Drive de testare Hyundai Elantra 4 Uși din 2007 Sedan

Vom judeca strict

Nu am avut timp să conducem în parcare editorială, primul Skoda-Octavia colectat în Kaluga, în calitate de motoare General, a anunțat începutul producției în Rusia Sedan Opel-Astra. În același grup de prețuri, Höndai Elantra nu a fost încă obișnuită aici. Concurenții au comparat Serghei Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra.
Sedan și-a făcut debutul în 2007.
Motoare: benzină 1.6 și 2 L (122 și 143 CP)
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 viteze (cu motor 2 l).
Set complet: 6 nivele.
Prețul seturilor complete de bază: 489,000 - 684 900 de ruble.
Skoda Octavia.
Modelul a început în primăvara anului 2004. De la sfârșitul anului 2007, mașina este eliberată în Kaluga. Opțiuni corporale Hatchback, vagon.
Motoare: benzină 1.4 - 2 L (80 - 160 CP); Diesel 1,9 L (105 CP)
Transmisie: viteză mecanică (cu 1,4 motoare, 1,6 și 1,9 L) și 6-Viteză (2 L); 6-viteză automată (1,6; 1,9; 2 l).
Set complet: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Prețul seturilor complete de bază: 499.000 - 999.000 de ruble.
Opel Astra.
Mașina a apărut în 2003. Producem hatchback cu trei și cinci uși, un vagon, din 2007 la Gamma a adăugat un sedan. Începând cu februarie 2008, a fost înființată o adunare în Rusia.
Motoare: benzină 1.6 - 1,8 L (115 - 140 CP)
Transmisie: 5-Viteză mecanică, automată cu 4 viteze (cu motor de 1,8 litri)
Echipamente: Essentia, Bucurați-vă, Cosmo
Prețul seturilor complete de bază: 497 000 - 622 000 RUB
Etude din plastic
Masinile cresc în mod constant în dimensiune, putere și preț. Toți sunt copii ai modernității - acceleratoare înseamnă și avem dreptul de a îmbunătăți cerințele. Și dacă testul detectează câștigătorul, trebuie să existe atât învinși.
Chiar și un pic, îmi pare rău elantru - o mașină foarte bună. Dar a intrat într-o companie foarte puternică și ambițioasă. Deci, cererea este pictată. De aceea, butoanele uriașe albe din plastic arată alapotato. Nu economisește, ci mai degrabă enervantă o iluminare albastră, care, din fericire, puteți opri puțin. Chiar și fereastra ovală jucăușă nu ușurează senzația de cultură de masă din plastic ieftină.
Soft, scaun diform în sine nu este rea. Dar, în această clasă, în special în acest grup de preț a luat ceva mai interesant. Dar nepretențioasă, switch-uri ingenuu paddle, în opinia mea, nu este mai rău decât cele ultramoderne dispozitive electronice.
Salon - nu un record, dar este destul de spatios, portbagajul este de asemenea decent. Asta e doar nu mâner pe partea din spate a capacului. Fleac? Da, unul dintre cei care formează impresia de mașină. Suficient pentru a obține de la Moscova la groapa de gunoi de zăpadă umedă, apoi atingeți mâna pentru a acoperi înțelegi? O companie Hyundai designeri - nr.
Dar, de la testul Trinity Elantra - cel mai confortabil. Suspendarea izola în mod fiabil de gropi și gropi. În același timp, nu se produce un leagăn puternic pentru valuri longitudinale și se transformă. Foarte, foarte demn!
destul de motor, dar nu mai mult. Neștiind că sub capota de 2 litri și 143 CP, s-ar putea crede - unitatea este mai slabă. Forțele ca undeva neclară în transmiterea automată. Atenţie! caseta de selectare poate fi mutat în orice poziție în timp ce motorul este pornit fără a apăsa pedala de frână -Fi atent!
Pentru confortul suspensiei pentru călătoria de familie lungă aș alege Hyundai Dacă nu pentru zgomotul. Impresia că aripi de metal acoperite: pietre, zăpadă, apă, tare bat, cântând distractiv, categoric urlet. Gromkovato activat și ABS. Cu toate acestea, aceasta este singura revendicare a frânelor destul de decente.
Pentru iarna de mare viteză de conducere Hyundai este departe de a fi ideal. ESP nu iesi din drum, dar funcționează dur. Echitatie cu stabilizarea deconectată necesită calificări precauție și bune. Pentru a controla aparatul la alunecare, roata trebuie să fie rotit prin unghiuri mari, și răspunde la acest lucru cu o întârziere.
Desigur, Hyundai-Elantra - o masina buna. Dar el akselerat, ceea ce înseamnă - de data aceasta ca să crească și să crească mai mult de jucării din plastic.
Stricte, dar echitabile
editorial Motor Skoda Octavia de pașaport concurenți vizibil mai slabe. Am decis pe comparația, concentrându-se asupra prețului de aproape și de faptul că măsurătorile instrumentale în timpul iernii nu fac. Dar subiectiv 1.6 litri Octavia este pe deplin capabil de a concura cu 2 litri Hyundai si 1,8 litri Opel! Desigur, sentimentul frumuseții se datorează în parte creșterea vitezei transmisiilor mecanice de precizie de lucru. Mașini de multe ori a crea un sentiment de lentoare. Dar, motor cu injectie directa FSI este foarte bun!
Din punctul de vedere al familiei valorilor cehe, iar acum nostru (!) Masina mituiește un portbagaj imens. Dar mai puțin decât rivalii, baza a dus la o aterizare în spatele mai aproape. Locul special de dimensiuni mici pentru picioare. Da, și de intrare-ieșire, în ciuda fel de ușă largă, nu este cel mai convenabil.
