgomot, Hende încearcă să -și protejeze pasagerii. În ceea ce privește netezimea, el, cu toate acestea, nu ajunge la japoneza de mai sus, cu toate acestea, mici umflături, găuri și articulații înghite fără sunet și cea mai mică agitare. Și ceea ce este foarte plăcut, în ciuda confortului suspensiei, Marele, spre deosebire de tatăl său XG, nu se leagănă deloc pe undele longitudinale și transversale, permițându -i să mențină viteza sub 180 km/h fără prea multă încordare.
Nu vă grăbiți, domnilor Și dacă mergi mai repede? Și dacă într -un arc? Cu primul, Hyunde nu are probleme. Păstrează dinamică bună accelerată, chiar dacă pe un vitezometru 200 km/h. Dar cu al doilea puțin mai rău. Mergi liniștit sau încet, volanul se rotește la fel de ușor, ca și pe consola de joc, fără cel mai mic indiciu de feedback. Prin urmare, într -o viraj de viteză, nu vă simțiți destul de încrezător.
Treceți repede pe viraje abrupte mai mari nu este, de asemenea, un mare stăpân. Totul se întâmplă, ca și cum ar fi într -un film încetinit. Mai întâi întorc volanul, apoi mașina se ghemuiește pe roata frontală exterioară și numai atunci când este aleasă cursa de suspensie, cu o rulare vizibilă intră în viraj. Ea sugerează fără echivoc că nu portretizați un pilot și mergeți calm și măsurați o clasă de afaceri pentru dvs., nu o formulă 1.
Mai întristat de altul. Din când în când, gestionând primele mele nouă, abia am scăpat de un accident, fiind aproape fără frâne. Totul pentru că am trecut printr -o baltă adâncă. Pe un grandios, nu m -am oprit într -o baltă, tocmai am căzut sub ploi abundente. Și, ca urmare, înainte de o întoarcere abruptă, strâng frâna, iar mașina încetinește abia. Abia a părăsit ticălosul. De ce să nu uscați plăcuțele? Așa cum fac, de exemplu, Audi și Mercedes-Benz, imperceptibil pentru șofer, apăsându-i pe discuri.
În acest caz, sistemul de stabilizare dinamică s -a dovedit a fi ușor, nu la înălțime. Nu a putut stinge viteza cu ajutorul frânelor, ea a strangulat doar motorul, în acest fel am fost oportunitatea de a scoate mașina din rotație cu gaz. Și, în sfârșit, am primit un buchet întreg de surprize. Aproximativ o jumătate de minut, cei mai mari nu a răspuns la gaz, iar apoi motorul nu a scăzut viteza sub 2000 rpm. A trebuit să înec motorul și să încep din nou. Turnurile inactive s -au întors la normal, dar apoi au sărit din nou. Astfel de sclipici, desigur, pot fi singure, care rezultă din mașini de la primele petreceri ... dar sedimentul, cum se spune, a rămas. Așadar, dacă doriți liniște la volan, cu pedala de gaz și volanul, întoarceți -vă calm și nu uitați în ploaie, apăsând frâna, uscați plăcuțele. Sau asigurați -vă că informați șoferul despre acesta.
Deși vă voi reaminti încă o dată: indiferent cum îl doriți în Hende, cel mai mare nu merge la clasa reprezentativă. Nici în prestigiu, nici în dimensiune. Dar în clasa de afaceri, se poate declara bine despre sine. Un solid, cu un salon mare, bogat echipat și chiar cu un motor plin de viață și o dinamică bună, este de una și jumătate mai ieftină decât concurenții germani la niveluri similare. De acord, o diferență semnificativă este că nu sunteți interesat în special de emblema Pathos din grila radiatorului. Un alt lucru este că noul Camry, mai puternic, este, de asemenea, mai ieftin cu 1100 USD. Cu toate acestea, se știe că, în Hende, a redus mai multe ori prețurile supraevaluate inițial. Poate ar trebui să aștepți?
Înălțimea singurătății
Cumpărătorii de Grander nu au de ales un singur motor și singurul echipament. Dar cu adevărat exhaustiv. Discuri turnate, unități electrice ale scaunelor din față și volan, xenon, senzori de ploaie și parcare, un sistem dinamic de stabilizare, 8 airbag -uri, control climatic separat și un sistem audio foarte avansat, cu un amplificator extern și acustică de infinit. Apropo, niciunul dintre concurenți nu se poate lăuda cu echipamente de bază similare.
PE
Salon spațios, dinamică bună și confort de sanie
ÎMPOTRIVA
Gestionare mediocră, imagine scăzută a mărcii, un motor și echipament, preț ridicat pentru o mașină coreeană
Hyundai Grandeur 3.3 A/T
date comune
Corp (număr de locuri/uși)
Sedan (5/4)
Masă echipată, kg
1790
Lungime x lățime x înălțime, mm
4895x1865x1490
Bază, mm
2780
Față/spate, pistă MM
1580/1565
Volumul trunchiului (VDA standard), L
525
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
7.8
Viteză, km/h
237
Consum de combustibil, L/100 km
7.4/15.1
Capacitatea rezervorului de combustibil, L
75
Motor
Locație
Front transversal
Proiecta
benzină, în formă de V, cu 6 cilindri
Volumul de lucru, SMZ
3342
Putere, L.S. la RPM
235/6000
Cuplu, KGSM la RPM
30.9/3500
Şasiu
Unitate de conducere
Pe roțile din față
Transmisie
Automat 5-st.
Suspensie
Independent, Spring, CO stabilizatori ai stabilității anti -rezistență
față
pe manete duble transversale
in spate
Mollycent
Direcție
Tip de raft cu amplificator
Frâne
disc, în față ventilat
Anvelope
235/55 R17
Mașină
de la 0,45 $/km
Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
