Test Drive Hyundai Galloper 1991 - 1998

Nu bate copite!

Două culori de nisip se află în apropiere. Diferența dintre ele numai în mărimea și numărul de uși.
Dar progenitoare lor japonez - Pajero din prima generație sau un strămoș mai aproape coreean - pentru galloer anterioare, chiar în apropiere nu pun. Ca în cazul în care fostele echipe de armată unghiulare a avut loc în toți acești ani în culturism clase. În fiecare cratimă acum - muschi, muschi si muschi. Ambele elegant, întinsă, fără o nouă modă float.
Într-un stand
In ambele variante, lung de bază și de scurtă trecere, interiorul a fost absolut identică atât în \u200b\u200bmateriale și culoare și configurația. Pe tabloul de bord tahometru în mod tradițional mare și vitezometru. Intre acestea, în nișe puțin adânci, indicatori ai temperaturii motorului și rezervei de combustibil, precum și unitatea de comandă a lămpii.
Organele de conducere sunt grupate în două zone principale pe baza primaryness. Sub gros, ușor diminuat în diametru și un volan foarte convenabil, cu o pernă de siguranță în centru - grupul principal: controlul iluminat dispozitive și ochelari de curățare. Acestea sunt situate sub un unghi neobișnuit de mare în raport cu axa orizontală a volanului, capetele lor se uita la 11 și 14 ore, adică Acolo, în cazul în care șoferii ar trebui să fie pe toate canoanele. Fezabilitatea neîndoielnică - mâinile de pe volan nu trebuie să trage, trage doar degetele. Al doilea grup de butoane si chei - pe o consolă frontală largă. Încălzitorului și control climatizare unitate. Sub aceasta, o serie de taste cu iluminare din spate care controlează alarma, încălzirea lunetei, luminile de ceață și alte caracteristici nu mai puțin utile. În versiunea lungă trecere există o cheie pentru a porni un ventilator suplimentar, astfel încât rudele sărace plasate pe răsucire în pupa, ei nu au simțit foarte săraci. Volumetrica scrumiera - imposibil de ratat. Built-in magnetol, o mulțime de tine mulțumit de calitatea sunetului.
Toate acestea bunăstarea este încununată de o afiliere indispensabilă a oricărui jeep care se respecta: un coherers, un altimetru și un indicator de temperatură rana cu un ceas. Funcționalitatea primele două, mai ales Krenomer, este destul de evident, dar la locul ceasului ar fi utilă busola.
În Manege
Aterizare în spatele roții va determina cu siguranță orezul nemulțumit de cei care sunt folosite pentru a, impozant răspândirea în scaun, scribul fundul pe asfalt. Între timp, aproape localizarea pe verticală a corpului dvs. prețios este singura mașină adevărat în acest tip. Tot ceea ce se întâmplă în jurul valorii poate fi văzut perfect, care oglinzile laterale ajută. Acestea sunt perfect compensate de vizibilitate redusă din cauza spumante.
Cu toate acestea, lipsa de ajustare a scaunului în plan vertical și distanța prea mică pentru pedala de gaz sunt în măsură să aducă fizicul ingenios uman în cel mai puternic iritare. În blocajele de trafic urban, atunci când este vorba de problema pedalelor, designerii comemora Cuvântul incomod - probabil, multe urechi ard în Coreea în acest moment.
Tabloul de bord, astfel încât înflorite cu noi de mai sus, nu vrea să fie prieten cu roata sincer. După ce a redus coloana din obișnuință, descoperi că acțiunile RAM cadranul tahometru și vitezometru aproape în jumătate, fără a se lăsa nici o șansă de la înălțimea de creștere pentru a vedea ce se întâmplă în sectoare, începând de 40 până la 120 kilometri pe oră și de la 3000 de rotații în zona roșie. Două opțiuni rămân: fie ridica coloana de direcție cât mai mult posibil, ceea ce este incomod pentru mine, sau doar scuipat și nu să acorde o atenție. În cele din urmă, vitezometrul a venit cu chiloții, și pentru un tahometru pentru a monitoriza și, în general, nimic - creierul electronice ale motorului, pur și simplu nu ar trebui să permită răsucire sale.
GALOP
V6 puternic și foarte elastic dispersează cu încredere și ușor de multi-un cuplu. Mecanic cutia de viteze cu cinci trepte funcționează în mod clar, iar motorul cu încredere și fără labagii preia chiar și la viteze mici de pe unelte de pescuit de top. Masina este foarte ascultator si previzibil. Ca o opțiune, o cutie de viteze automată poate fi instalat aici, dar, fără îndoială, reduce în mod semnificativ capacitatea masinii ca un SUV.
In ciuda dimensiunilor, versiunea lungă de bază nu dă un motiv să se reproșeze în manevrabilitate insuficientă. Cu toate acestea, avantajul rămâne în oraș. Datorită o greutate mult mai mică, este intens accelerat, iar lungimea vă permite să fie ușor stoarse în rândul următor.
suspensie Pajer este finalizată în mod semnificativ. Poons, fisuri și piese de tramvai, practic, nu se observă. În același timp, este destul de greu, astfel că nu există rulouri mari în viraje.
Deci, totul este clar cu orașul. Dinamica, manevrabilitate si usurinta de control, precum și o creștere bună și vizibilitate vă permit să nu simți un elefant în mașina de spălat vase. Și dimensiuni solide și aspectul foarte musculos avertizat de către vecinii de pe vehicul de acțiuni agresiv. Dar un cadru puternic, o unitate de patru roți și un clearance-ul 210 milimetri, având în vedere, probabil, această mașină nu numai să strice felul lor de proprietari de automobile sau sari granițe ridicate.
O jumătate de oră în apropiere de Moscova a lăsat impresii foarte placute. Deosebit de bun sfat lung. Pentru acest tip de mașini, limita de viteză maximă în medie de 170 de kilometri pe oră este produs destul de natural. Fie viteză sau permeabilitate. Cu toate acestea, lung de bază a arătat el însuși destul de adecvat și 140 kmh rutier a avut loc destul de încredere și stabil.
Conducerea de-a lungul unui drum de țară vâscos nu a cauzat probleme. Dar costurile pentru a opri în partea de jos a cuvetei marginea drumului, o canelură îngustă, dar profundă, și un sfat lung, faimos sa mutat după ce fratele său scurt, a intrat în ea roata din stânga față, ca urmare a shamefully și neajutorată a înghețat pe la fața locului cu posedând spate dreapta. Ubaouckled asfalt și ușurința de mișcare în modul 4H pentru o plafonare, șoferul său a considerat că nu este suficient doar o unitate completă aici, naiv! A trebuit să rândul său, pe coborât, doi oameni care trec prin Celian ajuns până la bara de protecție, și lung Galloper imediat a sărit într-un loc plat.
Schema de transmisie clasică a unei unități completă parțială fără un diferențial între axe este suficient pentru a merge rapid un drum bun și fără probleme pentru a depăși orice direcție rurală. În plus, sa dovedit pe motiv că au existat deficiențe în modelul actual, a redus în mod semnificativ posibilitățile de strămoșul său în ceea ce privește SUV. Compartimentul motor și o cutie de distribuție sunt închise sub puternica protecție, marginile transversale ale care sunt îndoite la un unghi și atașat la cadru. Ea practic neagă riscul de a se agăța de marginea de protecție a solului și să ia doar o ancoră.
Cu ocazia
Deci, vă puteți îneca motorul și să rezume.
Noua Gallopher este frumos, eleganță și în același timp extrem de funcțional.
La contactul scurt, un fel este mai luptă, energic. Dacă nu aveți nevoie pentru a transporta numeroase rude și câini, este exact ceea ce este necesar. Dacă vă place să bată noroi și nu pierde nici o jejit de croazieră - versiunea scurtă este, de asemenea, de preferat.
Dar, dacă aveți un tur în sat pierdut în Tverskaya pustie, în cazul în care ochii sunt capabili să distingă alb de leafing, iar mâinile sunt capabili să mențină tija de pescuit - patru uși sunt mai bune decât două.
Este timpul să gândiți încă. Vara începe doar.
 