Conducătorul auto care este obișnuit cu colaborarea în spatele roții va dori cu siguranță scaunul. La inceput va parea greu, dar în curând ca și în cazul în care cresc cu un scaun. rutier Octaviei deține ferm, cârma este perfect. Sistemul de stabilizare este declanșată de nonresko, delicat. Ei, de altfel, poate fi dezactivat. Este puțin probabil că mulți vor trebui să fie în viața de zi cu zi, dar un conducător auto pregătit fără un e-asistent poate conduce într-adevăr în zăpadă mai repede. Totul este bine, în timp ce drumul este buna. Susținătorii și mici, rampă de lansare răspunde la lovituri vizibile în suspensie și sunt transmise prin intermediul mai rigid scaun excelent. Dar, garda la sol este foarte impresionant.
Pentru un accident vascular cerebral neașteptat de lungă a pedalei de frână, o decelerare complet adecvată ar trebui să fie efectuate. Te obișnuiești să te repede, dar am avut de a reduce evaluarea - nu există astfel de caracteristici de la rivali.
Skoda - Accelerat, încercând să arate ca un adult. El are o bază pe ea, dar uneori masina este puțin mai stricte și mai dure decât este necesar.
În căutarea de moda
Ei bine, eu nu înțeleg: ce sunt bune la modă, nu pârghiile fixable de cotitură semne și ștergătoarele? Inclus drept om plictisitor, reconstruit, oprit prea brusc și se întoarse pe stânga. Arăt ca un fierbător de apă!
Opel este cel mai spatios (baza, cum ar fi Vectra!), Iar portbagajul este complet înregistrată pentru sedan din această clasă. Iar Astra este, probabil, cel mai la modă. Cel puțin vrea astfel. Deși salonul decorat cu granit negru, unele au fost considerate nu mai sumbru decât în \u200b\u200bSkoda. Cu toate acestea, este diluat cu pete de aluminiu.
Puteți argumenta despre design. Dar nu se va argumenta cu faptul că este incomod pentru a regla magnetofon radio și plimbare pe meniu. Este pentru organele de conducere auxiliare care distrage atenția conducătorului auto din principalele, experți și evaluarea redusă ASTRA. Stând în mașină este confortabil, scaunul este puțin mai moale decât în \u200b\u200bSkoda, dar în domeniul de toleranță. Spate - aproximativ la fel ca în Elantra.
Masina este deosebit de puternic accelerat în pozițiile de mijloc ale pedalei de accelerație. Început, va fi capabil de a realiza o dinamică excelentă. Principalul lucru este să se uite la vitezometru: izolare zgomot excelent este curățat. În modul de kick-down, caseta Opel este puțin grijuliu decât aș dori. Pentru frânele nu se plâng - acestea sunt în cele mai bune tradiții germane. ABS declanșează destul de târziu și, practic, nu a auzit.
Sistemul de stabilizare pe asterul nu este oprit. Are simț comun, mai ales că ESP bine configurat funcționează foarte încet. Măsurați unghiul de rotație a roților este ușor și frumos. Mașina este ascultătoare și precisă în Devias, în timp ce setarea de direcție nu forțează traiectoria să controleze greu traiectoria chiar pe autostrada cu inele.
Din păcate, suspendarea este capabilă să tremure sufletul! În special indignat de corpuri mici și gropi. Și dacă urmează unul după altul, iar viteza este decentă, mașina scutură un tremor foarte neplăcut. Frână! Îmi pare rău și mașina și spatele tău inferior.
Opel, desigur, accelerat - spălat la fratele mai mare, plimbări rapide, este bine gestionat. Dar, la fel ca mulți indivizi cu talente, nu se înțelege oricum.
Nu există controverse, mașini, în special accelerat, trebuie adaptate mediului în care trebuie să locuiască. Cu toate acestea, cred că nu numai mașinile ar trebui să fie adaptate vieții noastre, dar și viața (pornind de la drumuri) se strânge încet la nivelul mașinilor.
La urma urmei, ei fac acum în Rusia mașini destul de decente.
Sergey Kanunnikov: Mașinile sunt aproape ca și copiii - se schimbă rapid și constant. Le cerem la un adult. Faptul că ieri a fost norma, astăzi aș vrea să mă îmbunătățesc. Cerințele noastre sunt în creștere destul de corecte - împreună cu prețurile.
Hyundai Elantra - să ia un loc înalt în rândul colegilor de clasă și să justifice prețul, acest accelerat este încă capabil să crească.
Evaluarea totală de 7.7
+ Netezime excelentă, salon spațios, frâne decente.
- Nu se manipulează mai bine, scaun amorf, maneta cutiei de viteze fără protecția păcatelor.
Skoda Octavia este plăcută în multe feluri, sociabil, știe cum să facă compromisuri, dar puțin stricte și greu.
Evaluarea totală de 8.1
+ Dinamica excelentă pentru motorul de 1,6 litri, clearance-ul rusesc.
- Un salon din spate puțin închis, frânele necesită dependență.
Opel Astra - asamblat, strâns, prietenos, dar cerând la mediul înconjurător - adevăratul european va tremura pe Ughabul rus.
Evaluarea totală de 8.1
+ Trunchi imens, salon spațios, frâne frumoase și manipulare.
- Suspendarea foarte rigidă, funcțiile auxiliare de gestionare a înțelepciunii.
Sergey Kanunnikov.
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"