Autopilot mulțumită Kelvin (Rolf-Holding), (095) 903-8133, 903-8077,
pentru mașinile prevăzute pentru testare. Pentru perioada de testare, mașinile au fost asigurate în re-garanție a companiei, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Succesurile impresionante în rândul cumpărătorilor Gallover se pot lăuda până la recent la domiciliu. Dar l-am iubit acolo! Hindan SUV-ul pentru Coreea este aceeași ca Vazov Niva pentru noi. Acesta a reprezentat mai mult de jumătate din vânzările intracore în domeniul 4x4. Aplicând la începutul anilor '90, Gallovers a tras liderul apoi foarte repede - SSANGYONG greu. Iar localnicii le-a plăcut pentru un design bine gândit-out și de bună calitate la un preț relativ mic.
Treptat, Gallover a început să cucerească teritoriile străine. Vânzările au început în China, urmând faptul că - în Malaezia și Taiwan. Dar cea mai puternică tocmai sa îndrăgostit de Galopher din Mongolia, unde a devenit o mașină pentru elită: a existat o autoritate locală de unassum pe care fratele mai mic al faimosului Pajero este cea mai înaltă clasă de clasă.
Și acum a existat un punct de cotitură în istoria jeepului coreean. Prin actualizarea aspectului dvs., a pătruns în cele din urmă pe piețele țărilor dezvoltate. Consumabile începe în Italia, Franța, Elveția. Anul trecut, 7 Gallopherov atribuit rolurile unei mașini livrarea la Summit-ul All-american din Chile. Ei asigura că Bill Clinton a fost rostogolit personal pe unul dintre ei și chiar ceva despre acest lucru a spus.
Și chiar și în Belarus a pătruns cu SUV-ul lui Hyundai omniprezentă. Potrivit zvonurilor, producția de galloeri va fi în curând pusă aici. Și, deși este cel mai probabil, despre cele mai obișnuite, pur esganochnychnychnychnye, principal, și poate singurul, scopul pentru a obține departe de taxele de import, popularitatea Gallophera poate crește brusc. Ei promite că Brainul Belarus-coreean va costa de la 17 mii dolari și va deveni astfel cel mai ieftin SUV importat în Rusia.
Conform legii josnicie, în Coreea, în cazul în care nimeni nu a încercat să compare cu el de gradul de dragostea oamenilor pentru o lungă perioadă de timp, Gallopier are probleme. Liderii sunt rupte Kia Sportage.
Andrei Timofeev, Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (Foto)
 

O sursă: "Autopilot"